以往冷氣系統不太會出問題,所以平常也沒在注意要如何 DIY 維修,於是問了嘉義一家維修冷氣的名店,先詢問如果更換電磁閥的費用大約多少?
而店家不願意報價(我從車友得知普遍的價格大約在 6000左右),而店家說需要到店查詢後才知道不冷的原因,也有可能是儀錶板內的蒸發器漏冷媒,如果要換蒸發器,由於我要求太過完美,他們不敢接我的車,建議我到原廠維修,我說,真的要換的話我可以放鬆一點要求,但老闆還是堅持可以收費檢查,但如果要維修他們不接
我很討厭維修受制於人,所以就開始上網看冷氣維修的方法,看一下原廠維修手冊拆蒸發器的資料,最後就決定自己 DIY維修
首先要先購買相關工具:
1. 高低壓錶
2.真空 pump:
抽真空的壓力需要達到能使系統內部的水在常溫25C沸騰,以便把水氣都抽光,查了水的三相圖, 25C 的沸點壓力為 3000Pa=22500 Micron
蝦皮找了便宜的真空 pump,發現2000元的低價 pump, 其實真空度已經可達到 80 Mircon,這已經遠低於水的沸騰壓力了,所以照理相當夠用了,
當然廠商這種測試方式接頭少, out gas 的表面積也非常少,所以真空度會比抽整個冷氣系統好,但我想只要整個冷氣系統漏率夠小,用長時間來抽真空,反正 DIY 就是時間多,真空度要達到 22500 Mircon並不難..
當然可以買個真空計來確認壓力是否達到目標值,只是一個 6000左右 DIY 不划算,美國比較專業的確實會使用真空計,台灣我沒看過那家店,或是安裝家用變頻式冷氣的有用真空計來確認的
多年前有冷氣維修廠跟我說他用的是大台的機械真空 pump, 很多店家用的其實真空度都不足,我這次查完,我覺得我以前是被唬了....
3.購買冷凍油,冷媒:
這款美國製的冷凍油號稱是低吸水性:
4.淘寶購買電磁閥:
淘寶的電磁閥價格55~150人民幣左右,低價的作工不好,我選擇最高價150元的,當時有折扣大約買 675元台幣,
這個電磁閥是 SANDEN 上海廠製造的,而我車上的壓縮機則為 SANDEN 波蘭廠製造,
順便查了一下 SANDEN 上海廠製造的壓縮機竟然一台才台幣4000多,這已經是淘寶壓縮機中的高價機種,
而問了台灣材料行,進口壓縮機大約 1.2萬,移除品牌用五金進口後再組合的大約1萬元一台,但完全不知道是何種品牌.
說真的,萬一真的要換壓縮機,我還真想試試SANDEN 上海廠壓縮機,我看美國也有店家賣SANDEN 上海廠壓縮機好幾年了,出問題的比例也非常的低
接著就進入維修了:
1.先確認高低壓有無在正常範圍:
標準壓力值可以參考這張表,只是變容積壓縮機需要它全力運轉時才會是這個壓力:
高壓的部分我有比對過 VCDS的數值與用高低壓錶量測,兩者差異很少,所以平常可以用VCDS來監控,就不會每次量都會浪費一點冷媒
如果是電磁閥損換,一般而言低壓會到 50 psi 左右,我的其實都看到 30 psi 左右是很正常的,但不確定是否會偶發性異常
變容積壓縮機是利用電磁閥在控制活塞的振幅或說行程,當控制不好,就可能導致溫度無法到目標值
電磁閥通電是全開,不通電是關閉,而要在兩者之間就是控制全開與全關的時間比例,用 PWM訊號控制,專業的維修廠是可以直接檢查 PWM波行是否正確的?
而電磁閥也可能通電了卻沒全開,國外是有人綁一個汽球看看閥門是否有開? 不過這也是很粗的檢查
2.確認系統有無洩漏:
a.系統灌入高壓氣體,用泡泡水檢查個接頭與各部位,氣體最理想是氮氣打到 200~300 psi 這樣檢查最嚴苛,我 DIY是冷媒回收排空前就直接噴泡泡檢查,這樣的檢查法無法檢查蒸發器,但可以先檢查外部,我實際檢查後,都沒找到冒泡的地方
之後,我利用壓力是否會下降來判斷整個系統是否有漏? 因為系統內是液態+氣態冷媒,當有漏時,液態冷媒會蒸發,進而保持氣態壓力不變,這樣就無法地用壓降來查漏,所以我是把冷媒的壓力弄到低於該溫度的飽和蒸汽氣壓,這樣有漏壓力就會下降,而我測試2小時左右,壓力並沒有下降.
只是這樣的測試壓力只能到 90 ~100 psi而已.
當然,如果冷氣系統打算換乾燥劑了,可以利用空壓機直接灌含水氣的空氣,使壓力到 150 psi 左右,而一般空壓機用的 快速公頭轉接冷媒管的 SAE 1/4" 接頭,淘寶買得到,我是買一個備用
萬一真的發現壓力會降,就可以買有符合空調認證的螢光劑來查漏,這種品質比較好的螢光劑其實對冷氣系統沒什麼影響,反而是電子冷媒測漏儀我聽維修技師說敏感度其實沒有用螢光劑高,看美國的影片,類似底下這種微漏,要幾天來讓它漏的,電子冷媒測漏儀應該試驗不到
而如果是蒸發器漏,則可以看看冷凝水有無螢光劑的成分,DIY以成本考量,用泡泡水+螢光劑來查漏,我認為是最理想的
既然沒看到明顯的漏,微漏其實 1~2年DIY補一次冷媒或重新定量填充,費用很低,也不需要花高代價來維修.
電磁閥一個 675不貴,所以就直接換新的上去了,順便換新一下冷凍油,先處理掉系統內的冷媒後,EA888 拆掉水箱上面的進氣管道,節氣門前的進氣管道,雨刷水桶(這我是早就直接拆掉了,因為我沒再噴雨刷水的), 拆掉皮帶,就可以準備拆壓縮機了,由於夏天施工很熱,過程我沒很認真拍照片,
由於引擎室維修空間很小,固定壓縮機的 13mm 螺絲,利用不同長度的套筒,梅花板手,基本上可以拆掉,
而冷媒管上的好像是T50螺絲,如果沒拆水箱上的進氣管路,會有一顆即使用萬向接頭也拆不到,拆掉水箱上的進氣零件，可以讓延長桿的角度大一點，就可能有機會拆掉進氣高壓管路
我當時是拆掉壓縮機,底下用小椅子與橡皮軟墊支撐,就可以拆掉高低壓管的螺絲:
之後遇到的是低壓管的定位銷生鏽卡死,以至於管子拆不下來,從影片得知,利用一字起子敲擊,最後拆下來,其實可以考慮噴點 WD40在定位銷那邊
紅圈的痕跡就是用一字起子頂著,用鐵鎚敲一字起造成的,這樣才能拆下來
之後就是除鏽,上繡轉化劑防鏽,再塗一些防卡劑,這部位其實洗車很容易有積水, 所以容易生銹卡住
車上的高低壓管口,盡量找合適的東西封住,可以減少水氣進入系統與乾燥劑.
拆掉C型環就可以拆掉電磁閥,電磁閥兩支細節的做工都很接近,這個 675元的電磁閥感覺品質不錯
我把壓縮機內的冷凍油倒出,有 60cc, 根據原廠的資料可推算出全系統的冷凍油應該有 120cc, 而這冷凍油也與新油的完全白色透明不同了,
SANDEN壓縮機的冷氣系統,冷凍油的總量應該為 75cc, 我的過量 45cc, 這確實會造成冷氣效能下降.
75cc 的50% 是 37.5cc, 所以壓縮機內標準是 37.5cc. 如果我要整個系統為 75cc, 我只能添加 15cc 進壓縮機,
但這樣會使運轉初期壓縮機潤滑不足,很可能造成壓縮機損壞,所以保險起見,我還是倒了 40cc 的新冷凍油回去,
然後用手轉動壓縮機10多下,讓壓縮機各部件得到充分潤滑(這是原廠手冊要求的動作)
而卸油螺絲的 Oring我當時不懂,換成氟化橡膠並不好,這種材質在 R134a 冷媒下壽命反而比 HNBR短,
下次會換回 HNBR材質,這個 O ring舊的會嚴重變形,所以一定要換新
原本我也在淘寶買了高低壓管接壓縮機的 HNBR O ring,因為有找到 VW, AUDI專用的,原本期望尺寸正確,結果商家寄錯,我只能把原本的裝回去繼續用
最後就是反向裝回冷媒管照原廠標準扭力鎖回去,壓縮機需要確定定位銷都正確安裝,螺絲才有辦法輕鬆鎖回,因為空間太小,我僅用手感鎖緊,無法用扭力扳手.
然後抽真空到-760mmHg, 佔空 20mins, 我看壓力穩定,就開始抽真空 160mins, 目的是 DIY 時間多,抽久一點看看是否可以把內部乾燥劑的水分,冷凍油的水分多抽一點出來,反正等的時間是在冷氣房內休息最後定量填充冷媒,我用了兩罐冷媒,一大,一小,接冷媒罐的附近有兩組開關（多買一組球閥開關來接）,所以,僅有接頭附近的空氣需要靠放冷媒來排空,
用小型電子秤量重量,需要注意有無接管子的重量會不同,兩者都要計算一下重量差,來確定填入的重量是否達到 500g 附近?
一開始是引擎熄火,利用真空下去罐冷媒,等冷媒灌到灌不進去了,就發動引擎,開啟壓縮機,第一次開啟壓縮機,保險起見,根據原廠程序做
:發動引擎前，AC 先關閉，引擎怠速穩定後，才能開AC ，然後開AC5 秒，之後關AC 5秒，這樣重複幾次
之後就是從低壓端,壓力會在 30 psi 左右,灌入氣態冷媒直到加入總量為 500g 左右,這次的經驗,大罐冷媒是 465g,小罐的200g,應該大小都買,而且買兩個球閥開罐器各別裝在兩罐上:
系統全空要加入 500g 時,先開一罐全新的465g全部用完,在拿沒用完過的小罐冷媒來補足比較方便.
之後用了冷氣大約也1個月了,我利用 VCDS 的5個車上的溫度 sensor 才發現,其實設定20度下,車內的溫度才會在 25~26度,
在這種設定下才會跟我在家中都設 25度差不多.
換完也沒把握是否是電磁閥壞了? 因為通電12V 看它是會動的,電阻量測也還在正常範圍,不過算是更熟悉整個空調系統,總花費6000多,比給店家修貴一點
這次淘寶購物,順便買了 250元的行李箱墊,原因是7年前買美國 weather 4500元的踏墊,開始發黏了,感覺是花高費用買環保材質才會這樣,所以這次故意買淘寶的便宜貨,感覺大陸反而很少用環保材質,而大陸購買的缺點就是運送過程的摺痕,我用熱風槍搞很久才復原到 90%...
