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Volkswagen T-Roc R 試駕|又快又穩,真材實料的性能休旅之選!

Volkswagen T-Roc R 試駕|又快又穩,真材實料的性能休旅之選!
近年Volkswagen旗下的性能擔當「R系列」知名度可說是扶搖直上,從早期車型名還要冠上排氣量數字強調其與眾不同的身份,例如Golf R32、Passat R36等車,到了現今只要看到車尾的「R」字加上醒目的四排氣尾管配置,就能知道眼前這輛車來頭可不小,並不是輕易就能挑釁,隨著先前引進的Golf R、Tiguan R獲得市場好評,甚至產生缺車情形,如今台灣福斯趁著引進小改款T-Roc之時,同時導入性能版本T-Roc R,本回就來親身試駕,體驗本車是否具備過人的性能實力!

Volkswagen T-Roc R 試駕|又快又穩,真材實料的性能休旅之選!
問世於2017年的Volkswagen T-Roc,可說是順應近年跨界休旅車的興起而推出的全新級距產品,同時也成為Volkswagen旗下第一款跨界休旅車,其底盤平台就是來自與Golf相同的MQB A1;而對於消費者來說,T-Roc的誕生不僅順應市場對於跨界休旅車的期待,本車除了保有Golf車系出色且易於上手的操控特性,並帶來更加靈活的車室空間運用,緊湊的體型亦符合多數人平時用車的需求,上市之後在歐洲市場獲得優秀的銷售表現。

不過受到疫情等因素影響,T-Roc車系在2020年底才順利引進台灣販售,所以本回推出小改款車型總是會讓人覺得,不是才引進新車沒多久,怎麼又改款的感覺;事實上,T-Roc R已在2019年於海外市場推出,但由於接近小改款時程,所以台灣福斯未能在先前引進本車型,而是到了這次導入小改款T-Roc時才同步引進,終於能滿足性能車迷的心願;而小改款T-Roc相較於改款前車型也新增了許多配備,包括LED Matric矩陣型頭燈、9.2吋多媒體觸控主機、手機無線充電等,還配備主動式車道修正輔助系統以及Travel Assist智慧車陣穿梭系統等,使得本車擁有便利的Level 2半自動駕駛輔助功能。

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如果先前曾經看過我們試駕一般版本T-Roc的報導,就能發現T-Roc R採用有別於T-Roc 280 TSI的外觀套件設計,不過與330 TSI R-Line車型之間倒是有九成的相似度,所以如果你不是想要追求極致的性能表現(或是搶不到T-Roc R的配額),其實T-Roc 330 TSI R-Line會是個折衷選項,兩車的引擎排氣量相同、動力少了110匹,但一樣具備智慧型四輪驅動系統,也且也搭載了R版外觀套件。

但如果預算充足的話,當然是直上頂規才不會有遺憾!

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來到車尾,就是T-Roc R與330 TSI R-Line差異比較明顯的地方,像是車尾廠徽下方那個低調但又炫耀感十足的金屬R字體,並配備燻黑式LED尾燈,後保桿下方的四支排氣尾管更宣示本車的性能風格。

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後視鏡外殼為R版專屬的黑色塗裝,並附LED側方向燈。

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目前國內引進之T-Roc R將Black Style黑化風格套件列為標準配備,其中也包含這組19吋Misano黑化風格鋁圈,可以說是近期所看過的原廠鋁圈款式中十分突出的外型設計,搭配R車型專屬的藍色煞車卡鉗在視覺效果上更是如虎添翼。

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黑色車頂行李架,以及C柱碳纖維風格飾板等,皆為黑化風格套件的項目之一,本車亦將大面積全景式天窗列為標準配備。

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C柱碳纖維風格飾板並非真實碳纖維,如果加入具有金油塗層的碳纖維飾板應該對於性能風格更有加分效果。

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四支排氣尾管為R車型的專屬特徵之一,不過我覺得排氣聲浪要是能再兇一點會更吸引人,未能導入海外市場提供選配的AKRAPOVIC蠍子管有點可惜。

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身為小改款車型,因此內裝佈局相較於現行的第八代Golf會覺得仍有世代差異,但基本上仍維持良好的操作介面設定,且在黑化風格內裝套件的加持下,T-Roc R座艙還是具有濃烈的運動化風格。

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排檔雖然不像第八代Golf採用線傳式設計,但操作方式直覺易上手,除了支援手動換檔功能之外,也具備方向盤換檔撥片功能;變速箱為七速DSG雙離合器自手排配置,原廠型號為DQ381。

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排檔座後方配置行車模式切換旋鈕功能,包括T-Roc R以及330 TSI配置主動式智慧型四輪驅動車型的車款都能見到此功能,可切換節能、一般、運動、個人化等模式,4MOTION主動式智慧型四輪驅動系統則可提供雪地、越野、一般道路等模式。

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配備雙區式恆溫空調,控制面板採用滑動式設計,風量與溫度控制皆可以手指進行左右滑動操作。

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T-Roc R配備10.25吋數位液晶儀錶板,支援多種顯示模式,辨識度相當好;而且還具備性能車專屬的單圈計時器功能。

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方向盤兩側皆配置齊全的控制按鈕,方向盤換檔撥片的面積相當大,面對激烈操駕時仍可輕鬆操作。

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方向盤左側按鍵可操作ACC速度與距離功能,上方的「R」按鍵按下後即可進入最激進的賽車模式,包括油門反應、變速箱換檔速度以及排氣聲浪都會進入最令人熱血的狀態。

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駕駛模式具備個人化設定功能,包括主動式底盤控制系統、轉向、傳動、引擎聲等功能皆可個別進行設定。

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音響搭載Beats環繞系統,具有300W最大輸出。

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中控台下方配置無線充電版,上方還有兩組Type-C插孔。

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本車配備Nappa Carbon碳纖維紋路R版專屬座椅,並具備電動調整與座椅記憶功能,上方的R字體更強調本車身份,實際乘坐的包覆性相當好。

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排檔座後方配置2+1杯架,一旁還有能放置鑰匙的空間,電子手煞車同時具備Auto Hold功能。

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門檻處配置了R版金屬飾板。

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雖然屬於跨界休旅車款,但T-Roc R的後座空間屬於一般水準,椅背較為挺直且膝部空間與Tiguan相比仍有段差距,不過頭頂部分的表現還不錯。

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後座配置空調出風口,下方還有兩組Type-C插孔。

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行李廂在一般狀態下具有392公升的容積,若將後座椅背打平後可達到1237公升的容積。

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T-Roc R搭載原廠代號EA888之2.0升四缸渦輪增壓引擎,最大動力輸出為300ps/5300~6500rpm、40.8kgm/2000~5200rpm,相較於八代Golf R的320ps,T-Roc R的動力帳面數據略小,但實際上還是具備十分強勁的加速表現,0~100km/h加速原廠數據為4.9秒,而我們以P-Gear實測0~100km/h加速成績為5.2秒(測試氣溫約攝氏35.2度)。

Volkswagen T-Roc R 試駕|又快又穩,真材實料的性能休旅之選!
每次試駕Volkswagen旗下的R車型,都會有一種「又快又穩」的駕馭感受,T-Roc R的帳面動力數據雖然相較於「差半代」的八代Golf R略小一些,但實際上的加速感受我認為並不會讓人覺得有明顯的落差,倒是在連續彎道操控表現部分,T-Roc R因車身較高,且四驅系統之扭力分配僅有前後分配而未有左右分配,以速度較快過彎的情況下,還是會覺得略有轉向不足的現象,但在一般道路狀態下,T-Roc R的性能實力綽綽有餘,DSG變速箱的動力銜接感順暢而無明顯落差,行進間的再加速表現也帶來明顯的貼背感,除了排氣聲浪還有再兇一點的空間外,實在難以挑惕本車的性能實力,不到180萬元能夠入手R版休旅車,確實能讓性能迷們覺得超值,加上T-Roc在小改款後追加的配備升級,確實是性能休旅車級距的一時之選!

Volkswagen T-Roc R 試駕|又快又穩,真材實料的性能休旅之選!

▍Volkswagen T-Roc R 規格諸元表

引擎型式:直列四缸DOHC 16V汽油渦輪增壓
排氣量:1984c.c.
最大馬力:300ps/5300~6500rpm
最大扭力:40.8kgm/2000~5200rpm
驅動方式:四輪驅動
變速箱型式:七速雙離合器自手排
煞車結構:前後碟煞
前懸吊結構:麥花臣+防傾桿
後懸吊結構:多連桿+防傾桿
輪胎規格:235/40R19
車身尺寸:4236mm x 1819mm x 1568mm
軸距:2594mm
車重:1579公斤
油箱容量:55公升
平均油耗:12.3km/L(能源局數據)
最小迴轉半徑:5.55m
建議售價:179.8萬元
2022-08-24 9:45 發佈
如果預算充足的話,當然是直上Urus!
J9352138

這預算也差太多了...[沒有不敬的意思]

2022-08-24 13:57
ken299629

J9352138 Lamborghini=賽車版AUDI,AUDI=高級版Volkswagen[笑][笑][笑]

2022-08-24 14:01
180萬內買到300匹休旅車
如果沒有很在乎空間需求
這應該是唯一解了
chenchu0322

會買這台的我相信改裝會比保養更常態

2022-08-24 12:20
J9352138

買車不是只想著"保養",是享受開車改車的樂趣[你駕照掉了]

2022-08-24 13:54
沒聽過排氣聲浪,照文中的描述好像不夠兇,應該要兇點才對
艾薩克 wrote:
近年Volkswagen...(恕刪)


猛猛的,之前發表有去看過。








My blog : http://blog.xuite.net/chujy/blog
這是不是最便宜的300匹啊
chenchu0322

硬要說之前的INFINITI G50 3000V6 最低價規格只要162萬也是300匹

2022-08-24 11:55
chingyun8245

G50賣的是V6情懷,如果把主動安全列入考量,也是190定價

2022-08-24 20:59
後座和後箱空間再大一點就完美了!
休旅不用買到Tiguan這麼大
http://www.flickr.com/photo.gne?id=
可愛型,又不太炫耀,適合我來開。
最大問題應該是 沒車可交吧?
從外觀還真看不出來有300匹
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