Volkswagen 八代 Golf R 即將登場,性能發展史先回朔

Volkswagen Golf 八代 GTI Clubsport 才登場,原廠緊接著就預告下個月(11月)發表性能旗艦 「Golf R」的消息,據悉新一代車型依然會以四輪驅動系統為最大亮點,並透過 2.0 升渦輪動力與 DSG 雙離合器變速箱,提供超過三百匹動力輸出。近半個月時間等待,正好可以來複習一下,當 Golf 遇上品牌最高性能指標「R」的過往,來看看歷代 Golf R 系列歷經什麼樣的變化。

Volkswagen 八代 Golf R 即將登場,性能發展史先回朔

與既往的存粹相較,當今鋼炮的定義有些改變,而靠著 Golf 穩坐最具鋼砲標示性車款的 Volkswagen 自然也隨著時代潮流發展,當今車系進化至第八代,仍持續針對性性領域不斷強化,不僅有 GTI,近日還有更加進階的 GTI Clubsport 登場。然而,就算 Golf GTI Clubsport 已經是相當存粹的性能車型,可在當今風潮下沒有四驅系統怎麼上的了檯面,多數人一定會覺得 Volkswagen 的應對方案就是 Golf R,但其實 Golf 與 R 的淵源也很悠久,而且某種程度上四輪驅動可是 Golf R 系列核心元素之一,非對應市場變化的方案。

Volkswagen R 系列誕生之初,是存粹的性能代表,背後的意思即為「Racing」,偶後隨著市場需求變化,R 成為品牌市場策略,用於強化車型形象標籤,衍生出各車系 R-Line 車型,提供買家豐富車型選項,擴展出龐大銷售陣容,多是以乘用車型動力與設定,搭配上運動化外觀、甚至是強化懸吊滿足市場需求,其實也就是所謂開快不開帥,或是昇華到原廠等級心靈馬力的概念;其實不少進口品牌都會以類似手法包裝旗下車款,例如 BMW 的 M Sport、Mercedes Benz AMG-Line、Audi S-Line 等。

主題拉回 Volkswagen R 最初的感動,回歸純粹的運動性能導向,而在 Golf 車系中最早其實可以回朔到二代車型上頭。

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Golf 與 R


雖然 Golf R 歷史不比 GTI 悠久,但其實與「R」聯上關係也才差一代,早於 Golf 二代,增壓引擎加四輪驅動的概念便以悄然而生。使用 G60 引擎的「Golf Rally」以二代車型為基礎,使用更久遠 G40 引擎基礎的引擎改良,加大排氣量、機械增壓器等,匹配在 Golf 和 Passat 上。配備 G60 動力的 Golf Rally (亦有直稱 Golf G60)與 GTI 相同有 8V 與 16V 兩種版本,最大動力分別有 160 匹、207 匹,後者 16V 車型不只限量,甚至有百公里加速 6.4 秒、極速 247 公里的能耐...

不過,嚴格來說,Golf Rally 雖然是超稀有逸品,但不是 Golf R 系列朔源尋祖的源頭,就算同樣和「R」有所連結,可兩者背後意義卻不相同,而且 Rally 與後來的 Racing 強調的性能方向也不一樣。可以與現今 Golf R 牽線的只有增壓動力與四輪驅動系統的概念,當然也可能此時 Golf R 系的未來已經開始萌芽。

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V 世代


進入 90’ 年代 Golf 推出三代車型,性能化概念亦持續發展,不過三代 Golf 所乘載的 R 系精神可以說是最淡薄的世代,或者說根本就不是 Golf R 系一員。Volkswagen 當時開發 VR 系列引擎,透過共用凸輪軸、極小夾角的 V 型設計,可以在緊湊的尺寸下兼顧排氣量與多缸數,而該動力應用於 Golf 上,成為當代車系性能旗艦「Golf VR6」。

VR6 引擎進入三代 Golf 引擎室,Golf VR6 成為當時車系性能旗艦。首次登場的 Golf VR6 使用 2.8 升、六缸配置,最大動力 172 匹、百公里加速 7.8 秒;後期則是升級 2.9 升、六缸配置,馬力、扭力同時提升可輸出 187 匹,讓百公里加速縮減到 7.5 秒,但兩者極速皆為 224 公里。然而 Golf VR6,不論是 2.8 或是 2.9 都沒有四輪驅動配置,而且 VR6 非 Golf 專屬,甚至品牌旗下多款產品皆使用該引擎,就連 Transporter 都有,若要講究血統和淵源,Golf VR6 至多只能算是性能旗艦,而非 Golf R 系列吧。

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排量即性能


四代 Golf 誕生後車系中還存有 2.3升 的 V5 動力車型,但沒有獲得性能化標籤,而 GTI 則是進入渦輪世代,首度使用 1.8T 渦輪動力,但動力表現還比三代 Golf VR6 還低,而在仍將排氣量與汽缸數作為性能指標的背景下,Volkswagen 重新將 Golf 與四輪驅動拉起連結,「Golf R32」誕生,而才真的是現今 Golf「R」意義的起點。

四代 Golf 不僅有 R 與 V6,還有 3.2 升的排氣量、4Motion 四輪驅動系統,構築更完整的性能方程式,同時 Volkswagen 的 DSG 雙離合器變速箱,更藉由四代 Golf R32 進行首次量產化配置,但需要選配且不普及,六速手排仍是主要販售主力。

有了大排量和四輪驅動系統為後盾,四代 Golf R32 動力性能大幅度升級,最大動力突破兩百匹達到 240 匹水平,扭力也有 320 牛米、百公里加速 6.6 秒、極速 247 公里,便到現在仍讓人眼睛為之一亮,畢竟當時 Golf 身長不過四米一,和現在四米的 Polo 相仿。

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雙離合自動時代


五代 Golf R 系列依然延續 V6 和 3.2 升排氣量與 4Motion 四輪驅動系統,「五代 Golf R32」 動力沒有大幅增長,247 匹、320 牛米、百公里加速 6.5 秒。但此時 GTI 已經配備 2.0 升渦輪、DSG 六速雙離合器讓性能大幅躍進,動力已經來到兩百匹,加上引擎族系的巨大潛力與新世代電控系統,讓最高性能指標 R 的地位受到威脅。

五代 Golf R32 世代硬體變革幅度有限,最大的轉變能說是 DSG 雙離合器變速箱更普及,雖然同樣有六速手排變速箱配置,但性能差距讓電光石火的自動換檔,逐漸取代手打腳踩的樂趣。

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渦輪登場


相較於五代 Golf R32 窘境,六代 Golf R 系列進入前程似錦的全新世代,捨棄大排量、多缸數,改以EA113 2.0 升燃油缸內直噴四缸渦輪引擎為動力,且將車名簡化為「Golf R」。車輛工程技術進步為性能帶來大幅提升,引擎體積縮小、重量減輕減輕負擔,且針對腹內機件強化,原廠就能施以 1.2 bar 增壓動力,讓最大動力來到 267 匹、350 牛米。

不只是動力系統,六速 DSG 雙離合器變速箱和新一代 4Motion 四輪驅動系統搭配和諧,電子差速器能精密調控扭矩輸出,電控與懸吊全數升級強化運動與加速性能,在 DSG 雙離合變速箱配置下,百公里加速一舉壓縮到 5.5 秒(六速手 5.7 秒),極速受到電子限速 250 公里。

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新鋼砲時代


市場需求引領五門掀背車變化,Golf 車系也持續發展,尺碼不斷放大,進入第七代後 Golf R 硬體框架定型,且無疑進入新鋼砲境界。七代 Golf R 動力系統雖然維持 2.0 燃油直噴四缸渦輪、DSG 雙離合器變速箱、4Motion 四輪驅動底盤,但各項系統皆進化;引擎改用 EA888 動力輸出來到 300 匹、380 牛米,百公里加速再次壓縮,最快僅 4.9 秒可完成(六速手 5.1秒),對於相仿硬體架構的車輛來說,如此進步幅度相當驚人。

動力系統之於,七代 Golf R 四輪驅動改採新 4Motion 系統,扭矩分配精確性再提升,可以消弭牽引力損失,且能在必要時將動力將近全數動力分配置後輪。漸進式轉向系統與電控系統協同,還可以選配電子可變懸吊系統,針對各種需求切換設定,並配有 ESC Sport 模式,讓系統延遲介入增加駕駛樂趣,當然也允許系統完全關閉。

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超跑鋼砲夢


七代 Golf R 性能已然強悍,可在新鋼砲時代強敵環伺,三百匹已不是新聞,要進入頂尖鋼砲俱樂部至少要四百匹才能拿到入場卷,這對於歷年來都是鋼砲門面的 Volkswagen 來說,絕對是一場不能輸的仗,便於 2014 年推出 Golf R400 Concept 概念車。Golf R400 Concept 顧名思義其最大動力輸出達 400 匹、450 牛米,具備極速超過 280 公里的實力,可惜最終僅有原型車進行性能實測,爾後沒有相關量產計畫。

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Volkswagen R 雖非 Golf 車系專屬,但無疑品牌最高性能代表,其中與 Golf 的關係最為緊密,或許血統可能不如 GTI 來的純正,且二代 Golf Rally 與後世的「R」代表意義不同,但確實當代就在Golf 車系中就出現增壓與四驅的性能化搭配。

隨著世代發展至今,Golf R 性能已經相當成熟,與過往「鋼砲」定義相比,或許性能與其更相襯,而即將誕生的八代 Golf R 性能會不會再次躍進?目前沒有確切答案,但動力勢必超越七代,只能等到 11 月 4 日方能揭曉。

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圖片來源:Motoring.com
2020-10-16 12:53 發佈
艾咪 wrote:
Volkswagen 八代 Golf R

Volkswagen Golf R四驅性能鋼砲
艾咪 wrote:
Volkswagen(恕刪)


R32至今仍是經典阿
真的好看
外型好好看
小鋼炮無誤
評分
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