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Volkswagen Polo 230 TSI Tech 試駕|該有都有的車系中堅戰力!

Volkswagen Polo 230 TSI Tech 試駕|該有都有的車系中堅戰力!
休旅車瘋狂熱賣後,無疑排擠了其他車型的生存空間,但空間大又怎樣?對於那些只想要都會通勤族,或沒有太多預算或空間需求的年輕人,操控刁鑽、體型輕巧好停車的都會小車依舊是他們的第一首選;於是乎,小車反而成為這股休旅風潮下,受影響相對較小的產品類型。今天試駕的Volkswagen Polo,即是全球銷售成績最亮眼的B-Segment小車之一,現行的第六代Polo於2017年誕生,並在今年四月迎來了首次小改款,台灣市場則於本月正式上市。小改款Polo的最大重點,即是加入了更多集團的最新科技元素,諸如IQ.LIGHT智慧燈組、LED Matrix矩陣式頭、9.2吋(MIB 3)多媒體鏡面觸控主機等以往小車難得一見的配備,先進駕駛輔助系統部分不僅ACC、AEB等一應俱全,更比照集團其他新世代車型,將Travel Assist智慧車陣穿梭系統列為標配,也就是說Polo全車系均具備Level 2等級的駕駛輔助功能,這還不香?繼上次試駕過230 TSI Style之後,今天陪伴我們的則是車系中C/P值最高的中堅戰力「230 TSI Tech」!

Volkswagen Polo 230 TSI Tech 試駕|該有都有的車系中堅戰力!
小改款Polo依舊維持230 TSI單一動力設定,並規劃Life、Tech、Style、R-Line等四款編成,價格帶則在79.8~96.8萬元之間。研究一下小改款Polo的編成,入門的「Life」車型將價格壓在80萬元之下,明顯是要鎖定想要入主進口小車的預算型買家,再加個8萬元預算則能換到今日試駕的「Tech」等級,這算是四款編成中價格與配備較能符合一般消費者需求的設定,換句話說就是C/P值較高的車型,因為它比入門版車型於外觀多出了連大哥Golf車系都沒有的IQ.LIGHT智慧燈組與LED Matrix矩陣式頭燈、附動態轉向指示的LED尾燈,鋁圈則從15吋升級至16吋,車艙內則多出Air care觸控式雙區恆溫空調、Keyless Access免鑰匙晶片控制系統、顯影式停車導引系統、手機無限充電裝置等便利配備,若想把錢花在刀口上,其實「Tech」車型已算是裡外兼備、又能享受集團多項嶄新高科技的選擇了!當然,跨過90萬元門檻的「Style」車型還具備10.25吋數位儀錶等更多豐富配備,喜好運動化氛圍的人也能選擇96.8萬元帥氣的「R-Line」!

Polo車系編成與價格表
車型 230 TSI Life 230 TSI Tech 230 TSI Style 230 TSI R-Line
價格 79.8萬元 87.8萬元 91.8萬元 96.8萬元
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相較大哥Golf的4,284mm車長及2,619mm軸距,Polo的車長僅有4,074mm,軸距則為2,552mm,靈巧的車身在狹窄的都會巷弄穿梭又好停車,相信這是小車消費者選擇它的原因之一!

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車頭部分包括頭燈、前保桿、下氣壩、霧燈組等處的造型均有變動,與高一階的Style相較僅在於少了幾道鍍鉻飾條妝點。

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LED頭燈雖為Polo全車系的標準配備,但僅有230 TSI Tech車型以上才擁有特別的連貫式LED定位燈及LED Matrix矩陣式頭燈;LED Matrix矩陣式頭燈也就是品牌近年來陸續搭載於旗下車型的「IQ.LIGHT智慧燈組」,具備動態頭燈自動切換、多種行車模式的照明輔助等多樣化功能。順道一提,這可是連大哥Golf都沒有的配備喔!

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嶄新的分離式LED尾燈比以往更具科技感並提升不少夜間辨識性;同樣地,也僅有Tech以上車型才具備動態轉向指示功能,至於尾門中央當然換上了新世代的品牌識別Logo。

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相較入門車型配置的15吋鋁圈,Tech版本則升級為16吋的Torsby式樣,配胎規格為195/55R16,算是兼顧美觀與經濟性的配置。

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小改後的車艙輪廓並無太大變化,最主要差異在於方向盤、儀錶、空調、排檔座等操作介面的進化,另外Tech版本與其他高規車型相較,包括座椅材質與飾板樣式均有不同。

方向盤-1
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方向盤-2
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方向盤-3
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方向盤當然是家族新世代車型的共通式樣,後方的換檔撥片則為全車系標配;兩側多功能按鍵除了可切換儀錶、音響、電話,也加入了便利的「Travel Assist智慧車陣穿梭系統」開關,也就是能一鍵啟用ACC主動式固定車距巡航、車道維持及偏移警示、主動式車道修正輔助等系統,達成Level 2等級的半自動駕駛輔助。

儀錶-1
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儀錶-2
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儀錶-3
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儀錶-4
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雖然「Style」以上車型搭載的10.25吋全邏輯數位化儀錶相當誘人,但Life與Tech車型也有小一號的8吋數位化儀錶,中央大型環形儀錶可切換為轉速或時速或改為三區域分割,兩側區域則能依需求自由配置多種資訊,不過左右最外側的半圓形介面似乎無法用來顯示行車資訊而有些浪費空間。

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這次原廠相當有誠意地將Discover Pro 9.2吋多媒體鏡面觸控主機(第三代MIB模組化資訊娛樂系統)與原廠中文衛星導航列為全車系標配,這套系統也具備App-Connect多媒體手機鏡射可使用Android Auto / Apple CarPlay機能,而且Apple CarPlay還是超便利的無線連結!

主畫面
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選單-1
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選單-2
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新世代MIB 3主機除了功能更豐富外,最大的差異便是操作方式與智慧型手機看齊,透過滑動方式翻頁並將各功能及icon圖示整齊羅列,讓使用者能迅速地找到想要的功能。

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自定義主畫面的快捷功能而且操作相當簡單,只要長按螢幕右側那隻小手,再以拖曳方式將想要的功能拉近選單中即可。

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雖然沒有360度環景系統,但Tech等級已將PDC前後停車導引系統及Rear Assist顯影式停車導引系統列為標配,幫助駕駛者掌握車輛周遭的動靜。

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跟隨品牌其他老大哥們的腳步,將之前以實體按鍵與旋鈕構成的空調介面換成了精緻的觸控模組,為車室提升不少科技氛圍;不過換上觸控開關也不是沒有缺點,一來因為位置較低操作不是那麼就手,再來是觸控按鍵按壓後不會有回饋,你還是勢必得低頭看一下。

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中控台最下方設計了實用的置物平台能安置手機或雜物,並提供兩個Type-C USB插孔可供運用,至於便利的手機無線充電裝置則是Tech等級以上才有的配備。

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排檔座部分已經換上了新式樣排檔頭,一旁則配置引擎啟閉、怠速熄火系統、駐車雷達等開關。

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小改款Polo仍使用傳統手煞車,一旁則為12V插座、兩個置杯架及一個小置物凹槽。

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中央扶手內的置物空間頗深,不過總容積不算大,拿來放置一瓶350ml的保特瓶剛剛好。

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手套箱內空間頗大,並貼心地設計了票卡與零錢的收納凹槽。

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230 TSI Tech與入門的Life車型一樣均採用織布座椅,雖然泡棉偏硬但支撐性不錯,座椅的各向調整當然均為手動方式。

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畢竟是車長四米的小車,後座空間就別太強求了;值得一提的是略向後傾斜以及長度足夠的椅面,能為乘客提供不錯的腿部支撐性。

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Polo貼心地為後座乘客準備了兩個Type-C USB插孔,另外由圖中可看出底板中央隆起其實有點高。

後廂-1
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後廂-2
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後廂-3
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Polo的後廂容積為351公升,透過6/4分離後座椅背的傾倒,則可擴充至最大1125公升,底板下方雖規劃有備胎空間,不過因隨車配置的為補胎劑工具組,所以還有蠻多空間可供收納。

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230 TSI動力依舊維持1.0升直列三缸渦輪引擎與七速雙離合器變速箱的搭配,引擎最大馬力由之前115ps調降至110ps,最大扭力則仍維持20.4kgm,至於原廠公佈的0~100km/h加速由之前的9.5增至10.4秒。是慢了一些沒錯,但相對地,經濟部能源局公佈的平均油耗則從17.4km/L進步至19km/L,也就是說路況順利的話,將40公升的油箱裝滿後可讓你行駛700公里以上(跑高速可能還不止);還有,一年的牌照稅與燃料使用費僅需8,640元。比起加速成績,這些數字無疑更能迎合都會小車客層們的真正需求。

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雖然是1.0升三缸設定,但畢竟為渦輪動力,Polo的起步還算輕快,轉速拉高後湧現的推力,則會給人一種它不止擁有110ps馬力的感覺,對於一般行駛、上班通勤等狀況而言其實絕對夠用!不過為了油耗表現,引擎會相當積極地升檔以低轉速運行,因此Kick down再加速會給人一種「頓頓」的印象,想超車或遇上爬坡時,利用手動換檔機能將轉速維持在3,000rpm以上絕對是個好主意。此外搭配的七速DSG雙離合器自手排變速箱雖然擁有出色的動力傳輸效率,但若碰上大塞車走走停停的半離合蠕行狀態下,起步時仍偶爾會有抖動頓挫狀態(尤其是上坡),同樣的換至手排模式會好很多。另一個小缺點則是煞車的初期制動力道稍嫌過大,在慢速行駛狀態下得多花幾分心思小心控制。

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Polo擁有紮實又穩健的懸吊調校,並在不損及太多舒適度的狀況下展現出色運動性,雖然來自路面的衝擊會較為直接地傳達至車室,但相對地加快車速後,則能展現極佳回饋與支撐性,並將彈跳抑制得很好,讓四條輪胎能穩穩地抓住地面;至於俐落的轉向反應與刁鑽動態當然更不用說,這是一輛能為你帶來操控樂趣的小車。

Volkswagen Polo 230 TSI Tech 試駕|該有都有的車系中堅戰力!
以往的小車為了與價格妥協,配備部分當然就較為陽春,這次小改款Polo則不一樣,其重點之一無疑就是更為豐富的科技配備,就像是Polo全車系搭載的Level 2等級駕駛輔助功能、便利實用的IQ.LIGHT智慧燈組等,可能都是以往小車車主想都沒想過能擁有的配備,這點當然也能受到預算較充足、又喜好享受最新科技的車主們青睞。而Polo 230 TSI Tech,當然就是一個在售價與配備之間取得平衡的中堅戰力!


▍Volkswagen Polo 230TSI Tech 規格諸元表


引擎型式:直列三缸DOHC 12V 汽油渦輪增壓
排氣量:999c.c.
最大馬力:110ps/5500rpm
最大扭力:20.4kgm/2000~3000rpm
驅動方式:前輪驅動
變速箱型式:七速雙離合器自手排
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:麥花臣
後懸吊結構:扭力樑
輪胎規格:195/55R16
車身尺寸:4074mm x 1751mm x 1451mm
軸距:2552mm
國內預售價:87.8萬元
2021-12-30 10:10 發佈
質感蠻棒的,不過最近Fit油電很夯,可能會打到
羅柏江

學長抓來集評了啦

2021-12-30 10:34
艾薩克

走去環島了

2021-12-30 10:46
小車還是亮色好看
Fit是油電車油耗好是應該,Polo一公升跑19也算不錯,就看要省油還是要安全科技囉
這代的設計真的好看!
論安全跟科技層面,Polo還是大大領先啊
一台國民車賣這個價位,內裝塑膠感有點重,放飲料的口徑看來很小,12V的孔做這樣應該很容易跑髒東西進去放飲料也要注意,優點就是有傳統手煞車,車燈也比高一階的GOLF實用
手套箱打開會碰到椅子代表椅子往前推去拍後座嗎???看椅子也離方向盤超近
瓊斯
瓊斯 樓主

沒有把椅子特別向前推,畢竟這是小車空間本來就不大。

2021-12-30 11:11
家中第二台車的好選擇 燈具是跟Audi看齊的意思嗎XD
試問這車型是不是230型eTSI智能特仕版。
不要說英文表達。
lisungyu

瓊斯大大幽默

2021-12-30 15:54
a268826

假如這類車型,如有IQ-DRIVE公告在型錄上9項功能,經銷商和原廠仍表示道路虛擬實境顯示功能只有單線道,我會將無法達到顯示功能,說出來

2021-12-30 20:32
價格看起來不錯
百萬內就能夠入手
flnouo wrote:
這代的設計真的好看!
論安全跟科技層面,Polo還是大大領先啊


同為進口小車!每個月銷量都被同集團表兄弟Fabia、及韓佬Picanto壓著頭打





Skoda Fabia 大改款第四代車型—歐洲已經正式發表(上圖),不僅加入液晶儀表、還有150ps的引擎動力款!


Polo阿..... Polo..................
CDW20

Fabia 改款前CP值沒有比較高,配備加上進去後售價一定漲,就看漲多少~

2021-12-30 17:22
順著風騎

別提了,當初聽說fabia要改版,讓我一直等...一年都過去了,還沒來,日前我已經買POLO,準備交車。

2022-01-06 20:56
小車有這樣的空間跟配備真的沒話說,省油省稅金很OK
頭燈跟尾燈有帥
  • 4
評分
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