Polo 與 Golf都是使用DQ200的變速箱，
DQ200的扭力最大承受值為250Nm，使用在Golf的話剛好為最大承受值，
因為想買小台的所以鎖定在Polo 與 Golf，
目前的想法是Polo的扭力比Golf小，沒有用到變速箱的極限值，
所以用在Polo的話是否會比較穩定呢？
fctsai wrote:
Polo 與 Golf(恕刪)
DQ200的TCM提早畢業, 與長期發生[半離合]有關!
與DQ200的[扭力承受值]或發動機的扭力無關!
使用DQ200 ,
TSI 1.0 ,我覺得掛S檔很順,且極大化的減少了[半離合]的發生.
對比其他兩大主流[多檔位]變速箱, 8AT及CVT +[全程D檔].
若是以市區/漫速行車為主, 因換檔頻率高出之前4AT變速箱數倍以上, 3-5萬公里的使用 ,就有車主因離合器磨損,需要更換[一整顆]變速箱 ,那可都是要10來萬到40來萬的代價!
此外 發動機因為長時間處於[低轉速] ,導致發動機內[積碳] ,及經常性的[重拖], 發動機長期受傷害,[通病]多多!
可不少使用DQ200的車主, 都輕鬆過了30萬公里的里程, 要訣就是減少[高檔低轉],[半離合]發生的機率!
掛手排或S檔 ,不但有駕駛樂趣, 發動機及變速箱都可常保安康!
DSG SOP 5.0.
唯有DSG可以達成 ,性能感 ,高耐用性, 及低維護費三大特色.
GOLF5TDI wrote:
DQ200的TCM提早畢業, 與長期發生[半離合]有關!
你這個唬爛王、鍵盤車手! 腦補半離合燒變速箱電腦! 原廠應該告死你!
半離合? 結果離合器沒有先燒掉，卻要燒電腦? 你知道發出來的熱量，要經過很大面積的鋁外殼，以及齒輪油，才會到達電腦嗎? 要燒也是離合器片先燒掉!
你為了當大師，不惜踐踏任何人! 設計工程師、車廠、甚至車主都被你踐踏!
與DQ200的[扭力承受值]或發動機的扭力無關!
是啊! 原廠不會連匹配的設計能力都沒有! 只有無腦的人，才會覺得原廠，沒有搞定半離合! 因此產生半離合!
使用DQ200 ,
除了 TSI 1.0 ,我覺得掛S檔很順,且極大化的減少了[半離合]的發生.
很順才怪! 頓挫的要命! 之前才有車主打你鍵盤車手的臉! S檔延後換檔，轉速拉的更高，換檔時的磨耗更多! 你總是猜錯邊! 一般人都不會猜錯那麼多次! 你是故意的嗎?
掛S照樣會半離合! 只是根本就不需要去擔心! 你就是需要拿半離合來嚇唬人，來做為當大師的工具!
TSI 1.4 或1.5 我還是覺得掛[手排模式]是正解!
搭配[換檔撥片] , 動動手及眼 ,省錢有省時!
別鬧了! VAG無論是哪一款車，你都說是M檔最好! 簡直是無腦歌頌!
對比其他兩大主流[多檔位]變速箱, 8AT及CVT +[全程D檔].
若是以市區/漫速行車為主, 因換檔頻率高出之前4AT變速箱數倍以上, 3-5萬公里的使用 ,就有車主因離合器磨損,需要更換[一整顆]變速箱 ,那可都是要10來萬到40來萬的代價!
此外 發動機因為長時間處於[低轉速] ,導致發動機內[積碳] ,及經常性的[重拖], 發動機長期受傷害,[通病]多多!
可悲的人! 連自己車上的DSG都搞不懂了， 還去分析8AT及CVT??? 算了! 分析根本不是你的重點! 胡亂分析後，抹黑它們才是你的真正目的! 其實，你抹黑他人的要點，經常就是DSG的弱點! 請問你: 原廠分解拆修6速DSG變速箱嗎? 引擎積碳，曾有國外網站說是VW/AUDI的特有!
可不少使用DQ200的車主, 都輕鬆過了30萬公里的里程, 要訣就是減少[高檔低轉],[半離合]發生的機率!
有多輕鬆! 有幾台! 你隨便說說! 多少人換了閥體! 多少次的招回? 多少車主半路賣車放棄!
掛手排或S檔 ,不但有駕駛樂趣, 發動機及變速箱都可常保安康!
那就請原廠認證你的辦法， 並且提報交通部: 解決方法為DSG SOP!，什麼都不用換、什麼安全招回都不用辦!
若是以[市區行車]為主,希望[全程D檔]及高[妥善率]兼得,PHEV(插電式油電車)或 [電動車]看來是正解!
別扯了! 到時候，你又會翻雲覆雨! 何不先說說，下次會燒什麼??
GOLF5TDI wrote:
DQ200的TCM提早畢業, 與長期發生[半離合]有關! 這就是[掛檔模式]的問題.
不需擔心發動機的扭力值 ,這都有搭配過 ,除非有改車!
Dsg就是省成本為主要考量！
dq200再精簡他的散熱
你喜歡吹噓，我就平衡一下
一堆召回就不貼了，2019年召回後，還有未爆彈
MQB繼續用的原因
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