Volkswagen Caddy Maxi 試駕｜好爸爸必買SUV？ 這台七座MPV也很可以！

在車壇這股休旅風潮之下，SUV 似乎成為了許多家庭在購車時的首選，但為了家庭使用而要購車的你，就只能鎖定休旅車型嗎？其實MPV也是個好選擇！就像剛上市的第五代Caddy Maxi一樣，它有凌駕同尺碼SUV的寬敞靈活空間、便利的側滑門、七座配置，還加入了集團最新的安全與科技配備，相信各位好爸爸們看了也會心動吧！


講到商用車款，大部分人想到的應該就是方正的廂型車，不過其實在歐洲最常見、最受小型零售商歡迎的商用車其實是尺碼小一號、能輕鬆地穿梭大街小巷的LCV（Light Commercial Vehicle）輕型商用車，這即是VWCV在1980年推出Caddy車系的原因。為了對應消費者日漸增加的多元化需求，Caddy車系在邁入第三世代後衍生出了一款加入更多精緻、舒適元素所打造的車型開始進攻乘用車市場，那就是今日的主角「Caddy Maxi」。歷經40年時間，Caddy Maxi在去年歷經了大改款，全面進化並正式邁入第五世代，國內市場則在今年7月16日發表上市。


新一代Caddy Maxi共規劃「TSI Life」與「TDI Life」兩車型，價格分別為122.8及132.8萬元，兩者的售價均較四月份的預售價格降了6萬元。除此之外原廠目前也推出了「上市心動價」專案，凡於8/15前下訂、今年12/31前交車的消費者，即可享有TSI Life 119.8、TDI Life 128.8萬元的「上市心動價」優惠。

Caddy Maxi車系編成與價格表

車型	Caddy Maxi TSI Life	Caddy Maxi TDI Life
正式售價	122.8萬元	132.8萬元
上市心動價（註）	119.8萬元	128.8萬元

註：限8/15前下訂、今年12/31前交車者。



換上集團的MQB底盤平台後，新一代Caddy Maxi的車長、軸距均比前代車型略微縮小了些，而車側樣貌同樣經過不少變動，除了更傾斜的A柱設計讓側面線條看來流線不少，車體也增加兩道深刻摺線營造十足立體感。因外觀線條的變動，以及車底覆蓋大面積導流板等平整化設計，也讓New Caddy車系的風阻係數由上一代的0.33cd進步至0.3cd，對於高頭大馬的MPV車型來說頗為出色。


側滑門在地狹人稠的台灣相當實用，而新一代Caddy Maxi的測滑門不僅面積變大，開啟寬度也增加至85公分讓乘客上/下車更為便利；此外滑門雖然依舊沒有電動啟閉功能，但只要輕壓門把車門便會整個彈出來讓開門動作省力不少，至於關門時還是得多用點力。


車頭最大亮點除了新設計的LED頭燈外，下方更採用與ID.4電動車類似的封閉式水箱護罩與蜂巢狀進氣壩，讓新一代Caddy Maxi的車頭具備相當濃郁的科技感。


全車系均標配LED遠近光燈，內部LED日行燈條則與水箱護罩上的鍍鉻飾條巧妙連接營造一體感。


車尾加入更多鈑件摺線看來更為立體，此外廠徽位置則上移與後擋結合，並將尾廂門手把獨立而出更方便使用。


尾燈改以直立燻黑式樣呈現，並以LED光條結合內部精緻的鍍鉻飾條提升不少辨識性。


全車系均採用放射狀多幅式設計的Barahona 17吋鋁圈，配胎規格為215/55R17，算是兼顧視覺效果與經濟性的配置。


與前代車型樸實的內裝相較，新一代Caddy Maxi的車艙可說煥然一新，不僅所有介面巧妙地融合在多層次中控台內，還依照品牌新世代設計思維大幅縮減了實體開關，設計感十分出色！

方向盤-1

方向盤-2

方向盤-3

Caddy Maxi當然也採用了集團的新式平底方向盤，兩側按鍵組可操作包括多媒體、音量、儀錶顯示、駕駛輔助系統等功能。在先進駕駛輔助系統部分，Caddy Maxi全車系均標配集團的IQ.DRIVE智能駕駛輔助系統，包括Front Assist車前碰撞預警系統（含AEB自動輔助緊急煞車功能）、前方行人監控系統，實用的全速域ACC主動式車距調節巡航系統當然也沒缺席，柴油車型更多出Lane Assist車道維持及偏移警示系統（含修正輔助功能），不過可惜的是並未加入盲點偵測系統。此外ACC的Stop&Go功能可在前車減速靜止的狀況下待命長達10秒（一般車大多為3秒），如前車起步即可自動跟上。

儀錶-1

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儀錶-4

儀錶-5

儀錶-6

儀錶-7

儀錶維持傳統的雙環式樣，中央搭配多功能顯示螢幕可切換豐富的行車資訊或調整各項先進駕駛輔助系統。

螢幕-1

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螢幕-4

螢幕-5

螢幕-6

Caddy Maxi兩車型均標配新一代的Composition 8.25吋觸控螢幕，不僅觸控反應快速，圖像式的使用介面也相當直覺，另具備便利的APP-Connect手機多媒體連結功能；至於小缺點則是螢幕周邊有略重的塑膠感。

智慧空調

傳統空調

Dummy

TDI Life車型標配Air Care Climatronic雙區恆溫空調系統，按下螢幕下方的觸控按鍵後即可進入空調選單，選單中則能選擇以「智慧空調」或「傳統空調」的操作方式來設定風量、風向、溫度以及後方空調的啟閉；另外可看到選單最右方有個「Dummy」選項，這項功能開啟後能過濾車內循環空氣中的細微粉塵與花粉，對於容易過敏的家中成員來說是相當貼心的配備。

身為新世代的多功能觸控螢幕，這套系統介面不僅能以點選、滑移、快速滑移、長按、兩指縮放等方式操作，包括主畫面快捷功能、我的最愛等功能也能依照車主喜好自由設定。


鞍座部分最大的進化就是換上電子線傳排檔桿並取消傳統手煞車的配置，讓此處不僅看來更為簡潔，也多出了不少置物空間。


鞍座最前方與以往一樣採用開放式設計，不過開口與空間均加大不少，拿取物品時更為便利，此外另提供12V與兩個Type-C USB插孔可為多樣電子設備供電。


與集團許多新世代車型一樣換上了小型電子線傳式排檔頭，以上下輕推的方式即可輕鬆換檔，使用直覺好上手，P檔則為按鍵式。


以電子駐煞車取代之前的傳統手煞車拉桿省下不少空間後，鞍座後半部換上了更大的方形雙置杯架並新增一個可收納小型物品的凹槽。


同樣受惠的還有中央扶手內部的置物空間，容積大概也加大了兩倍有餘。


中控台左側的燈組開關也是集團的最新設計，除了光感應自動模式之外，另可操作前後霧燈、前後擋玻璃除霧等功能。


另一個與其他新世代車共用的觸控式開關位於螢幕下方，分別可操作警示燈、駕駛輔助、空調、顯影式停車導引等系統。


中控台上方巧妙地以線條刻畫出多個開放式置物空間，最左側則提供一個12V插孔可就近供外接式電子設備使用。


全車車頂的照明燈均為觸控式啟閉的LED光源，至於照明燈後方那個通風口並非空調出風口，而是為了將前方冷氣送至後艙空調出風口的「進風口」。


相較TSI Life搭載的皮椅，TDI Life則採用Art Velours絲絨座椅，雖然質感與觸感均屬出色，也可增加乘坐時的防滑性，但相對地維護與保養就得比皮椅更加費心。


前排兩張座椅下方均有置物抽屜，這也是以往VW車型常見並頗受使用者好評的巧思設計。


前車門門板下方具備容量頗大的置物空間，放個4～5罐礦泉水都不成問題。


第一排乘客的頭頂上方依舊規劃了置物空間，並將空間一分為二讓物品能更穩固地收納其中。


中控台左下角的置物小抽屜相當適合收納零錢、票卡等零散物品。


再來看到後艙部分，頂篷上增加了多個觸控式LED照明燈，每個座位上方也均有對應的空調出風口，在炎熱夏天對於後排區域的降溫頗有幫助。


第二排座椅與以往相同採6/4分離設計，窗戶面積雖較以往大了不少，但並未配置可手動側滑開啟的小側窗。

椅背調整

椅背傾倒

座椅翻折

第二排座椅不能滑移但椅背傾斜角度可調整（最大傾斜120度）或向前傾倒，整張座椅也可向前翻折或拆卸。

相較集團有些新車款取消前座椅背的折疊小餐桌，還好Caddy Maxi仍予以保留（TDI Life車型），尤其是現在受疫情影響出門在外只能在車上用餐，更能體會到這項配備的實用與便利；另外椅背上方倒是與其他新車一樣加入了兩個可放置手機等物品的置物袋。


雖然車頂新增了空調出風口，但第二排前方的出風口仍舊予以保留，下方則有兩個USB-C插孔。


側滑門下方也有不小的空間可供第二排乘客放置飲料或隨身物品。


相較以往厚實的第三排雙座座椅，新車型則改為獨立雙座配置，優點是兩張座椅可單獨翻折或拆卸，讓車艙空間運用更具彈性，拆卸座椅時一張一張搬也比較輕鬆，不過椅面薄了不少後則帶來偏硬的乘坐感。


第三排座椅兩側也具備專屬的置物空間與置杯架。

第一排

第二排

第三排

這次請身高173公分的同事進行乘坐空間示範，可看出第二排座椅雖不能前後滑移，但其實已留有十分充裕的腿部空間；至於第三排則可保有1.5個拳頭膝部空間，不過因椅面高度因素仍犧牲了些腿部支撐性。

七人後廂-1

七人後廂-2

七人後廂-3

相較許多在滿載時後廂幾無置物空間的MPV車型，Caddy Maxi在此狀況仍具備446公升容積，此時的廂內還保有51.5公分的深度，縱向置入一個登機箱也沒問題，論及可用於置物的高度那更是MPV車型的一大優勢！不過小缺點則是大面積尾門較為沈重，關上時得多花點氣力。

後廂上方的蓋板可輕鬆手動上掀固定方便拿取後廂物品。


後廂左側同樣具備照明燈以及便利的12V電源插孔。

座椅傾倒-1

座椅傾倒-2

座椅傾倒-3

除了後排座椅全數可前傾打平外，副駕駛座椅背也能向前傾倒，此時車室中便能對角斜向放置長度達3.2公尺的物品（如衝浪版）。

若臨時有大量載物的需求，將第二、第三排座椅全部卸下後即可換取宛如廂型貨車般的3105公升載物空間！雖然原廠有提及座椅經過輕量化設計，但老實說拆座椅這工作仍不輕鬆，拆完保證讓你汗流浹背。


導入國內的Caddy Maxi共有兩種動力選擇，TSI Life車型搭載具備ACT主動式汽缸休止管理系統的1.5升汽油渦輪引擎，這次試駕的TDI Life雖仍為2.0升四缸柴油渦輪動力，但卻是經過大幅更新的EA288 Evo動力單元，增加雙重SCR廢氣處理等系統大幅降低了廢氣中的氮氧化物，最大輸出則為122ps/32.6kgm，至於變速系統部分也是新款的DQ381七速濕式雙離合器變速箱。如此搭配下，原廠公佈TDI Life車型的0～100km/h加速成績為11.8秒（TSI Life為12.4秒）。


或許TDI Life的加速成績一點也不亮眼，但實際駕駛時，踩下油門後展現的輕快起步則可讓人對於動力的疑慮一掃而空，一般行駛狀態下完全不會有令人聯想到「無力」的狀況；柴油引擎所擅長的低轉高扭力特性，更使其在高負載狀態顯得遊刃有餘，就算以四檔1500rpm的高檔位低轉速行駛，依舊能臉不紅氣不喘地輕鬆爬上蜿蜒山路。而新一代TDI動力與新變速箱的搭配其實也相當出色，從起步到高速均能呈現線性平穩的加速過程，雖然在高速領域的再加速力道稍稍疲軟了些，但如此的動力特性對於常常需要滿載家人出遊的家庭用車其實倒也十分契合。

除了充沛扭力之外，柴油動力的另一個優點當然就是亮眼油耗，根據經濟部能源局的測試數據，TDI Life的市區油耗為17.18km/L，非市區為22.55km/L，平均油耗則可達20.2km/L，在這個高油價時代相當誘人不是嗎？當然，柴油引擎運轉噪音這個小缺點也依舊存在，不過身處車室隔音不錯的Caddy Maxi內，除了前方的引擎聲外，其他車室外的噪音倒是均能有效隔絕。


新一代Caddy Maxi除了換上MQB底盤外，後懸吊也經過大幅改良，將以往後懸吊採用的葉片彈簧改成了圈狀彈簧，這讓Caddy Maxi的行路特性有了一個相當令人有感的進化，那就是後軸的彈跳現象較以往減緩不少，當然也大幅提升了第三排的乘坐舒適性。至於整體設定上則如同以往，並非一昧地追求舒適性，而是能在各種路況都能有均衡表現，轉向反應明確、連續彎道的車身荷重移轉也夠平穩俐落，雖然不能說它有多高的運動性能，但絕對是那種會令人放心並覺得「好開」的車款。


寬敞空間、出色機能性，加上較一般車型更高的七人承載能力，都是以往Caddy Maxi受到不少好爸爸青睞的原因；而新一代Caddy Maxi在完整保留這些優勢的狀況下，不僅帶來煥然一新的外觀與內裝設計，並提升了舒適性、加入許多新世代科技與安全配備，無疑讓其成為更稱職的家庭用車！若這些都是你在選購家庭用車時的重點，有什麼理由不考慮Caddy Maxi？

▍Volkswagen Caddy Maxi TDI Life 規格諸元表

引擎型式：直列四缸DOHC 16V柴油渦輪
排氣量：1968c.c.
最大馬力：122ps/2750～4400rpm
最大扭力：32.6kgm/1600～2500rpm
驅動方式：前輪驅動
變速箱型式：七速雙離合器自手排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：固定軸+圈狀彈簧複合式懸吊
輪胎規格：215/55R17
車身尺寸：4853mm x 1855mm x 1836mm
軸距：2970mm
車重：1736公斤
國內售價：132.8萬元