於是就產生時冷時不冷的現象,因此 2023/6 時我買了一個電磁閥 DIY 更換,換下來的電磁閥我實際量測它是否有損壞?
1. 量測電阻為 10.9 ohm, 這與正常需在 11ohm 非常接近:
2.接12V 鉛酸電池,確認是否閥門會動作? 測試結果也都會正常開關
從以上兩點來看,電磁閥似乎並沒有損壞.
2024/9/30, 再度發生高速公路冷氣不冷,而且使得車內溫度,蒸發器上的溫感器溫度,都達到 35度,這已經是很明顯的異常,我下高速公路後馬上變冷,於是我在省道路邊用筆記型電腦接 VCDS 讀取空調相關的數據,接著繼續跑高速公路取得的數據作圖如下:
這數據可以看出來隨著車速提升到~120, 引擎轉速長時間維持在 ~3000rpm,而蒸發器的溫度也從 ~0度提升到 ~34度,冷媒高壓的壓力也快速下降到 6 Bar=85.2 psi,
正常在強力降溫時,高壓應該在 10bar=152 psi以上,從低速的位置可以看到高壓還相對合理.
接著來看是否電磁閥有開啟要求壓縮機製冷:
此圖上二圖,分別是電腦要求電磁閥的電流與實際電磁閥電流,可以看到大約都在 0.8A 左右,從國外的討論中,這代表電腦要求壓縮機全力製冷,因為我設定 16度, 而車內溫度 35度,電腦要求全力降溫,而實際上電磁閥也確實接近80% duty 求壓縮機降溫.
但壓縮機確實高壓明顯偏低,這樣代表幾個原因:
1. 冷媒不足,無法建立足夠的高壓(但低速卻正常也不合理)
2. 電磁閥通電了,但閥門沒有做對應動作(去年我換下舊的電磁閥確定會動作)
3. 壓縮機高轉速時,無法產生高壓
為了確認原因,所以我盡量逐一排除與確認:
1.冷媒不足,無法建立足夠的高壓:
我重新定量填充 500g 的冷媒,然後去高速公路測試,測試結果一樣到高速就冷氣不冷, 事實上,去年我也做了類似測試,直接再多添加一些冷媒,也看不到改善
2. 電磁閥通電了,但閥門沒有做對應動作:
從去年使用 6年的電磁閥沒壞,換新後,新品使用一年約 6000km 就損壞的機會很低.
至此,我開始懷疑是壓縮機有問題,但壓縮機出什麼問題會導致高轉速時無法建立高壓? 這點網路上我找不到任何的資料,於是找一些壓縮機拆解的影片來看看:
https://www.youtube.com/watch?v=p2CF55s45_8
https://www.youtube.com/watch?v=-MihT1mswEY
https://www.youtube.com/watch?v=2cFnxjzj95g
看完這幾篇,我想得到的可能失效原因:
這個薄片上的彈簧閥門,似乎有可能損壞.這簧片再低頻率與高開度 vs 高頻率與低開度,都能造就一樣的冷媒推出量,但損壞時,兩者的冷媒推出量就有可能不同, 例如,彈性疲乏時,關閉過慢就可能導致 高頻率與低開度 的工作條件下 冷媒的推出量偏低.
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2020/10/ 新增資料:
這段數據是從高速公路下來,壓縮機轉速從 3300 下降到 1900,電磁閥電流仍保持跟高速時一樣的 0.745A,可以看到 40秒的時間,高壓從 5.8提升到 8.8 Bar, 蒸發氣溫度從35C 降到 25.3C, 我看到這實在是覺得電磁閥的驅動都沒有任何改變,只要轉速降下來,壓縮機就開始升壓,降溫
就是這段數據讓我強烈懷疑是壓縮機的問題,因為ECU電腦一直要求 0.82A 的電流,不論高速或低速都是要求 0.82A, 但高速,壓縮機就是不加壓
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我車上的是 SANDEN 壓縮機是波瀾廠製造的:
淘寶買上海製的SANDEN,一個大約台幣 3300元,上海公司成立在2000/8/9 至今也 24年了,看美國的影片,美國的店家賣上海 SANDEN 的壓縮機很多年沒什麼問題,所以乾脆直接買一個全新的壓縮機回來更換.只好把添購的電磁閥退貨.
希望 10/20 左右可以取得,在我 10月底要出遊幾天前可以修復.如果換新壓縮機修好再更新.
另外,去年我拆下壓縮機時,發現接口附近用衛生紙擦拭,有少量的金屬汙垢,這不知道是否正常? 這是我第一次拆下壓縮機,沒有經驗:
而冷凍油看起來也有點變髒了,聽說可變容積壓縮機對於管道的清潔性要求很高,照理應該把管路也都清乾淨,換新冷排比較好,但 DIY 這難以執行,壓縮機一台不貴,所以就先換新壓縮機看看
購買壓縮機後看到美國這篇,判斷壓縮機損壞的邏輯,依據,基本跟我前面的方法一樣
https://www.youtube.com/watch?v=tWIvc5PPHFM
電腦要求 duty 90% 但高低壓不正常
電磁閥 13.3 ohm 介於 10~14 ohm 之間,正常
綜合以上兩點,確認為壓縮機故障
