1.使最高油溫下降 4~5C, 期望能改善高油溫 106C 時的冷氣不冷的問題
2.把放油螺絲改成放油閥,使 DIY更換機油更方便
1.的部分是不少車主發現冷氣不冷大多發生在高速行駛高油溫時發生的,我的經驗上是當油溫達到 106C 時冷氣容易不冷,因此我希望能下降各幾度,但仍然可在100度左右,這樣機油內的汽油與水氣會比較少,機油的使用壽命與保護性會比較好
因此我選擇一般款的鋁合金油底殼,而不去選擇加強散熱設計的油底殼,這種鋁合金的都是副廠的,大陸原廠則有鐵製的油底殼,其實後來覺得買原廠鐵製的可能是品質最好的選擇.
考慮品質問題我選了價格最高的品牌 OSSCA,費用為 180元人民幣,免運寄送到台灣:
可惜還是遇到的瑕疵,放油螺絲孔內有兩牙有鑄造的沙孔,導致缺角:
我因懶得退貨,所以都賣家協調僅補償10元人民幣,我的經驗上這家的產品幾乎都會有一些小瑕疵,或許選其他更便宜的也不見得比較差
b. 放油閥:
我使用放油閥已經10多年,早年買 EZ oil drain valve,美國品牌大陸製造,所以我在淘寶找到一家有賣,10年以來的價格都是 180~200人民幣:
但我一直覺得這很貴,所以這次先買了大陸仿日本 Fumoto 做的油閥,這家主要是賣挖土機用的,但同時也有賣車用的一個 39.2人民幣,選擇螺牙是 M14 P1.5 的就可以用:
這款的缺點是長度長,閥門開啟阻力高,做工明顯比較粗糙,不過延長接頭稍微磨一磨可以裝上油底殼,可以用墊片來止漏:
而 EZ oil drain valve 原廠的延長接頭太大,所以無法鎖上,但若是原廠鐵製油底殼應該沒問題,我則是找別家銅製的 M14 P1.5 螺牙的短接頭,
但因為外徑 17mm 而已偏小,所以無法使用墊片來止漏,僅能用止洩帶,管螺牙膠的方式來止漏:
從油底殼的設計來看:油底殼底部並不平整,有兩個凹陷會使機油無法完全排出
根據這樣的油底殼, 排油最徹底的動作應該是:
1. 車頭抬高,停留30~60mins
2. 右側抬高到極限,使紅圈凹槽的油流向排油孔,停留 15mins
3.車頭完全降到地面,此時油底殼底部會接近水平,停留 15mins,可以再排出一點機油
墊片膠的縫 寬 1.2mm, 深 1.5mm, 原廠維修資料僅有查到油底殼上半部膠粗 2~3mm, 正時鍊條側蓋膠粗 2mm, 我切了3mm的口
c.墊片膠:
不同品牌的墊片膠,乾燥時間不同,慢乾的安裝後等待 24小時候再加油比較合適,而我選擇計師推薦的這款德國製快乾的墊片膠,這款說明上說小縫隙,安裝後就可以馬上密封,
而我為了保險起見,安裝後 5小時多才倒入機油,這款有仿冒品,膠質明顯比較稀釋,而我選比較貴強調正品的買大約一條 30元人民幣,而油底殼送的是慢乾款,所以不合適我的需求:
清明連假安排更換,螺絲拆下後,有幾棵有機油汙染,但不確定是否是已經微漏機油縮造成:
舊油底殼底部可以擦拭出一層積碳沉澱物,可能是我使用紅線汽油精所造成,原廠的油底殼與副廠的幾乎一模一樣:
原廠的放油孔底部有一條溝能放油更徹底,而我改裝放油閥,則是自己加工切一個橫溝來減少殘油:
油溫感知器的螺桿位置很準,密封圈大陸原廠製的16元人民幣,換新比較保險:
引擎後半段會一直有機油流出來汙染接合面,所以,先墊一點面紙,安裝前再移除:
打膠後,打膠過程手蠻酸的,不過用量好少,用一點點就打完了,膠剩下非長多:
根據原廠的資料安裝:
等膠乾時,順便看看改 PCV 外排,以及燃燒是完全洗乾淨,跑 4000km 的積碳狀況,可以看到,活塞表面的積碳仍是不少,唯獨中間的部分因為使用 1L汽油:6cc 的紅線汽油精,積碳被清除掉,
燃燒室頂部的積碳比較少一點
之後測試油溫,我的ECU有改,水溫大多在 90度(是用 VCDS 抓到的,不是儀表上的假溫度), 手排模式 3000rpm 才升檔,省道順順開,換油底殼前油溫最高 101度左右,
換鋁合金油底殼猴最高溫 97~98C, 剛好符合我要的需求,算是一個滿意的改裝,但就是零件有點小瑕疵,比較不完美
