而這個現象也確定了 PEA 只能除碳,但無法幫助燃燒,因為近 1~2 年每桶油都加PEA 成分的汽油精,但一樣無法讓活塞四周保持無機碳,如果 PEA 可以幫助完全燃燒,照理每桶油都加,應該就不會有積碳在活塞四周.
而請教汽油精的研發人員, PEA 的除碳機制是讓碳分層剝離後,部分燃燒,部分沒燃燒的就隨排氣排出,從這機制來看,確實是處理已生成的積碳,而沒有讓積碳不生成的功能.
既然如此,那就沒必要每桶油加了,尤其反應必須在點火前反應完,越稀釋反應速度越慢,用量需要更多,但也不適合積碳太多,大塊脫落也會造成傷害.
最後還是回到每 2500km 使用半瓶,但因為去除燃燒室積碳的成效不好,只期待它把進氣閥背面,噴油嘴機碳處理乾淨就好,燃燒室的除碳還是回到能 DIY 的泡沫劑除碳
動工前前全車泡沫洗車,順便把車庫地板洗乾淨:
Golf R因為四輪驅動,引擎是比較緊湊,如果要轉動普利盤的螺絲來帶動曲軸,需要先拆掉右前輪,右前輪弧內的擋泥板,底盤護板,雨刷水桶水排光,拆除雨刷水桶,這樣難能轉動普利盤的螺絲來調整位置
使用的藥劑是一瓶 165 元的 3M 燃燒室積碳泡沫清除劑,它的 PH測試約 7~8,所以清潔力沒很強,泡過藥劑後還需要物理刮除,才能把積碳弄掉.
為此,我準備了塑膠刮尺,長度約 30~40cm,寬度略小於 1cm, 材質有 30cm 的塑膠尺與 A3 資料夾所裁下來的,前者彈力比較夠,但比較脆過度彎曲會斷,後者比較軟,但很難斷
引擎到的油溫到工作溫度後,拆零件過程剛好可以略微降溫,以免溫度過高,(以前我處理過一台 Vios, 太快噴藥劑會聽到金屬龜裂的聲音泡藥劑),在火星塞孔放一根長棒子,轉動區軸使第一缸處於壓縮行程的上死點,
此時用空壓噴槍火星塞孔,孔隙用濕布密封,會發現氣體爆出,這就代表近排氣閥全關閉, 然後開始灌泡泡,泡泡滿出後停止,等 30sec~1 mins 在補泡泡,大約補了 5分鐘,就可以讓液體保持超過火星塞孔,泡 10 分鐘後,
總共 15分鐘,就抽光液體,為了避免溫度過低,所以接著泡 2~4缸, 四缸都泡完,第一缸調整到壓縮行程,高度介於上下死點的一半,然後用此伸進去刮,使插入碰到汽缸後,再硬壓讓尺彎曲直到撞到汽缸壁為止,然後各種角度重複此動作:
之後用噴物罐噴水進去,再把水與積碳一起吸出
內視鏡檢查後,不夠乾淨就再噴點除碳泡沫,再用尺刮,吸乾淨,最後用高壓空氣噴,盡量把髒污噴出,然後再把火星塞孔用長棒包布擦乾淨.
這次最後做到邊邊還有一部分沒刮到,怕弄太晚,所以先往後做,最第二缸時我兒子開始催我,為了快,有先地方刮不太乾淨,我故意讓活塞超過上下死點的一半,同時用比較脆硬的尺刮,可能對推到汽缸壁後不知道還硬推,結果 5~7cm 的尺斷在裡面.
思考後,我決定用銅的細長棒子,前湍磨成刀口狀,從火星塞孔把斷掉的尺截短成大約 0.5cm 的小片段,用氣吹到火星塞孔正下方後,用長棒子黏膠帶去黏破片,但因為有藥劑在常常會脫落,後來改用 3M 汽車強力雙面膠,結果反而讓雙面膠黏在活塞頂部
因為尺刮不下雙面膠,所以最後倒脫脂劑,除膠劑讓雙面膠脫離,最後用空壓把它吹出來....弄了 1~2小時,最後才把斷尺全部弄出來,大部分是吹出來的,少部分是黏出來了...
最後 3~4 缸,寧願沒刮乾淨,也不用易斷的材質.
全部清完後,零件組回,發動引擎幾分鐘後照理要換機油,但我為了避免後續脫落的積碳污染新的機油,所以開車出去讓機油到工作溫度,但避免引擎轉速超過 2000 rpm,同時這桶油含有約 2% 的紅線汽油精.
然後才換掉舊機油.
全部的過程大約早上 7點洗車,中午左右開始清積碳,8點開始換機油,換完大約晚上12 點,凌晨 1~2點再出去試車...真的非常的累與熱.
之後幾天,決定開始找是否有清潔力更強的藥劑,最後找到強鹼型的藥劑,但它對引擎中的鋁合金,甚至鑄鐵有些風險:
鋁:
同時與一般的金屬不同的是，它既可以和酸進行反應，又可以和強鹼進行反應，因此認為鋁是兩性金屬，鋁的氧化物稱為兩性氧化物，而氫氧化鋁則稱為兩性氫氧化物。
鋁和鹼反應形成四羥基合鋁酸鹽（曾被認為是偏鋁酸鹽）和氫氣。
鋁能夠與稀的強酸進行反應，生成氫氣和相應的鋁鹽。
在常溫下，鋁在濃硝酸和濃硫酸中被鈍化，不與它們反應，所以濃硝酸是用鋁罐（可維持約180小時）運輸的。
鹼會蝕刻活塞頂部一點點而已,或許第一環活塞環的鋁凹槽被蝕刻大了幾 um 的厚度
後來在淘寶這款高鹼度的燃燒室積碳去除劑,也不貴
感覺這個應該跟洗冷氣的鰭片藥劑很像,大廠都做中性居多,強鹼型很難找
強鹼鹼型泡鋁薄1小時後,鋁箔明顯變薄...也就是說這可以很輕易的把鋁合金的活塞頂,蝕刻一層下來,上面的積碳保證脫落,應該是完全不用刮就可以輕很乾淨
修理廠應該大部分都用強鹼型的泡沫除碳劑,使用上要比較小心,對汽缸傷害大一點,但效果應該很好.
沒有發泡器的話,原液倒入應改也可以,在上死點的量不需要很多
3M 的藥劑, PH~8, 跟強鹼鋁洗劑的 14 差很遠
難怪清潔力差這麼多, 一般蝕刻鋼大多使用酸液,一般鐵金屬不跟強鹼反應(不過鋼中通常也含有鋁，只是很微量，大概在0.02~0.05%附近,活塞環可能有鎳、鉻、鋅成分,有些會鍍鉻，鍍鎳來增加耐磨度,ͅͅ，鎳不會跟強鹼反應,鋼材中的 非鐵金屬會跟強鹼反應的大概就鋅鉻鋁這三種比較會在鋼材中,但鋅都是在成品表面煉鋼過程幾乎都跑到集塵灰了，所以EA888中缸是鑄鐵多少都會鋁、鉻成分強鹼過強難保不會造成缸壁會有微小氣孔，萬一剛好結晶有材質大量集中那就會有肉眼看的到的孔洞)! 所以積碳去除劑高鹼性好去碳但風險比較高
整個調查完,要有效清洗燃燒室積碳,有必要時應該使用強鹼,為了降低對燃燒室的傷害,但或許汽缸保持低溫下,讓反應速率慢一點,比較不會蝕刻太多,但高階引擎如果採用鋁矽合金的汽缸,最好還是不要用強鹼去洗
鋁洗劑,印象中稀釋到 100~500倍鹼度還是非常高,不久前我理冷氣用 1:5 碰到手一段時間都會痛
我看修理廠可以很輕易的洗到整個活塞頂非常的乾淨..應該就是強鹼的功效,這等燃燒室真的積碳很嚴重再來使用
