各位在01沉潛多年的網友肯定聽過「這麼可愛肯定是男孩子」的這句話吧！同樣的理論或許可以套在電動車之上，這麼可愛一定是電動車吧！畢竟在取消引擎、變速箱、傳動軸等大體積且需要散熱的機械結構之下，電動車的外型真的可以完全以造型先決為出發，也因此我們可以看到眾多車廠都推出了相對復古外型的電動車，一來可以藉由討喜的外觀喚起老一輩車迷的情感連結，二來是外型真的相當可愛。如果要說國內哪一部電動車最讓人過目不忘，小編內心的一票肯定是會投給VW ID. Buzz的。
雖說沒有導入更可愛的短軸車型有點可惜，但長軸的空間優勢還是不容忽視，對於實際有七人座或是大空間需求的MPV客群，長軸確實更為實用。而ID. Buzz的可愛之處在於承襲了T1 Transpoter的造型設計，圓潤的鈑金曲線，搭配宛若微笑的前保桿線條，這麼一隻可愛的臘腸狗在你面前晃動，試問怎麼忍得住不上去嚕個幾下，就連身邊經常對電動車嗤之以鼻的同事們，也都流露出了願意為這份可愛埋單的企圖，應該不難想像外型究竟有多吸引人。
回歸理性來好好檢視一下這部ID. Buzz，只要你選擇了雙色的版本，內裝也會同步採用雙色配置，而且會跟你的選擇完全一樣，因此車內外的一致性非常高，車內也變得更為年輕、活潑。整體架構上ID. Buzz與自家其他電動車一樣，都是採用5.3吋的小型數位儀表，搭配12.9吋的中控螢幕，內建的是最新世代的MIB車載系統，但同樣跟自家其他電動車一樣，目前都是沒有中文化的狀態，同時也無法支援無線智慧手機連結，這點就相當令人不解了。
軟體設備看完來看硬體，ID. Buzz的空間確實就是了得，不到5米的車長，軸距卻可以拉伸到3239mm，第二排除了寬敞，基本上已經找不到其他詞語形容，高度、深度全都無可挑剔，座椅更可以支援前後滑移、椅背角度調整等，舒適性絕對堪稱一流。第三排座椅同樣出色，不僅空間在同尺碼內幾無對手，置物空間更是多到你會怕，非常適合全家出遊使用。行李廂方面七人座時可以提供306公升，最大則是可以擴充到2469公升，且附上了可拆卸的隔板，使得行李廂座椅全倒的狀態下擁有全平面的空間，雖說二三排座椅中間仍有段差，但不妨礙放上氣墊床車泊使用。
建構於MEB平台的ID. Buzz國內僅有導入Pro S車型，採用的是後軸單馬達配置，但電池搭載的是91 kWh的大電池版本，擁有286匹/57公斤米的最大輸出表現，0~100km/h加速可在7.9秒完成。單就加速上來看，ID. Buzz無需等待的加速反應是以往所有T系列車款無可匹敵之處，即便車種驚人也絲毫不影響輕快的加速表現。但是這個極高的車重則是會影響到操控，空車重就高達2.7噸的狀態下，原廠勢必得用上更硬的懸吊換取更好的支撐性，可是在過彎時仍可以察覺支撐力道的不足，導致側傾與晃動感較明顯。不過在一般道路行駛時，這個較硬的懸吊帶來的是清楚的路感回饋，因此碎震感受也更多，很難一言以蔽之的形容避震軟硬，總之相較於開車，小編更喜歡坐在ID. Buzz的第二排。最後是續航力的影響，即便是台灣ID.家族電池最大的車款，本車的WLTP續航里程僅有454~487公里，打個八折確實有點偏少，能否接受頻繁的找充電站充電，就交給各為自己去評判了。
感謝分享&介紹，VW ID. Buzz Pro S外型就是讚 
