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Volkswagen Arteon 430 TSI R-Line Performance 試駕|開帥也開快,成熟穩重的紳士旗艦!

Volkswagen Arteon 430 TSI R-Line Performance 試駕|開帥也開快,成熟穩重的紳士旗艦!
2021年才以小改款身分登台的Arteon,用美型轎跑及跑旅的車格取代在台販售以久的Passat車系。其中四門斜背設計的Arteon Fastback,雖然稱不上是正統的三廂房車,但在福斯家族的定位中已是當前的旗艦代表。台灣福斯在去年於國內發表Arteon車系之後,於今年四月底宣布迎接2022新年式的到來,最大變革在於過去車系中的頂規動力380 TSI,進一步由輸出更強悍的「430 TSI」接替順位,也就是本文試駕的主角Arteon 430 TSI R-Line Performance!

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儘管不是福斯家族中的主力販售車型,台灣福斯對於Arteon車系仍有著豐富的編成規劃。全車系除了劃分Fastback、Shooting Brake兩種不同車體型式之外,雙車型也都分別導入330 TSI及430 TSI雙動力,而入門的330 TSI又可再區分Elegance、Elegance Premium及R-Line三種等級,至於430 TSI則只有R-Line Performance單一規格設定。新年式售價自154.8萬元起跳,Shooting Brake所有等級都較Fastback再加價八萬元;本次試駕的Arteon 430 TSI R-Line Performance,建議售價為205.8萬元,是福斯家族中少數跨過兩百萬門檻的車款。

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不過其實在430 TSI之上,原廠還有為Arteon準備了性能更強悍的「R」版本。Arteon R最早是在去年四月份於海外亮相,如同其他R家族的成員換裝專屬內外套件,並針對動力及底盤全面升級。引擎蓋底下的2.0升直列四缸渦輪引擎最大輸出來到320hp/42.8kgm,另再追加Race模式及R Performance扭力分配系統,百公里加速可於4.9秒內完成,選配R Performance套件後的極速上看270km/h。考量其他車系的R版本與一般版之間的價差,推測若Arteon R真要引進的話,價格大概會落在230~240萬元左右,更加考驗著普羅大眾對於品牌價值的接受度。

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話又說回來,從Arteon的訂價策略及車身尺碼就能略知一二,其在家族中的定位可是比Passat還要再更高一階,尤其是跨過兩百萬門檻後,「再貼一點」就能買到一些豪華品牌的入門房車,多少看得出原廠想要進一步向上拓展客群的意圖。當然,要能吸引此族群的買家轉單上門,突出的性價比肯定是必要條件;再來就是產品本身必須具有獨特出眾的魅力,正好就是以美型為賣點的Arteon,顯而易見的強項之一。

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為了與Passat做出明顯區隔,Arteon採用的是近幾年在豪華品牌間盛行的「轎跑」造型,且非傳統三廂房車的型式,而是尾廂連動整片後擋風玻璃開啟的Fastback斜背設計。斜背房車其實早就存在於車壇已久,但在過去僅只是為了增添實用性,想不到現在反倒成為動感時髦的美學特徵;君不見就連休旅車都把斜背加以利用,化身「跑旅」成為市場上的大熱門。而在設計功力及造車工藝雙雙進步之下,「斜背」與「轎跑」的相互結合更造就不少美豔帥氣的作品誕生,Arteon Fastback就是其中的一份子。

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另一方面,比起Passat的中規中矩,Arteon的外觀設計可說是大膽突破品牌的傳統框架。橫柵式的水箱護罩與銳利有型的LED頭燈完美融合,中央還有特色鮮明的LED光條定位燈貫穿其中,外加R-Line專屬外觀套件的加持,兩側的進氣壩較標準版再加大,營造搶眼奪目的動感氣勢。

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炯炯有神的IQ.Light智慧燈組,遠近光燈及日行燈都採LED光源,並具備光感應自動啟閉、AFS動態彎道輔助照明及DLA動態頭燈自動切換等多項功能,可依據車速、轉向自動調節照射角度及範圍,並於夜間行駛開啟遠光燈時,遇上對向或同向車輛自動關閉部分LED光束照明,達到遮光效果,避免對其他用路人造成眩光反應,進而提升安全性。

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尺碼方面,Arteon與Passat其實都是建構在MQB模組化平台,但前者的車長已經來到4866mm的水準(Passat為4767mm),車寬及車高則分別為1871mm、1457mm。在大斜背及高腰線的修飾下,從側面看去的Arteon顯得相當流線修長。試駕車的車色塗裝為星際月岩灰,另有金屬黃鐵銀、金屬錳礦灰、珍珠黑、蒼翠藍、君臨紅及金屬炫藍等多種顏色可選,其中君臨紅為R-Line/R-Line Performance專屬,而金屬炫藍則只為R-Line Performance專屬。

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另一項R-Line Performance專屬的配備便是足下配置的20吋Nashville鋁圈,雙色配置搭配刀鋒造型彰顯性能味,配胎規格則為245/30R20。車側葉子板另可見到帶有R字的黑色飾板。

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強調跑格的地方還有全車皆採無窗框車門,是這類轎跑或跑旅常見的元素,但「帥」字當前的代價就是得犧牲些許隔音品質,高速巡航時對於風切聲的抑制尚有進步空間,座艙靜謐性確實不如Passat優異;再來就是後窗因車門造型,無法完全下降。

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簡潔有力的車尾造型與層層堆疊的車頭線條形成對比,置中的碩大廠徽及車型銘牌一眼就能辨識身分,R-Line/R-Line Performance在原有的立體鴨尾上方另加裝一組黑色的小型擾流尾翼,突顯身為運動車型的特徵;若是後保桿下方的四出排氣尾飾管能夠是真正的排氣管就更完美了。

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LED尾燈並非時下流行的貫穿式,但內部別出心裁的立體編排仍顯盡特色,再配上動態轉向指示燈,不論白天或夜晚都有不錯的辨識度。

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畢竟誕生於2017年,Arteon的內裝架構自然不會像第八代Golf那樣新新穎前衛、充滿科技感,依舊看得出舊世代的影子。然而,原廠其實已趁著小改款之際,針對方向盤、出風口及空調面板等細節處進行修改,雖不到大刀闊斧打掉重練的程度,但確實有比之前要來得年輕現代化。R-Line以上等級都將專屬運動化湛黑頂篷列為標配,R-Line Performance另再以Black Carbon飾板點綴車室,間接強化戰鬥氛圍。

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三幅式運動化多功能觸控方向盤是增進科技感的配備之一,握柄厚實,兩側手握之處另以打孔透氣皮革包覆,握感舒適出色;後方附有換檔撥片,下方則有R字鑲嵌在內。左右按鍵分別控制儀錶選單、多媒體及駕駛輔助等功能,可以滑動方式調整,實際按壓也具備力道回饋,現已成品牌高階車型的標配單品。

數位儀錶-1
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數位儀錶-2
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數位儀錶-3
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數位儀錶-4
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全車系都標配的10.25吋全邏輯數位化儀錶可玩性非常高,透過方向盤右側區塊的View按鍵即可在三種主題之間切換,反應速度及畫質表現都是級距中的前段班。

儀錶資訊-1
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在各主題之下,可顯示的資訊也相當豐富,從導航地圖、多媒體、電話、行車電腦到駕駛輔助等皆一應俱全,每一個項目內都還能上下滑動調整顯示內容,另還可從中央的多媒體系統進一步更改要呈現的細項訊息,客製化程度之高。

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HUD抬頭顯示器是入門車型以外都有的標配,可將時速、導航及駕駛輔助系統等訊息投影至可內縮的螢幕上,讓駕駛者不必大幅度移動視線,即可掌握相關資訊。

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中央的9.2吋多媒體鏡面觸控主機內建第三代MIB模組化資訊系統,採Soft Key全平面虛擬按鍵及手室控制功能,內建原廠中文導航/Map Care圖資更新,也支援App-Connect多媒體手機鏡射及We Connect Go福斯智聯服務,一手包辦所有車輛設定的大小事。

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如同數位儀錶,第三代MIB也提供客製化的選單內容,操作邏輯就與智慧型手機上的Widget小工具有些類似,可自訂各項功能的位置或想要常駐於首頁的內容,打造專屬於個人的使用介面,且選單本身的編排邏輯是易於上手的,稍加把玩就能熟悉整套系統。

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方才提到該套系統支援App-Connect多媒體手機鏡射,即包含無線Apple CarPlay及有線Android Auto連接,對現代人來說早已是不可或缺的重點配備。

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入門車型以外都納入標配的還有車室氛圍燈(30色),選擇喜好顏色的同時,多媒體系統的主題色調也會跟著改變。

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R-Line Performance另標配附設12支高傳真揚聲器的harman/kardon環繞音響系統,具備最高700W輸出,其餘車型另須加價選配。

IQ.Drive-1
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IQ.Drive-2
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IQ.Drive-3
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關於IQ.Drive駕駛輔助系統,頂規R-Line Performance將Front Assist車前碰撞預警系統(含AEB自動輔助緊急煞車)、前方行人監控系統、ACC主動式固定車距巡航系統、主動式車道修正輔助系統、車道維持及偏移警示系統(含修正輔助功能)、車側盲點警示系統、RTA後方橫向車流警示系統(含煞車輔助功能)、主動乘員防護系統(前方及後方偵測)、疲勞駕駛警示系統及後方輔助停車煞車功能等琳瑯滿目的主動安全科技皆列為標配,並且只要按下方向盤左側的按鍵即可一鍵啟用「智慧車陣穿梭系統」,直接整合ACC及主動式車道修正輔助系統,達成Level 2等級的自動駕駛能力;各項功能的詳細設定皆可在多媒體系統中調整。

環景
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自動停車
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按鍵
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含3D畫面輔助功能的Area View 360度環景顯示及Park Assist自動停車輔助系統,自330 TSI Elegance Premium以上等級就開始標配,對於身長接近4.9米、寬度超過1.8米的Arteon在停車或穿梭窄巷時的幫助不小。

空調-1
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空調-2
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小改款前的旋鈕空調介面改以和方向盤功能鍵相同的觸控式面板取代,視覺上看來變得整潔新潮,但實際使用還是不若傳統旋鈕來得直覺。而在多媒體系統當中,同樣也能進階設定前後空調及空氣淨化等功能。

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隱藏在空調介面下方區塊的是手機無線充電裝置,掀蓋闔上後便能「眼不見為淨」,但要注意的是激烈操駕下手機容易位移而導致沒辦法順利充電。

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排檔座周圍分布著引擎啟閉、駕駛模式、怠速熄火、自動停車及環景影像等按鍵,後方則有按鍵式電子手煞車、Auto Hold與附有燈光照明的兩組置杯架。

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可調式中央扶手的內部容積不算太大,用來放置男用短夾或女用零錢包等隨身物品恰到好處,另也可在裡面找到兩組USB Type-C的充電孔。

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有一點值得讚賞的是,Arteon的前座門板皆有充裕的置物空間,前方區域可輕鬆放下胖胖瓶尺寸的大罐寶特瓶,發揮良好的固定效果。


座椅-1
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座椅-2
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雙前座兩張Nappa Carbon碳纖維紋真皮跑車座椅是R-Line/R-Line Performance的標配,剪裁立體且造型別緻,上頭一樣看得到R字的妝點,為車內帶來更多熱血氣息。兩張座椅都採多向電動調整,並具備電動腰靠及加熱功能,駕駛座的部分還附上三組記憶、迎賓輔助、手動腿靠延伸及按摩機能;就只差台灣人最愛的通風功能。

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電動天窗雖非涵蓋到後座車頂的全景式,但透光範圍並不小,依然可為前座適度增添一些採光,可惜遮陽簾只能手動操作。

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拜軸距長達2836mm所賜,Arteon的後座寬敞無虞,椅背、椅面對於背部和腿部的支撐到位,頭部也未因車頂線條下修而有過多犧牲,乘坐舒適性在同等尺碼的房車或轎跑中都屬名列前茅。

後座-1
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後座-2
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後座不只有三區恆溫空調可設定溫度,下方另附設12V電源插孔及USB Type-C充電孔各一組,更重要的是還有此價位少見的後座加熱功能,即便在台灣日益炎熱的氣候實用性不算太高,豪華感及尊榮感就是高人一等。而在前座椅背的後方都各附有兩個「口袋」,方便收納手機或卡夾等薄型物品。

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追求美型之餘,斜背設計的另一項特點就是能創造比房車、甚至休旅車都還要來得大的行李廂開口,要拿取或放置大型物品都很便利,全車系也都標配感應式電動尾門。廂內深度充足,且在五人座模式下即擁有563公升的行李廂容積,幾乎要追平Shooting Brake的565公升。後座採6/4分離傾倒,中央另設有雪橇口,可在左右皆有乘客的情況下載運長型貨物。將椅背全數傾倒後的最大容積可來到1,557公升,底板雖有著不小的高低差,但整體實用性還是高於傳統三廂房車。

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掀起底板可以看到下方還有些許零碎空間可用來收納隨車雜物,音響的重低音裝置也是設置於此。

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在年式更替前的Arteon 380 TSI,就是搭載福斯家族沿用已久的EA888渦輪銘機;想當然耳,430 TSI也繼續使用。這具2.0升直列四缸渦輪引擎在舊年式的最大出力為272hp/35.7kgm,更名後的新年式將最大馬力小幅調漲至280hp,最大扭力則一舉突破40kgm大關,來到40.8kgm;變速箱則依舊還是由招牌的七速DSG雙離合器自手排擔綱,另還有4Motion主動式智慧型四驅系統坐鎮。

駕駛模式
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個人化
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引擎聲
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電子懸吊
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駕駛模式共有節能、舒適、一般、運動及個人化五種選項,在個人化中又能個別調整電子懸吊、轉向、傳動、引擎聲、ACC、Light Assist及空調等項目。其中引擎聲是從車內揚聲器播放的模擬聲浪,若是比較在意座艙寧靜度的駕駛,建議還是關掉就好。全名「DCC主動式底盤控制系統」的電子懸吊是頂規的專屬標配,主要有Comfort、Normal及Sport三大段設定值,在這之中又有非常多段數可以微調,以此類非純正性能車而言較為罕見。

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坦白說,在沒有同場比較的情況下,實在很難察覺得出430 TSI相比380 TSI提升後的動力差異。就官方提供的百公里加速成績,過往380 TSI需要5.8秒完成(Fastback),現在430 TSI只需要5.5秒,但就實際開起來的感受都是「快」,而且是平順不躁進的那種快,兩者調性相當一致。若不是刻意切換到運動模式,也不會覺得這是輛最大馬力將近三百匹的轎跑車,平時的動力輸出線性平穩,就連變速箱也挺「慵懶」的,換檔時機都比預期來得早;雖嗅不出一絲性能味,卻又能從容滿足一切代步需求。

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運動模式下比較能體現車名中「Performance」的意義,此時引擎及變速箱的工作效率就變得積極許多,40.8kgm的最大扭力或許不是什麼驚為天人的數字,但只要把轉速保持在峰值好球帶,推力便會源源不絕地堆疊湧現,全力衝刺還是能帶來十足的貼背感,與次階的330 TSI絕對有明顯差異。只不過,我們認為真正熱血的性能迷可能不會滿足於此,430 TSI的快歸快,但總讓人覺得少了一股激情,縱然動力數據已經快要追上那些掛上R字的性能家族成員,調校方式與感官享受還是有些落差,這大概就是為什麼原廠還要推出Arteon R的原因吧!

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正因不屬於正統R字的性能家族,本車所配置的電子懸吊還是保有大部分的舒適特質,所以不論是在哪種模式下,或甚至是在個人化中手動調整至最極端的狀態,基本上都不會讓人產生怨言。撇除腳踩的20吋圈胎組傳遞較豐富的路面資訊外(還有稍微大聲一點的胎噪),懸吊阻尼對彈跳衝擊的處理都有辦法好好消化,該有的支撐性和紮實度也都符合我們對品牌既有的好印象,回饋柔韌又同時能給予駕駛者充分信賴。

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換句話說,Arteon在激烈操駕下的動態表現肯定非犀利刁鑽的戰鬥派。但若是考量到體型尺碼,再對比身長相近的房車或轎跑車,Arteon反倒顯得相對靈活且易於掌控,特別是有了四驅系統在背後的幫助,適時調配前後軸輸出比例,大幅降低於彎中轉向不足的現象,再搭配精準到位的轉向手感,認真要在山路開快一點也並非難事,很容易就能找到合適的跑山節奏,展現與生俱來的好身手。

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過去Arteon 380 TSI動靜皆宜、允文允武的全能設定,新年式的430 TSI皆全數傳承,即便動力升級在實際體驗上並沒有天壤之別的差異,但整體駕馭過程仍是愉快又愜意。另一方面,在同價格帶中,也很難找到像Arteon 430 TSI R-Line Performance一樣兼具顏值和性能的出色產品,既可以開帥,又可以開快。若你已經對滿坑滿谷的休旅車大軍感到審美疲乏,不妨就給這輛紳士旗艦一個機會吧!
(回文可以看福利社哦

MD:Katherine-凱薩琳
攝影協力:羅柏江、馬克、磯崎、Cody
後製協助:Sharon

▍Volkswagen Arteon 430 TSI R-Line Performance 規格諸元表


引擎型式:直列四缸DOHC 16V 渦輪增壓
排氣量:1984c.c.
最大馬力:280hp/5000~6500rpm
最大扭力:40.8kgm/2000~4900rpm
驅動方式:四輪驅動
變速箱型式:七速自手排
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:麥花臣
後懸吊結構:四連桿
輪胎規格:245/35R20
車身尺寸:4866mm x 1871mm x 1457mm
軸距:2836mm
車重:1734公斤
國內售價:205.8萬元
2022-07-29 8:17 發佈
本來覺得定價太高
但看看同級對手508 SW 頂級236萬
馬力更小空間更差配備更爛 價格卻更高
好像 Arteon 變得有點超值了,,,
Wade77525

GLA200.... 209萬 但動力差粉多RRR~ 除非你要選那LOGO !!!

2022-08-02 14:50
zekebobe

508內外雖然都比 Arteon好看很多,底盤設計也很厲害,但性價比並不是很好....

2022-08-02 15:09
年輕有為 wrote:
2021年才以小改款(恕刪)


真的帥!

另外,不知道車版有多久沒有女 model 入鏡了。
My blog : http://blog.xuite.net/chujy/blog
這個價格代的消費者大多再多加一些預算
直上豪華品牌了
真的帥!

車版的女model比其他版的高質很多!
沒有風塵的味道
貓貓 貓

是人妻了 難道你喜歡韻味?

2022-07-31 23:49
piti.wong

没有福利集,只好忍痛给个差评。哈哈

2022-08-01 16:50
可惜不是用AUDI A5的底盤
真香
good
車車總算有美眉了
  • 49
評分
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