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歐洲某修理公司網站 - 對於DQ200機電裝置過熱的解析

剛剛看到這些分析! 對於七速變速箱機電裝置的過熱, 有著不曾見過的見解!
 
與大師的全程D檔半離合生熱, 熱量透過: 1. 變速箱外殼---潤滑油---到電腦  或是 2.:離合器--- 離合器推桿--- 閥體/閥體油---電腦, 有著顯著的不同!  
 
先駁斥大師見解: 1. 路徑面積過大,熱量未達電腦之前,已經由廣大散熱面積散去。 2. 傳導僅經由兩根離合器挺桿傳遞,路徑過小,無法有效傳遞足夠熱量到達電腦。 況且,挺桿前端都有橡皮緩衝震動與異音。 也因此,熱量被橡膠大量阻隔。
 
網頁貼圖
歐洲某修理公司網站 - 對於DQ200機電裝置過熱的解析
歐洲某修理公司網站 - 對於DQ200機電裝置過熱的解析
 
歐洲某修理公司網站 - 對於DQ200機電裝置過熱的解析
 
 
以下針對網頁文字來做翻譯:
 
DSG 7 0AM or DQ200 - are different names for robotised gearboxes with two dry clutches that are mounted on some Volkswagen vehicles. It is necessary to replace the gear oil of DSG7 in the amount of 1.7 liters. At the same time, there are no check plugs, oil filling in DSG 7 is strictly dosed.
 
DSG 7 0AM 或是 DQ200 - 是配備在一些福斯車輛,乾式雙離合器自動化變速箱的不同稱呼。 DSG7 是必須更換1.7公升的齒輪油。 同時,沒有檢視插塞,DSG 7 的注油是嚴格計量的!
 
 
 
0AM problems are most often associated with two units a clutch and mechatronics. Together with significant wear of the dual clutch, the mechatronic pump operates without stopping to ensure the maximum output of the clutch release rod. This leads to overheating of the mechatronics electronic unit and fusing of the insulation of the pump contacts.
 
0AM的多種毛病,通常與兩個單元相關: 離合器單元與機電控制單元。 當雙離合器片磨損到重大程度,加上機電泵浦打個不停,以確保離合器挺桿的最大輸出的情況之下,這樣可以導致機電電子單元的過熱, 並將泵浦電插頭的絕緣融化!
 
 
 
The solution of this problem is replacing the electronic board with subsequent programming. The specialists of «Maktrans» can program the software in the empty electronic block both on the car and without it. It is very important to understand that a short circuit inside the electronic control unit (ECU) does not happen by accident, there are grounds for this. The next reason after the worn-out clutch is the hydraulic leak inside the DSG 7 mechatronics. The understanding of the problem, and the fact that you are a victim of German technical progress comes in the form of a flashing signal on the instrument panel, and an eternally wet mechatronic breather. The electric motor of the pump does not stop after switching on the ignition, it buzzes constantly. If you do nothing, the car will soon stop. There are two ways to solve the problem - replacing mechatronics or replacing the casing with a crack for a new one with a 1 year warranty (weld seam on the crack is also cracking). And the most terrible thing that can occur while driving is the pressure sensor failure. In this case, the pressure in the system rises until the hydraulic accumulator fires forward. After that, the car stops and you have to wait for the tow truck.
這個問題的解決方式,是更換電子電路板(電腦)以及隨後的軟體裝設。 «Maktrans»的技師能夠在車上,或是不在車上,幫空白電腦灌程式。 了解到電子控制單元(ECU)的內部短路,並不是偶發事件,是很重要的! 這是有發生的背景的。 在離合器磨完之後的下一個原因,便是機電單元的液壓油內漏。從儀表板閃爍的燈號以及機電單元機電單元上,永遠油濕不乾的通風口,就可以了解到問題的存在,以及你是如何成為德國技術進程的犧牲者!  泵浦的電動馬達,自從開紅火之後,就打個不停。 它不斷的嗡嗡叫! 如果你不處理,這車不久之後就會停擺。 兩個方式來解決問題: 更換機電單元,或是把裂掉的鑄件換新(一年保固。 焊接裂縫還是會裂)。  並且,行駛中能發生的最糟糕事件,就是壓力感知器故障。 這種情況下,系統壓力會上升,直到蓄壓器射出脫離!  在此之後,這車立刻拋錨,你就必須等拖吊卡車了!
 
https://maktrans.net/remont-akpp/dsg-7
 
 
 
結論:
跟大師一樣! 有點唬爛! 我不是贊同全部的觀點!  有點為了生意,來嚇唬人!  例如,壓力感知器壞了,壓力就會上升至爆閥體?  我不相信! 因為還有機械式的 洩壓閥保護著系統!
 
 
但是,某一觀點,卻開啟了不同視野! 原來電動馬達打個不停,是可能傷電腦的! 因為馬達跟電腦,就只有一牆之隔!  鄰居著火了,只要火夠大,出事的機會就大!   然而,腦補跟事實,往往有距離。 就是不知道這距離有多大。
 
大師的全程D檔,離合器生熱, 要傳到電腦, 就像是巷口火警要燒到巷尾! 機會超小!
 
有趣的觀點,特來分享!  我不打包票這觀點!  認為有沒有可能,大家自由心證!  
DSG 不難,忘掉大師而已! 忽視SOP,即使大樓已成垃圾! 封鎖大師了,不想讓他進屋恣意拉屎!
2020-07-02 12:30 發佈
rosehui wrote:
剛剛看到這些分析 對於七速變速箱機電裝置的過熱, 有著不曾見過的見解


其實之前有討論過:
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=609&t=5474772&p=11
.
只是當時的注意力不在這裡:
.

.
親手拆過閥體,回過頭再去看過往的研究,
就知道那個SOP低能兒的腦補跟事實的差距有多大了。
ilsun888 wrote:
其實之前有討論過:https...(恕刪)


您所貼的影片截圖, 說的是PUMP燒掉!

該修理網站,提到的觀點是 一牆之隔的電腦燒掉!

有沒有可能? 是不是又像大師一樣,是誇張腦補? 不知道! 至少他們是專門的修理店!

根據我們使用電動水PUMP的經驗,用的再久,都很少發生接頭融化的事,更何況是燒隔牆/壁電腦!

馬達難道都沒有過載保護嗎? 我不相信! 不過液壓油少,散熱有限、空間小、距離近,導致了條件不佳!

不過,這種燒電腦的理論,至少比大師的謬論,看起來更有說服力一些!
rosehui wrote:
根據我們使用電動水PUMP的經驗,用的再久,都很少發生接頭融化的事

https://www.eco-torque.co.uk/post/vw-dsg-7-speed-dsg-gearbox-problems
.

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馬達先燒掉或是電腦機板先燒掉?
現階段我不曉得
但下一個要拆/檢查的對象
就是這顆馬達
我的五代golf雖然是六速濕式,
但,也在二十萬公里的時候掛掉!
當時換的時候,還被笑稱還能跑二十萬公里。
目前哩程數也三十萬了,是不是再開個十萬,
就要準備修了?
rosehui wrote:
剛剛看到這些分析! (恕刪)

感謝分享
但這篇說法順序有些奇怪
如果設定上離合器片磨光就會造成油壓需要維持最大才能維持接合
在沒有其他故障狀況下
馬達輸出建立最大油壓應該是沒問題的
因為理論上馬達輸出一定需要大於最大設定油壓
在油壓建立後馬達就有機會停止
除非設計上有問題
馬達需要不斷運轉才可以建立最大油壓

一般只有在管路有滲漏
油壓一直無法建立情況下
馬達才會不斷運轉
但不斷運轉情況下能讓溫度升高多少這部分
我相信應該不會有數據
因為DQ200閥體上沒有溫度感應器
這樣說來過高溫讓造成閥體損壞應該是作者的推論
接頭熔毀或油路有裂痕是可以觀察到的現象
但要回推原因需要更多的資訊

這樣閥體損壞通常應該要伴隨著油路損壞
但是似乎也沒聽說蓄壓閥底座有裂痕的車主
都會壞閥體
那馬達持續運轉而造成閥體過熱進而損壞的說法
我認為不算有足夠證據支持
Kang-Wei Tzou wrote:
我的五代golf雖然...(恕刪)


好嚇人! 我還有一萬公里,就到達20萬公里了!
Cloudy Shiau wrote:

感謝分享
但這篇說...(恕刪)


您技術上的講法,我都能同意!

我也覺得離合器磨光,並不會造成馬達打個不停! 又不是有漏壓。 

其實,只是覺得,馬達熱量/油壓熱量燒電腦,這個講法很新鮮!

畢竟,離得很近,二者貼著牆,就在牆的兩邊! 看似很有可能!

然而,裂閥體底座的人,一定經歷了馬達打個不停。 確很少聽到,電腦也掛掉的。

事實上,網頁的論點,很多都不合邏輯。  例如,壓力感知器壞了,會昇壓到續壓器脫出。

跟大師差不多吧! 嚇唬燒電腦! 而燒電腦的理由成因,卻不充分! 看起來像是腦補! 

實務上,電腦壞掉的,遠遠小於裂底座的!

其實,都已經是專門店家了,這生意很好做! 根本不必這樣搞!
保養廠插電腦後,以下是我跟他的簡化版對話:
保:馬達故障.
我:車子還能開..
保:隨時會拋錨...
我:那就換馬達....
保:馬達可能也是受害者.....

1.加害者:micro crack ?
.

.

2. P17BF / 6079
.

.

Cloudy Shiau wrote:
因為DQ200閥體上沒有溫度感應器
這樣說來過高溫讓造成閥體損壞應該是作者的推論
接頭熔毀或油路有裂痕是可以觀察到的現象
但要回推原因需要更多的資訊
這樣閥體損壞通常應該要伴隨著油路損壞
但是似乎也沒聽說蓄壓閥底座有裂痕的車主
都會壞閥體


取G510的訊號?
.

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ilsun888 wrote:
保養廠插電腦後,以下(恕刪)


可否請教,您車上,確切讀取到的故障碼,是哪幾個?
DSG 不難,忘掉大師而已! 忽視SOP,即使大樓已成垃圾! 封鎖大師了,不想讓他進屋恣意拉屎!
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