台灣福斯在去年11月份舉辦的「Volkswagen R Performance Day 」賽道體驗活動中，不僅召集旗下所有在台販售的R字輩車款齊聚一堂，更重要的便是帶來以Golf R及Golf R Variant為基礎的兩款「Special Edition」特仕版限量新車。如同不久前我們才試駕過的Golf GTI 經典駕馭版，Golf R/Golf R Variant 特仕版同樣在座椅上動了些「輕量化」的手腳，但也補齊更多舒適科技及攸關戰力強化的配備，特別是將內建「漂移模式」與「紐柏林賽道模式」的R Performance Package改列標配，然後再比標準版一口氣降價八萬元！你說，這麼好康的事情上哪找？
R家族的濫觴始自2002年，由第四代Golf升級改造而來的Golf R32，於引擎室植入一具大排氣量六缸自然進氣引擎，並標配四驅系統及六速雙離合器自手排變速箱，成為當時難得一見的重量級鋼砲，也就此讓R系列在品牌中展開新的篇章。到了現在，福斯家族中掛名R字輩的車款已從Golf一路擴張至Tiguan、T-Roc及Arteon等各種車系，於2022年全球累積銷量達到3.3萬輛，較前一年再成長10%。台灣市場也同樣繳出漂亮的成績單，去年光是R和R-Line Performance車款就整體銷售占比超過21%，銷售數字更是比2021年躍升六倍之多，顯現國人對於R系列的喜好程度更勝以往。
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那麼，R系列究竟是「夯」在哪？關鍵就在於「性價比」這三個字。什麼？一輛要價兩百萬元以上的福斯也敢談性價比？相信你心裡肯定會有這個疑問。當然，性價比要談得從來都不只有價錢，能買到什麼樣子的性能才是整體考量的要點。以Golf R來說，同級對手如BMW M135i xDrive或Mercedes-AMG A 35 4MATIC，可都是些豪華品牌之輩，要價都在250萬元以上；性能實力相當、開價只要207.8萬元的Golf R，這時就突顯出高人一等的性價比來了。更何況是本次試駕的Golf R 特仕版，雖然捨棄了兩張真皮跑車座椅，但交換而來的是R Performance 專屬大型擾流尾翼、HUD抬頭顯示器、harman/kardon環繞音響系統以及R Performance Package性能升級套件等配備，再把售價壓低至兩百萬元內，怎麼看都是一筆划算的交易啊！
| 車型 |
售價（萬元） | |
| 標準版 | Special Edition 特仕版 | |
| Golf R | 207.8 | 199.8 |
| Golf R Variant | 214.8 | 206.8 |
無獨有偶，在國內鮮少有競品的性能旅行車Golf R Variant，也隨Golf R同步推出特仕版，配備調整如出一轍（無R Performance 專屬大型擾流尾翼），售價也較標準版降價八萬元，來到206.8萬元。關於Golf R Variant，我們已在大約一年前進行過試駕，因此本篇重點將著重在上一回未能於賽道體驗到的掀背版，另於操控及空間等部分再與旅行車版作對照參考。
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相較於Golf GTI具備蜂巢造型下氣壩及X型LED前霧燈等搶眼特徵，Golf R在外觀方面反倒沒有太過於彰顯身分的鋪陳。你還是可以從更具侵略性的下氣壩及車頭的藍色飾條辨識與一般版R-Line的不同，還有試駕車選用的金屬炫藍塗裝也是R系列才能享有的專屬車色。原廠另有準備冰晶白跟珍珠黑可選，但若不是真的想隱身在一般版Golf之中，強烈建議選個金屬炫藍會比較有R系列的樣子。
從最入門的230 eTSI到最高階的R，全數都僅採用基本款的LED遠近光頭燈組，也無法選配LED Matrix 矩陣式頭燈，因此不具有DLA動態頭燈自動切換功能，稍嫌跟不上世代。
不論掀背版或旅行車版、標準版或特仕版，一律都標配這組19吋Estoril鋁圈，配胎規格也都是235/35R19。內部的R字藍色卡鉗也是R系列的專屬配備，且碟盤也經過加大升級，藉此對應更強大的性能並給予適切的制動力道。
掀背版與旅行車版在B柱之前的模樣幾乎沒有分野，B柱過後則開始「各自分家」。後者車長由4290mm拉長至4644mm，軸距也增加50mm來到2678mm，身形變得修長許多。此外，旅行車版於車頂另有加裝行李架，於車尾則將牌照框由後保桿上移至尾門的位置，若是從正後方看去就可以靠這一點來辨認是何種車型。
眼尖的朋友們應該有注意到兩者還有些細節上的不同，像是Golf R另裝有R Performance 大型擾流尾翼，是包含在R Performance Package內的配備項目之一，帥氣指數再上升，但旅行車版就無法享有。
- R
- 蠍子管
- R Variant
第八代Golf在台發表至今已有超過一年多的時間，我們也已經和各種不同版本的Golf交手過幾次，對於這套家族最新世代的內裝架構已算是熟悉。極簡化、觸控化是各家車廠一致的發展方向，但如何在便利科技與實用就手之間取得平衡，就很考驗原廠工程師的開發設計能力。就此而言，雖然Golf的內裝看起來比很多同級競品來得新潮，但就我們多次接觸後的感想都是在操作直覺性這一塊還有優化空間。
R版本的內裝飾板同R-Line車型採Carbon Gray裝飾，未能像GTI有專屬式樣稍嫌可惜，細節質感也可以再做得更好。
- 方向盤-1
- 方向盤-2
- 方向盤-3
- 儀錶-1
- 儀錶-2
- 儀錶-3
- 儀錶-4
標準版需加價選配的HUD抬頭顯示器，於特仕版直接列為標配，可呈現車速、導航及駕駛輔助系統等實用行車資訊，減少駕駛視線離開前方的頻率。
- 多媒體-1
- 多媒體-2
- 多媒體-3
點選四大快捷鍵中的「ASSIST」便會進入駕駛輔助系統設定，Golf R/Golf R Variant皆標配Front Assist車前碰撞預警系統（含AEB自動輔助緊急煞車）、前方行人監控系統、車側盲點警示系統、ACC主動式固定車距巡航系統、道路虛擬實境顯示功能、Travel Assist智慧車陣穿梭系統、主動式車道修正輔助系統、車道維持及偏移警示系統（含修正輔助）、緊急待援輔助系統、自動停車輔助系統、離車安全警示系統、RTA後方橫向車流警示系統（含煞車輔助功能）、疲勞駕駛警示系統及後方輔助停車煞車功能等，主動安全科技無庸置疑是主流水準。
- 音響-1
- 音響-2
- USB-C
- 無線充電
- 排檔座
- 置杯架
- 扶手
- 前座-1
- 前座-2
- 前座-3
- 後座
- 出風口
- R
- R Variant
全景式電動玻璃天窗是Golf R Variant的標配，面積非常大，為車室帶來更豐富的採光及視野；相比之下，Golf R標配的大尺寸電動玻璃天窗就顯得可有可無。
- 掀背版-1
- 掀背版-2
- 旅行車版-1
- 旅行版-2
- 旅行車版-3
R版本的動力單元是大家都很熟悉的EA888銘機，此具2.0升直列四缸渦輪引擎廣泛運用在VAG集團各品牌車系當中，但在掀背版與旅行車版兩者身上的輸出略有不同。Golf R的最大馬力為320hp，輸出峰值域為5600～6500rpm，最大扭力則有40.8kgm，輸出峰值域為2000～5600rpm。Golf R Variant的最大馬力同為320hp，但輸出峰值域稍微提前至5350～6500rpm，最大扭力稍稍調漲至42.8kgm，輸出峰值域調整為2100～5350rpm。之所以會有些微差異，推測是因為車體形式的不同而做出的微調。除此之外，掀背版的車重為1,509公斤，旅行車版在增加一截尾廂之後，車重來到1,614公斤。
兩車皆採七速DSG雙離合器自手排變速箱及4MOTION Active Control 主動式智慧型四驅系統配置。根據官方提供的數據，在內建Launch Control 起跑控制程式的輔助下，Golf R可於4.8秒內完成百公里加速，車重稍重的Golf R Variant則也有4.9秒的實力。對比同是性能鋼砲身分的M135i xDrive、A 35 4MATIC或是自家人S3 Sportback，Golf R的0～100km/h加速成績只小輸A 35 4MATIC 0.1秒，與M135i xDrive和S3 Sportback是平起平坐，但售價可是便宜超過五十萬元以上（特仕版），馬力性價比居冠，不難想像為什麼R系列可以如此受到歡迎。
- 模式-1
- 模式-2
先說性能層面，多了兩個模式的特仕版加速性能並沒有因此而特別提升，百公里加速都與標準版持平，僅有Golf R特仕版的極速上升至270km/h；而掀背版與旅行車版的加速成績也只差0.1秒，體感上幾乎可以無視這差異，該漫遊的時候從容不迫，該衝刺的時候毫不猶豫，能夠兼具舒服又帶勁兩種特質，端看你要用哪種模式駕駛，總之就是很容易上手開快的設定。倒是選配蠍子管的Golf R特仕版，在閥門開啟之後的排氣聲浪比預期中來得渾厚低沉，但該有的回火放砲聲倒是沒有少給，於市區街道呼嘯而過的聲勢依舊頗是囂張，需不需要加價選配全看預算及喜好。
雖說加速性能與標準版持平，但特仕版的變速箱增加S+檔位後，熱血激情的程度又更勝以往。坦白說，標準版的變速箱在賽車模式下的精良回饋已讓我們留下深刻印象，這回S+檔位更加精湛的升降檔反應更叫人刮目相看。換檔毫不遲疑，且減速時退檔補油的時機更加精準，待踩下油門後的引擎轉速能於扭力輸出好球帶盡情發揮，並一路向後盡可能延遲升檔，將最大扭力一口氣宣洩，再等待下一次的高潮迭起，讓動力無時無刻不保持在隨踩即有的狀態待命。不得不佩服R部門對於雙離合器自手排的調校確實很有一套，可以一而再，再而三地帶來驚喜。
談到底盤設定，R系列定位雖比GTI更高一階，但開發宗旨仍不脫離身兼通勤代步與駕馭樂趣的全方位特性，就算配備R Performance Package，也沒有改變這項本質，僅是讓操駕極限推向更上層樓的境界，背後仰賴的就是主動式智慧型四驅系統、主動式底盤控制系統、動態齒比轉向輔助系統、車輛動態管理系統及最重要的扭力分配系統；在種種電控系統的幫助下成就「靜如處子，動如脫兔」的動態演出。尤其是漂移模式增加了「刺激」的體驗，藉由扭力分配系統刻意讓後軸變得蠢蠢欲動，此舉不見得會讓跑山路或測單圈的速度加快，卻能換得更豐富的樂趣，在出彎加速時挑戰征服擺動的快感！
Special模式則是更適合征戰山道的完美設定，與基本的賽車模式相比有著更俐落的身手，轉向犀利、車尾靈活，懸吊阻尼雖然不是處於最硬朗的狀態，卻也無損車身在連續彎道的回穩速度，支撐性依舊了得，反倒還多了幾分韌性，於安定沉穩和神經兮兮之間找到微妙的平衡點。而在相同模式下可以察覺的是，掀背版的整體靈活性又比旅行車版還要高一些，畢竟車重較輕、軸距較短，入彎當下少了百來公斤的負擔，減速重踩煞車的時機可以再延後，出彎時帶有更多靈巧感受，真要認真比拚肯定還是技高一籌。
說到底，如果不是真愛那兩張功能齊全的真皮跑車座椅，我們實在想不到有任何理由要買標準版而非選擇特仕版。上了R Performance Package等於釋放了Golf R/Golf R Variant的真性情，操駕表現更到位，還多了幾項原需加價選配的享受，更超值的就是價格不增反減，讓「高性價比」這項特點在特仕版身上發揚光大。至於價差七萬元的掀背版和旅行車版要怎麼選？其實並不難，只要「載運」會是你主要的用車需求，那Golf R Variant毫無疑問會是優先考量。若沒有家庭包袱，想認真體驗R系列的完全體，兩百萬有找的Golf R 特仕版絕對不會讓你失望！
▋回文抽獎活動
活動規則：看完本篇文章後，回覆文章留下你對本篇 Golf R/Golf R Variant 特仕版 的看法，就符合抽獎資格喔！但複製貼上別人的回覆內容，會直接喪失抽獎資格，請務必發表自己的看法。獎品為汽車品牌原廠精品，共2個名額並採隨機寄出方式。
抽獎回文活動截止時間至2023年2月3日中午12：00止，之後會抽出得獎人並在本篇文章內文更新得獎名單，請把握時機參加！
▍Volkswagen Golf R Special Edition 規格諸元表
引擎型式：直列四缸DOHC 16V 渦輪增壓排氣量：1984c.c.
最大馬力：320hp/5600～6500rpm
最大扭力：40.8kgm/2000～5600rpm
驅動方式：四輪驅動
變速箱型式：七速自手排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：235/35R19
車身尺寸：4290mm x 1789mm x 1458mm
軸距：2628mm
車重：1,509公斤
國內售價：199.8萬元
▍Volkswagen Golf R Variant Special Edition 規格諸元表
引擎型式：直列四缸DOHC 16V 渦輪增壓排氣量：1984c.c.
最大馬力：320hp/5350～6500rpm
最大扭力：42.8kgm/2100～5350rpm
驅動方式：四輪驅動
變速箱型式：七速自手排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：235/35R19
車身尺寸：4644mm x 1789mm x 1466mm
軸距：2678mm
車重：1,614公斤
國內售價：206.8萬元
◆獲獎名單暨抽獎影片公佈：
◆獲獎名單（站內ID）：
| 得獎順序 | 會員名稱 |
| 汽車品牌原廠精品 | LeBronj |
| 汽車品牌原廠精品 | awei-001 |
◆抽獎實況影片：
