想請問版上是否有人有DQ250閥體電腦壞掉維修或是清理電磁閥的經驗，可以大概跟我講一下在哪裡修的、價格多少、要多久等詳情
本人的壞了，但網路上都是DQ200的文章，怕被修車廠當肥羊宰
謝謝各位
開2-3年後發現2檔車身抖動。所以開回原廠，他們爽快換新閥體。
快滿4時加買延長原廠保固。
6.5年時發現突然無法開動了，拖回原廠。檢查下又是閥體故障，這時候現買延長保固對了。原廠報價7萬多。如果加工錢。更該要8萬吧。
其實我還是爽爽的開。看個人的感覺了。
costexzz wrote:
想請問版上是否有人有DQ250...(恕刪)
一般5-7萬吧!
同時 ,最好也檢查一下離合器是否也過度磨耗, 需要做間隙調整(咬合點調整)或更換.
DSG三寶(飛輪, 離合器, 閥體)是息息相關的!
看到這篇PO文,一個簡單的感想!
只要行車時,掛檔觀念正確!
又何須考慮搭配何種版本的DSG變速箱!
乾濕式DSG的差異 ,應該是只有大腳時爽度的差別!
絕非閥體的[妥善率]!
[高檔低轉], [半離合], [扭力高原區]等名詞 , 對想抓到DSG正確掛檔觀念的車友, 很有幫助!
正常使用下, 看過一些跑業務的車友, 里程超過百萬公里 ,DSG都還正常運作!
DSG SOP 5.0.
唯有DSG可以達成 ,性能感 ,高耐用性, 及低維護費三大特色.
GOLF5TDI wrote:
一般5-7萬吧!
同時 ,最好也檢查一下離合器是否也過度磨耗, 需要做間隙調整(咬合點調整)或更換.
DSG三寶(飛輪, 離合器, 閥體)是息息相關的!
看到這篇PO文,一個簡單的感想!
只要行車時,掛檔觀念正確!
又何須考慮搭配何種版本的DSG變速箱!
乾濕式DSG的差異 ,應該是只有大腳時爽度的差別!
絕非閥體的[妥善率]!
[高檔低轉], [半離合], [扭力高原區]等名詞 , 對想抓到DSG正確掛檔觀念的車友, 很有幫助!
正常使用下, 看過一些跑業務的車友, 里程超過百萬公里 ,DSG都還正常運作!
是否雙質量飛輪也要檢查是否被離合器給磨了？! 你不是一向主張它們會磨在一起! 我跟你說，你的知識是錯誤的! 別再亂說這件事!
再說一遍，你的飛輪是被你的SOP搞壞的，不是磨壞的。
簡單的感想??? 是啊！ 你一向是把所有的問題，都推給全程d檔。又誇張不實的以為正確掛檔，就能解決。 真的是夠簡單! 以為這麼簡單就能當大師嗎？
不是閥體??? 那現在還在進行中的，跨距十年，不小規模的安全性招回 ，處理的是那一部分?
[高檔低轉], [半離合], [扭力高原區]等名詞，只能是你的唬爛工具，用來嚇人，服從sop，讓你如意的當大師。
別把百萬哩程的極少數車子，拿來當做你的工具。 他們可能修的不要不要的。 也可能跟本跟你的開法不同。
你一向的做法，就是沾光，腦補，抹黑，歌頌，不是嗎？
GOLF5TDI wrote:
一般5-7萬吧!同時...(恕刪)
由交流道進高速公路時, 常見兩異象:
1.不打方向燈 ,就切進主車道.
2.時速50-60KM 漫步切進主道 ,之後再緩慢加速, 造成後方車流的堵塞.
跟在 2.項的車後, 是很危險的!
我常看外側車道後車距離夠遠, 就先[降檔]將轉速拉上[扭力高原區],切進外側車道, 之後再大腳加速 ,很快的將時速拉上正常車流時速 ,免得被追撞, 尤其外車道多是大型車.
此時若是掛D檔 ,光是滿滿的Turbo Lag ,就會讓人冷汗直流.
若是中二高沿線交流道都是上坡,
交流道上漫速的前車, 跟在後方切進主道 ,真的很容易當墊背.
DQ250掛手排在急加速時, 表現真的一流,0.15秒完成換檔,每一次的[再加速],都是在發動機扭力輸出最高的[扭力高原區],飽滿的動力, 讓車主在高速行車時更安全 ,又讓人享受滿滿的駕馭樂趣!
即使是像我超過11年的車(2.0 TDI +DQ250) , 凌厲的性能感, 依然不減!
DSG SOP 5.0.
唯有DSG可以達成 ,性能感 ,高耐用性, 及低維護費三大特色.
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