年底打算換車，已試駕過CX-5 2.0/2.5、Kuga 182/245、CR-V、Karoq，綜合各車試駕感受，原本已心有所屬，但後來得知Tiguan新年式調整車型，感覺280 TSI Elegance價位有落在預算範圍內，安全規格滿配，滿心期待約了試駕，但是踩下油門第一時間就覺得沒有渦輪引擎的靈敏度，和CX-5 2.0的加速反應相當接近，感受不到25.5kgm@1500rpm的動力，而且12.6 km/L的平均油耗也不如同顆引擎搭配其他款車的表現，整體來說甚麼都好，就動力反應頗令人失望，不知道是否有人試駕過也有相同感受？還是小弟期待太高？
必竟原生就是1400cc，但多踩一些 渦輪開就很有衝勁
渦輪遲滯
行駛中再加速的反應跟Tiguan差很多
TIguan順順開的時後或當你選到節能模式
引擎以節省油耗為主,轉速也拉不高
當你換到S檔或選擇運動模式
德製150匹馬力的Tiguan開起來會比CX-5強悍非常多
尤其是底盤運動性,過彎Tiguan穩穩的緊貼地面
CX-5底盤有點偏軟,剎車也稍微不夠力
不是樓主你期望太高,而是沒有嚐到Tiguan真正的滋味
1.4引擎每年可以省稅金,跑起來2.0NA也不是對手
bigbenkuo wrote:
但是踩下油門第一時間就覺得沒有渦輪引擎的靈敏度，和CX-5 2.0的加速反應相當接近，感受不到25.5kgm@1500rpm的動力，而且12.6 km/L的平均油耗也不如同顆引擎搭配其他款車的表現，整體來說甚麼都好，就動力反應頗令人失望，不知道是否有人試駕過也有相同感受？還是小弟期待太高？...(恕刪)
人說: 小排量渦輪發動機的加速力媲美大排量的自然進氣發動機.
這個前提是 ,渦輪發動機的[轉速]要達到[扭力高原區],這才是渦輪發動機的魅力所在!
25.5kgm@1500-3500 rpm, 1500-3500RPM就是[扭力高原區].
範例: 藍線是扭力
收油門滑車後,先降檔將轉速拉高到[扭力高原區], 之後再踩油門加速.
每一次的再加速都可以感受到滿滿的加速力道 , 不會有Turbo Lag.
這只有掛M檔(手排)或S檔, 才享受的到!
雙離合器自手排變速箱(DSG)+渦輪發動機, 是最完美的搭配!
只掛[D檔]? 再加速時,Turbo Lag不斷, 樂趣全無 ,安全性堪慮!
VAG 1.0 TSI在2000 RPM之上的 [扭力高原區], 就有 2.0L日系自然進氣發動機在4000 RPM時的最大加速力.
Tiguan 1.4TSI 就可以感覺加速很輕快, 還有一個很重要的因素, 就是底盤運用高科技新材料 減重超過100KG .
這也是[高規格]車系與一般平價車最大的區別.
就是採用高規格材料打造底盤及車身 , 重量更輕 ,強度越高!
相對成本也較高! 但安全性越高!
DSG SOP 5.0.
唯有DSG可以達成 ,性能感 ,高耐用性, 及低維護費三大特色.
GOLF5TDI wrote: 人說: 小排量渦輪發動機的加速力媲美大排量的自然進氣發動機.
這個前提是 ,渦輪發動機的[轉速]要達到[扭力高原區],這才是渦輪發動機的魅力所在!
25.5kgm@1500-3500 rpm, 1500-3500RPM就是[扭力高原區].
收油門滑車後,先降檔將轉速拉高到[扭力高原區], 之後再踩油門加速.
每一次的再加速都可以感受到滿滿的加速力道 , 不會有Turbo Lag.
這只有掛M檔(手排)或S檔, 才享受的到!
雙離合器自手排變速箱(DSG)+渦輪發動機, 是最完美的搭配!
只掛[D檔]? 再加速時,Turbo Lag不斷, 樂趣全無 ,安全性堪慮!
VAG 1.0 TSI在2000 RPM之上的 [扭力高原區], 就有 2.0L日系自然進氣發動機在4000 RPM時的最大加速力.
Tiguan 1.4TSI 就可以感覺加速很輕快, 還有一個很重要的因素, 就是底盤運用高科技新材料 減重超過100KG .
這也是[高規格]車系與一般平價車最大的區別.
就是採用高規格材料打造底盤及車身 , 重量更輕 ,強度越高!
相對成本也較高! 但安全性越高!
一天到晚鼓吹性能，一天到晚強調路權，是想把馬路安全搞壞嗎？ 新莊法拉利小林哥，就是你的典範。 只是，人家玩得起，你呢？
被你影響的人，他們害了人，你也會有傷陰德。 你嚇跑vag客人所積的陰德，夠你消耗嗎？
難道，vag 除了性能，就沒有其他東西拿來競爭？ 性能不用拿油耗跟磨耗來換嗎？
連掛d檔都安全堪慮！ 你又嚇客人積陰德了。 但是比起危害道路安全，還差太多，你要努力嚇客人，少造孽，才能平衡啊！
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