在墾丁省道時才想到可以 log 數據做一下紀錄,但不想道路邊設定筆電,利用停止時設一下電腦,等設好了,塞車也幾乎沒了,所以幾乎沒錄到塞車的狀況,不過既然 log 了就分享一下
VCDS 內可以分析的DSG 油溫有:
1. ATF temperature-Transmission fluid temperature
2. Clutch temperature air / splash oil-Centrifugal oil temperature
1為下圖藍圈部位的離合器油溫, 2為下圖紅圈部位的離合器油溫
如果離合器半離合摩擦生熱,就會使 2 的溫度比 1 還高
所以我定義:Clutch temp diff.=2-1 這個溫差是我用 excel 自己計算出來的
行駛過程中,只要不換檔 基本上 Clutch temp diff.=0, 所以我篩選不等於0的部分來作統計資料:
下圖圖例 -1 代表 R 檔, 0 為 N 檔, 1~5 則為1~5檔
可以看到綠色曲線為1檔的離合器升溫狀況平均升溫2.354度,升溫到達5度的很少
把數據中升溫5度的挑出來看,綠色的為1 檔的相關數據, 粉紅色為溫度的部分,可以看到 84-79=5,升溫了 5 度,時間維持 0.6秒,花了 2.01秒降到溫差0度,其實時間也很短,
這是手排 1檔起步時,我油門踩比較多的狀況,加速到時速 22.8,引擎轉速 2718 rpm 我才升 2檔,這種轉速升檔,是我典型的開法,但其實大部分的時候只會升溫 2.354度而已,這個表也可以看到時速 12.8 時,離合器的輸入軸 1626 rpm,輸出軸 1647 rpm, 轉速差已經很少了,塞車時,我基本上會用1檔,盡量讓時速保時在 12以上,如果前面路況允許,我才會換到2檔,讓時速保持 20以上
下圖黑色曲線,圖例 -1 代表 R 檔.也是有溫度比較高的狀況,而其他檔位的平均升溫僅有 0.4~0.5度而已
把R檔升溫最高的4度挑出來看:
粉紅色 升溫為 83-79=4度維持了 2.67秒,降溫到溫差0度需要 5.49秒,當時的時速為0~5
基本上順順開,大部分較高的升溫都是發生在倒車入庫或是路邊停車時
DSG 油溫我基本是很少注意看了,這次大約從塞車的 91度隨著不在塞車,正常的省道車速撞風慢慢下降到 79度:
)
)，這樣是不是消耗的太多了?
