如題,請問有人換過鋁合金材質的嗎?平均油溫是否真的有降低呢?
r031607248926 wrote:
如題,請問有人換過鋁(恕刪)
鋁合金的優點應該是比較不會撞破,但也重一點
EA888 的節温器,是電子控制閥門開度,大部分只有連續爬山時,才會開到最大的 ~90度
高速公路行駛時大約在 30度左右, 所以,即使把散熱能力弄更強,電子節温器仍會調整開度讓溫度維持在程式的設定目標
以 Golf R 改一階程式來說,大部分會降低一點水溫,所以油温可以降大約 5 度
機油,變速箱油,油溫都是太高,太低都不好, 機油溫度太低,不利於其中的水分,汽油揮發,機油使用壽命會下降
偏濃的油,對於渦輪軸心潤滑不利
DSG 油,油溫過低會造成離合器打滑,過高則是對離合器散熱不利
所以市面上大部分的提散熱的改裝, 如果是被動的加強散熱,改完低於工作溫度時而造成缺點.
我看到現在,大概就主水箱加大還不錯,爬山賽道時可以避免溫度過高,平常也能保持工作溫度不變
但,我實際爬山遇到前面龜車多時,油溫最高也就到 110度左右,差不多是 5W30 的上限了,也不是常常爬山...
所以我還是省下來,維持原廠就好.
如果不在意温度低帶來的缺點,要改的話,加裝一個油冷散熱排,會比改鋁合金外殼有效很多
貓頭應 wrote:
好奇+1 .....(恕刪)
以 1.8T, 2.0T 的電子節溫器為例:
電動馬達是由 1 Hz 頻率的引擎控制電腦 12 V 訊號所控制。採
用 PWM 數位訊號。旋轉閥模組可控制通往機油冷卻器、汽缸蓋及主水箱的冷卻水流。
基本上排除主水箱散熱來不及的情況下,水溫與機油溫度主要被電腦所控制,機油溫度太低也不好,
原廠會改裝廠考慮了多種因素來控制機油溫度,除非是引擎大改的車以外,刻意把它改低,似乎只有缺點沒有優點.
目前我比較相信內寫 ,加裝油冷氣會改變機油溫度,光是一個油底殼可以改變這麼多,很難令人相信
以下是我的 Golf R 用 VCDS 抓出來突然油門到底時,電腦控制水溫的資料所畫出來的圖:
紅色的節氣門全開後, 水藍色的水溫目標值馬上下降到~82度,深藍色的實際水溫延遲約1 min 才到最低溫 85.5度下降,之後由於節氣門縮小,3種溫度又趨於一致,實際水溫最高值 92.2度
貓頭應 wrote:
專業 ! 我也比較...(恕刪)
改金屬油底殼即使真可以降低5-8度，也偏離了原ECU 控制油溫的最佳設定了，如果改了金屬油底殼，再把節溫器也修改成讓油溫接近原本設定，那乾脆不要改了
熄火後機油溫度金屬油底殼可能降快一點，但這一點差距的效益高嗎？應該是不高
而油溫降低5-8度獲得了什麼好處？這好處的效益，程度有多大？例如機油可以多跑5000公里？還是引擎壽命可以增加幾萬km?還是引擎因此不爆震？
鋁合金油底殼如過車底撞到,確實是比較強壯,比較不會撞破.這點是確定的,但我大概不會為了這個這麼麻煩去換油底殼....雖然 DIY 換的費用應該也不高...
5W30 最理想的工作温度是保持在 100度左右,這樣有利於其中的水氣與汽油揮發掉,對機油的壽命是好事, 超過 115~120 度油膜變薄,潤滑度變差一點,但如果原廠引擎設計時有考慮到此時的油膜厚度,潤滑度,設計到此時也不太磨耗,再去降低溫度,也沒什麼效益
原廠故意設計低負荷時,油溫比較高來省油,硬體上照理也考慮了是否造成壽命下降的問題自己弄低溫一點, 應該只是自己感覺壽命會變長,但實務上差異很可能很小...
當然,如果是下賽道惡操,連續低速爬坡,引擎大改, 這種狀況原廠的散熱系統就真的不夠用, 此時就真的需要改善
而這種狀況,用電腦 log 水箱出水口溫度,如果這温度已經跟引擎冷卻水出口溫度差不多,那就是真的應該要改了...
我的用車習慣, 只有用2檔爬阿里山路時,會看到水箱出口溫度跟引擎冷卻水出口溫度很接近
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