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Volkswagen Caddy Cargo 試駕|當個潮味頭家!

Volkswagen Caddy Cargo 試駕|當個潮味頭家!
「貨車」是一般人鮮少關心的領域,但事實上商用車型在國內卻一直有著穩定的需求與銷售成績,由於大部分傳統商家在選購貨車時均是採「價格先決」,因此國內商用車市場長久以來一直都被國產車型所把持,相較之下有些頭家們則會選擇進口的LCV(Light commercial vehicle)輕型商用車,就像是福斯商旅旗下的Caddy Van,雖然價格不比國產商車平易近人,但更為獨特的外觀、與乘用車相似的操駕介面及舒適度,還有安全性等優勢,都是許多小型自營商(尤其是老闆需要自己開車)選擇Caddy Van作為工作夥伴的原因。除了載貨使用外,Caddy Van還展現出有點「潮」的獨特風格,當然也有人將其稍事改裝成做生意用的行動餐車、咖啡車,甚至是休閒用的打浪車、露營車,這就是Caddy Van相較其他國產貨車的一大特色。

Caddy車系在去年迎來了大改款邁入第五世代車型,繼家庭取向的客車版「Caddy Maxi」之後,貨車版本「Caddy Cargo」也在今年八月底正式上市,並與以往一樣規劃有長、短軸車型給不同需求的消費者選擇;兩者分別搭載變七速DSG雙離合器以及六速手排變速箱,價格則由以往的七字頭邁入八字頭來到82.8萬元,不過相較其進化幅度,這樣的價格其實還是頗為超值!

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Caddy Cargo的短軸與長軸車型軸距分別為2755及2970mm,車長則分別為4500與4853mm,兩者除了車長、軸距與變速箱的差異外,外觀上最大的不同便是短軸版採用上掀式尾門,兩側貨艙均有玻璃側窗;長軸版則為對開式尾門且無側窗。除了本次試駕的「香草白」塗裝外,原廠另提供了包括「耀澤灰」、「亮光橘」、「櫻桃紅」等三種特別車色,搭配集團新世代的外型設計,讓Caddy Cargo看來就是跟路上的其他貨車有點不一樣!無怪乎台灣福斯商旅在新一代Caddy Cargo上市時,給它的Slogan就是「把生意變成喜歡的樣子」。


Caddy Cargo車系編成與價格表
車型 短軸自排 長軸手排
價格 82.8萬元 82.8萬元
變速箱 七速DSG雙離合器自手排 六速手排
車身尺碼 4500 x 1855 x 1819mm 4853 x 1855 x 1823mm
軸距 2755mm 2970mm

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這次試駕的Caddy Cargo是長軸手排車型,4853mm的車長大致與中大型房車相當,最小迴轉半徑則為6.05mm,在市區大街小巷穿梭或停車等均不會有太多困擾。

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正如前述,這次試駕的長軸車型並無配置玻璃後側窗,不過整個車側就是一塊大型畫布,可讓各企業主自由運用,貼上企業Logo或廣告等形象識別,甚至像試駕車一樣簡單貼個彩繪也能很有型!

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新一代Caddy車系於車頭的最大亮點就是換上了與旗下電動車相似的封閉式水箱護罩,搭配蜂巢狀的幾何風洞設計下氣壩增添不少科技感,至於Caddy Cargo畢竟為每天都得在大街小巷中穿梭的務實商用車,於此處不像Caddy Maxi以亮黑飾板與鍍鉻飾條鋪陳,而是換上整支未塗裝的黑色前保桿,如此倒也展現出一種粗獷風格。

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頭燈光源當然也非LED而是傳統的H7鹵素燈泡,不過附有便利的光感應自動啟閉功能。

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Caddy Cargo雙車型均標配高強度鋼圈並搭配低滾動阻力車胎,尺寸則由以往的15/16吋升級至17吋,配胎規格為215/55R17。

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尾燈組同樣為直立燻黑式樣,內部配置與客車版略有不同,並少了精美的鍍鉻飾條配置。

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因應對開尾門設計,長軸版的「CADDY」車型字樣由中央移至左側尾門的黑色飾條上,尾門開啟手把則隱藏在飾條下方。

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由於車身較長,Caddy Cargo長軸版採用較省車尾空間的對開式尾門,不過兩片門板並非對稱設計,得先開啟左側大門才能打開右側小門,關門時則採相反順序。

門栓-關
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門栓-開
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一般狀況下尾門是以90左右的夾角開啟,避免突出車身側面造成危險;而兩側門板的門栓處均有一個黃色的釋放把手,將其扳起後尾門便能向兩側開啟達180度。

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這是釋放門栓之後尾門向兩側全開的模樣,載運大型貨物時更為便利;此外相較載貨平台較高的三噸半或藍頭小貨車,Caddy Cargo的載貨平台離地高僅有589mm(短軸車型為586mm),上下貨物省力不少,準備兩個斜板也很適合上下摩托車或ATV呢!各位機車行老闆或戶外玩家們不考慮一下嗎?

左後門
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右後門
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兩側後門均配置玻璃,上頭也有橫桿設計,除了可保護玻璃也能用來吊掛各式工具物品。

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除了尾門之外也可由側滑門上下貨物。新一代長軸車型的測滑門也經過加大,讓寬度增至836mm,也就是說現在可直接由側邊放入一組尺寸為80x120公分的歐規棧板,滑門雖然大片不過仍屬輕巧;此外駕駛艙、貨艙均可獨立上鎖,讓駕駛在車尾裝卸貨物時仍能確保駕駛艙貴重物品的安全。

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為了安全因素,貨艙前方以厚實穩固的一體成形隔板與駕駛艙分隔,確保貨物在運送途中不會因煞車而向前跑到駕駛艙。

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寬敞的貨艙空間也是Caddy Cargo的亮點之一,而新一代車型的貨艙最大寬度可達1614mm,較前代車型增大了58mm;至於兩內輪拱之間的距離也加大6mm達到1230mm,也就是說底板能夠橫向放入兩組80x120公分的歐規棧板。而長短軸車型於貨艙部分最大的差異則在於貨艙深度,本次試駕的長軸版貨艙深度較短軸版多了353mm達到2150mm,也就是說增加的車長完全反應至後艙深度上,至於貨艙總容積則為3.7立方公尺,最高載重為806公斤。

Caddy Cargo後艙尺碼比較表
車型 短軸自排 長軸手排
後艙深度 1797mm 2150mm
後艙寬度(最寬處) 1614mm(+58mm)
後艙寬度(兩輪拱間) 1230mm(+61mm)
後艙高度 1272mm 1275mm
後艙容積 3.1立方公尺 3.7立方公尺
最高載重 717公斤 806公斤

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為了爭取最大的空間運用,貨艙四週全為外露的車體鈑件,僅在下半部及內輪拱等處以板材與塑料包覆;另外值得一提的是貨艙上方配置的兩個LED燈照明效果相當出色,在光線昏暗的地下室也能看清楚貨艙裡的貨物。

扣環
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地墊
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底部為摸起來有點粗粗的防滑耐磨橡膠地墊,兩側前、中、後均配置共六個固定扣環可用來固定貨物。

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貨艙隔板內側安裝了大片玻璃讓駕駛可從車內後視鏡看到車輛後方的路況,為了保護玻璃不受貨物撞擊也在貨艙側加入了防護格柵。

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從駕駛座往後看的情景大概是這樣。由於長軸版並無貨艙側窗,因此車身後半部的視野不佳,倒車時得多加注意。

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新一代Caddy Cargo的車艙設計也與客車版本看齊,包括6.5吋彩色螢幕音響系統、多處觸控式開關等均為前代車型所沒有的配備,論質感雖不比一般乘用車,但若拿貨車來比的話則是大勝!而Caddy Cargo相較國產貨車的另一個優勢則是安全配備,ABS、ESC電子行車動態穩定系統、EBD電子煞車力道分配系統等當然不用說,包括EDL電子防滑差速器、MCB二次碰撞預煞車系統、斜坡起步輔助等也均未缺席,輔助氣囊數則為四個。

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平底方向盤的造型也與集團其他新世代車型相同,差異在於上頭並無任何多功能按鍵,手握處也採用簡單的硬質塑料製作;如果是搭載七速DSG雙離合器變速箱的「短軸自排」車型則會換上真皮多功能方向盤,並在後方加入換檔撥片。

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儀錶為傳統的轉速/時速雙環式樣,中央也搭配了可顯示多項行車資訊的小螢幕。

主畫面
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空調
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廣播
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設定
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全彩Composition Audio 6.5吋螢幕音響系統也是國產貨車上不會有的東西,除了掌管全車影音娛樂,也能在此進行空調、安全系統等車輛功能設定;各項功能除了可直接由螢幕上點選外,兩側也配置有主選單、空調、車輛、電話等快捷按鍵,不過我還是覺得對於Old School的頭家們來說,擁有實體按鍵的空調介面還是較為方便。

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Caddy Cargo標配PDC後方停車導引系統,除了聲音警示外,也會在螢幕上以圖像顯示後方障礙物的方位與距離遠近,對於後方視野不佳的貨車來說相當實用。

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螢幕右下角為全車僅有的USB充電插孔,而且是Type-C規格。

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中控台左側與Caddy Maxi一樣配置了集團最新的觸控式燈組開關,負責控制頭燈、後霧燈的啟閉,頭燈也可切換至自動光感應模式,另可操作前後霧燈、前後擋玻璃除霧等功能。

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中控台下方具備頗大的置物空間,但相較Caddy Maxi少了兩個Type-C USB、引擎啟動按鍵,僅留下一個12V電源插孔。

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排檔頭以不同材質以及亮黑色元素妝點,至於短軸自排車型於此處配置的當然是新式的線傳排檔桿。

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電子駐煞車並加入Auto Hold功能也是一般貨車少見的配備,在走走停停的用車環境可減輕不少駕駛者的負擔。

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中央鞍座後方少了掀蓋式中央扶手的配置,改以大型開放式置物凹槽呈現,大大小小的雜物往後方一丟就對了。

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相較以往的織布座椅,新一代Caddy Cargo全車系均搭載Pure Diamond皮椅,座椅位置、椅背角度均為手動調整,駕駛座另加入高低可調機能,右側則配備有可調整角度的扶手,讓長途駕駛時更為舒適,這可是連Caddy Maxi都沒有的設計。

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車頂的照明燈介面也使用量黑色觸控式面板,並為亮度頗佳的LED光源。

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便利的駕駛艙車頂置物架仍予以保留,雖然裡頭的空間被一分為二,不過仍可收納A4以上大小的檔案夾。

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中控台上方也加入多個開放式置物空間,最左側則提供一個12V電源插孔,可就近為導航、行車紀錄器或行動裝置等外接式電子設備供電。

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手套箱內也有不小的置物空間,並貼心地設計了多個零錢座。

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方向機柱左下方也有一個置物抽屜可收納零散的小型物品。

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車門門板下方加入菱格型紋路裝飾,當然置物空間也是又大又開闊,放個4~5罐礦泉水都不成問題。

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新一代Caddy Cargo的動力部分也由以往的1.2、1.4 TSI汽油渦輪增壓引擎,統一進化為附ACT主動式汽缸休止管理系統的1.5升TSI動力,能在定速巡航等低負載狀態下僅用兩汽缸行駛以提升油耗表現。如此搭配下,長軸手排車型的0~100km/h加速成績為11.5秒,平均油耗可達15.8km/L;至於採用七速DSG雙離合器變速箱的短軸自排車型,0~100km/h為11.1秒,平均油耗則是更亮眼的16.1km/L。

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Caddy Cargo所搭載的1.5升新引擎的最大馬力為114ps,此數據與以往的1.4 TSI相較雖略微縮水了些,但最大扭力仍維持22.4kgm水準,低速扭力也屬豐沛,起步輕盈、爬坡輕鬆,而且引擎運轉、順暢,拉高轉速不會有一般貨車那種接近嘶吼的嘈雜聲浪,不過全油門衝刺倒也不會讓你感受到太多衝勁就是了。至於六速手排變速箱排檔行程適中檔位清晰,加上又有輕盈好掌控的離合器,面對走走停停的塞車路段也不會讓人過於疲累。

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新一代Caddy Cargo換上了集團的MQ模組化底盤平台,另一個進化則是後軸由以往的葉片式彈簧改為圈狀彈簧,雖然載重能力不如路上的小貨車,不過此舉卻無疑讓車尾能更柔順地處理來自路面的衝擊,這有感的進化我們已在上個月試駕的Caddy Maxi上充分體驗,今日的Caddy Cargo也是如此,而且車尾即使在未載貨空車狀態也不會有明顯彈跳,簡單來說已讓caddy Cargo有著接近乘用車的舒適性,對於每天開車奔波的頭家們而言當然是好事一件!此外,Caddy Cargo的操駕介面也與市售車一樣(至少你不會看到幾乎呈水平的方向盤),簡單來說便是開起來「不像貨車」!

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新一代Caddy Cargo不僅外觀與內裝設計煥然一新,包含底盤、動力,乃至於貨艙空間也均有進步,對於許多中小企業、小型自營商而言,它絕對是一款稱職的貨車;重點是,Caddy Cargo還能給你接近乘用車的安全、舒適與操駕感受,並讓你成為別人眼中那個特立獨行又有點潮的頭家。



▍Volkswagen Caddy Cargo 長軸手排 規格諸元表

引擎型式:直列四缸DOHC 16V汽油渦輪
排氣量:1498c.c.
最大馬力:114ps/4500~6000rpm
最大扭力:22.4kgm/1750~3000rpm
驅動方式:前輪驅動
變速箱型式:六速手排
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:麥花臣
後懸吊結構:固定軸+圈狀彈簧複合式懸吊
輪胎規格:215/55R17
車身尺寸:4853mm x 1855mm x 1823mm
軸距:2970mm
車重:1444公斤
國內售價:82.8萬元
2021-09-08 8:07 發佈
手排+Autohold
好特別的設計,不知道一般開手排車的哥會怎麼用?是踩著離合器讓車autohold,還是打空檔兩腳都離開?
瓊斯

打空檔讓兩腳休息~

2021-09-08 9:18
去借幾個箱子放進去車廂看看,這樣才有空間比例的概念才好說服買家。日本在介紹這種商用車,都會用固定的箱子來測試裝載能力。加油…
拿它來改成"掀頂露營車"應該不錯!!
mussod(Gary)

Caddy 有california 應該有機會引進! 油耗認證已過

2021-09-08 8:58
這輛車的好處就是同樣都得花費80萬以上,第8代Golf車主看看它的外觀內飾(配備),然後再看看自己的Golf外觀內飾,心裡會好過點。
親戚定了一台短軸自排的! 就等交車 再來看看!!
真的跟國產貨車比起來 就是安全配備給得更足夠!!

親戚之前就是開瑞獅客貨車(運送電子零件) 這一次 換Caddy 不外是考量駕車安全,也兼顧貨品運送的部分。
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如介紹所說 真的有想弄台ATV, 不知道短軸的 放的進嗎? 還是 Caddy Cargo 全車系都可掛拖曳 ?
HI I am Gary!~ http://mussod.pixnet.net/blog
mussod(Gary) wrote:
親戚定了一台短軸自排(恕刪)

發表會那天有擺一台長軸的載ATV,不過我看空間是蠻一拜的,短軸的應該載不下。

我覺得車宿族會比較愛,因爲最監理驗車會看座位數。
純商用貨車
台灣主流大宗都是購買Veryca、Delica、Hiace
Caddy Cargo的售價及載貨空間介於這中間
在意主被動安全的買家會選擇它
瓊斯 wrote:
「貨車」是一般人鮮少(恕刪)


這外觀好像什麼公司的商務車哈
https://www.flickr.com/photos/roxsoul/
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