所以有一定里程後,進氣管路都會有機油與積碳的混物, 2018 時為了改善這問題,我花了1萬多從美國 ECS tuning 買了廢油回收桶,
安裝一年後觀察進氣歧管內部依然是很多機油與積碳的混物,推測其原因是這種竄氣混和了機油蒸氣,霧氣, 要靠廢油回收桶過濾乾淨是很難的,
就類似家裡的排油煙機所排出的油煙是非常難過濾乾淨的,而且排油煙機久了內部的管路一樣會積一堆油垢.
因此廢油回收罐僅有剛發動引擎罐身低溫時,有機會靠冷凝稍微多收集一點水氣與油霧, 而大部分廢油回收罐出氣管導回渦輪近氣葉片前端,所以反而加長近氣管道被汙染的範圍,
原廠設計則是大部分的時間是從岐管吸入竄氣,至少減少渦輪進氣葉片,中冷器,節氣門這段距離的汙染程度,加裝廢油回收罐導致整個排氣管路加長,,導致壓力改變的延遲,也可能破壞原廠PCV設計的"動態瞬間"的壓力差,
這部分我不好詳細說明,有興趣的,美國有 YT影片說明得很詳細.
因此, 我安裝一年後就拆除了.
最近剛好把 PCV 做了一些改裝,所以打算把進氣歧管附近的積碳+油汙清洗乾淨. 拆進氣歧管的影片也很多,唯獨都是單純缸內直噴的設計,少了岐管噴油嘴要拆,不過有些加裝岐管噴油嘴的影片可參考,我綜合原廠維修手冊後買齊工具終於可以拆.
比較特殊的是歧管噴油嘴的膠管很緊很難拆,我用了3種工具把它拆下,我這次也沒有像國外的影片或是原廠手冊的建議:拆下高壓燃油幫浦的金屬管,拆裝這麻煩,也多了洩漏的風險,買來拆油管的專用特工等於是白買了,
不過這原廠一隻 ~6000元,淘寶買 250元是不貴.
拆下的岐管噴油嘴積碳完全沒有積碳,不知道是我定期使用紅線 PEA 汽油清潔劑的關係嗎?進氣歧管口可以看到被汽油噴到的地方呈現金屬白色,其他部位是機油+積碳呈現紅色,
歧管內部也一堆機油+積碳,手進去觸感是粗糙的顆粒狀, 不過利用 3M 泡沫積碳清除劑, 刷子, 電動起子+刷子 + 105度轉彎接頭等, 可以把進氣歧管內部完全清乾淨.
用免洗手套的手指部位,裡面塞面紙,這樣可以堵住避免藥劑流出來:
電動起子機,配合 6角 6.3mm 的柄,抓洗就很方便了:
進氣閥背側的積碳是 2,3 缸明顯比 1,4 缸多,這應該是2,3 缸吸到的竄氣+機油比例比較多,同時也看到這兩缸偶發的爆震退點火會比1,4 缸多,能改善這件事的話,就可以把偶發性退點火(5~40%)降到完全是0%.
EA888 三代的進氣岐管比EA888一代難拆不少,主要是空間小,需要夠多狹小空間使用的手工具,以及正確的拆裝程序才能良好拆裝, 過程我拆壞了一個樹形扎帶,下次買淘寶再買一些回來換,
電訊號插頭,有的位置很難拉起卡榫,用這個拔鋁圈螺絲蓋的夾子剛好可以拉開灰色的卡榫:
當然這種 雙噴射的引擎有岐管噴射,進氣閥背側的積碳並不多,所以並不是非常需要定期拆下來清,我是因為改善了積碳產生量,剛好遇到連假有閒才拆開來清, 用了一罐 3M 泡沫積碳清除劑清洗完的狀況:
