Volkswagen Amarok全地形考驗玩真的!載重、陡坡樣樣考驗真性能!

Volkswagen Amarok是國內少數貨卡車款,前、後座完備的座艙加上貨斗,有著相當豐沛的使用功能性,不過Volkswagen Amarok的能耐可不只如此,歷經中期改款後,Amarok除了內外觀細節精進獲得更精緻、有更出色的質感表現,動力系統也反其道而行,由原本的2.0升直列四缸柴油渦輪引擎,改植3.0 V6柴油渦輪引擎,動力輸出更為進步,負載、越野能力自然也更強悍,遂而能在這次的全越野地形體驗中有頗具水準的演出。


隨著國內消費市場愈趨重視休閒活動,汽車市場也出現不小的變化,包含功能性更勝轎車的SUV受到歡迎之外,露營、貨卡這類多功能車款銷量也有顯著提升,其中貨卡更是在吃下法規開放這錠定心丸後突飛猛進,掀起一陣風潮。嗅到商機,各品牌當然也順著這股風潮,開始強打旗下貨卡車款,除了VW Amarok之外,Ford Ranger同樣也相當受到歡迎,甚至還有水貨商導入Mercedes Benz 旗下的X Class來分杯羹,未來還有國內車壇霸主Toyota以Hilux加入戰局!


這票貨卡車款基本上都擁有出色的乘載能力,而為進一步加添功能性,也清一色具備水準以上的越野能力,而Amarok在台改款後不只換上新引擎,同時也提供兩種動力車型選項,繼先前一次拖曳四部Airstream露營車留下深刻的印象,這次由204匹、51公斤米最大動力車型擔綱大任,拖動重達38噸且裝載7輛Amarok的雙層拖板車,展現驚人實力。此外,面對特別規劃且難度不低的越野賽道,就算由非專業玩家駕駛也難不倒Amarok,足見其優異的性能與電控輔助系統相當成熟。


至於這個經過特別打造且困難度不低的越野賽道,其中除了常見的黃土和礫石路面之外,最有看頭的就屬角度達到45度的水泥坡道;45度的傾角不只考驗動力輸出,同時也考驗底盤和引擎配置,也更添這次全越野體驗的難度。而Amarok除了擁有29.5度進入角、20.1度穿越、18度離去角的條件之外,引擎擺放角度也特別向後5度、向右傾斜1度,並增加機油容量,得以在越野時能持續供給引擎潤滑,獲得45度的爬坡和50度最大側傾角。

當然,除了引擎本身之外,傳動系統也經過優化。代號AL550的自排變速箱本體,擁有高達650Nm的扭力相容性,而且提升倒車檔的爬坡能力,對於越野使用來說頗為實用。四輪驅動系統以及後輪差速器,當然也一同精進,能將扭力分配到前20、後80外,純機械化的後差速器也能更可靠的以左右相同轉速、動力驅動車輛脫困,一切都是為了更出色的越野性能而來。


紙上談兵的硬體精良是一回事,實戰又是另外一回事,有膽量把自家車款推上難度艱困的關卡,面對各種不安定因素就能足見原廠的信心。實際上,這些關卡也比想像中的更加困難,貼近Amarok所能負荷的極限,尤其是經過教練示範後,還會讓人自我懷疑最終能否平安度過所有關卡,尤其是45度的水泥坡道。好在,Amarok的表現確實沒有令人失望。



45度角的水泥坡雖然看似單純,但那驚人的角度也蘊含高危險性。超越車輛29.5度的極限角度必須要靠著側身和前輪轉向才上得去,而且頭過身還不一定過,要隨時顧及車尾動態才不會傷及閃亮的鍍鉻後保險桿。大概也從這個時候開始才真正意識到,這場地不是針對Amarok特別Set的、是玩真的,且需要靠著每次活動累積的經驗、教練的指示,才能安然完成這次的關卡。當然,這只是個開始。

順利進入45度角水泥坡,緊接著就是側傾角考驗。雖然45度的水泥坡,距離車輛可承受的50度極限還有一點距離,可在走行過程中,伴隨著路面起伏、懸吊收縮,促使重心持續變化,再加上翻車就會滾下坡,那兼顧危險還有丟臉的龐大壓力,車身每一次晃動,都會觸動內心最深處的恐懼,是種最紮實到肉的衝擊!最後當然是安然、順利通過。


兩個看似簡單卻實際上卻蘊含危機的關卡連番上陣後,終於是稍微輕鬆一點的超險升坡。不過這個超險升坡只是相對輕鬆,實質上心理壓力也不小,就算有龐大動力還有輔助系統作為奧援,要克服45度坡道難度不高,但要在中間暫停再起步可能就需要一些勇氣。

陡坡起步輔助就是相當紮實好用的配備,可就算教練在一旁教練信心喊話仍無法掩蓋內心忐忑,帶著幾分打賭心態放開煞車踏板,卡鉗和碟盤發出金屬摩擦的共振哀鳴,滑下坡的畫面沒有出現,換來的是五米兩噸巨物立定的景象,接著只需要控制油門,待扭力湧現,就能看到越野樂園由上而下出現在眼見。



即便眼前黃土路面地無一呎平,還有許多大顆粒石塊設下的陷阱,但在教練傳授的氣勢,還有Amarok強化越野性能的底盤下,依然給予駕駛十足的信心加足油門。隨即,惡地路面透過輪胎和懸吊傳遞的衝擊傳進艙內,卻又絲毫不影響湧現的動力推升時速,那是一種名為征服的成就感。

這個環節中可以盡情地玩耍,就算面對彎道也毫不畏懼;受到速度和慣性擺佈的後軸,反而也成為一種趣味。隨著路段不同,路面的黃土和礫石比例也不同,轉向的手感和衝擊感當然也不一樣,甚至連風險也隨之改變。雖然筆者運氣不錯,順利通過各種路段進入跳台,但同時也有不少人玩到輪胎脫框,而這也是這次全地形體驗「玩真的」的最佳佐證。



至於跳台,雖然在先前的比賽中是參賽者盡情揮灑狂野的地方,但在不同的車輛強化條件,還有活動性質下,成了一個仰望月眉地區和銜接關卡的小插曲。而銜接的關卡則是常見的砲彈坑,但既然是Amarok,砲彈坑難度也隨之升級,是由超大顆鵝卵石構成,造就更大的落差、更少的輪胎接觸面積、打滑的機率也更高,當然也成為測試四輪驅動系統的最佳關卡,機械後差速器鎖定後,輕鬆毫不費力地就能脫困,只要注意速度就能在不傷及車子的前提下通過。


通過高階砲彈坑,這次全地形體驗也來到尾聲,只剩下原路返回的陡降坡,藉著陡坡緩降系統,還有教練團的指示,當然也是輕輕鬆鬆為這次活動劃下句點。不過,活動的尾聲原廠準備了一個小驚喜,經由教練的精湛技巧,即便貨斗負重超過一噸,依然可以挑戰方才讓大夥膽戰心驚的路線和關卡,甚至可以做出更多驚險的動作,讓Amarok的性能更讓人驚艷。



貨卡除了功能性相當出色之外,其實又不少買家或潛在族群,同時也相當偏好粗獷的形象,功能性之餘也代表一種生活態度和個性顯現。但或許也是因為強調功能性和粗獷的形象,市場上的貨卡車款的精緻度多是差強人意,對舒適性來說當然也不是太友善。

而Amarok則是在改款後大舉改善這項弱點,動力改換V6引擎運轉更平順,外觀小針改良車頭面容加入幾分細膩氣質,內裝更是有幅度不小的變動,整體來說質感跟精緻度無疑都是同級對手中的翹楚,同時隔音表現也有不錯的表現,為自己增添不少優勢。而且目前Amarok也是市場上車型選擇較為豐富的車款,車系中依照規格、動力共有三種車型選擇,價格表現上也有頗具競爭力的區間。

2019-04-11 9:42 發佈

艾咪 wrote:
Volkswagen...(恕刪)


麻煩一下,三一國際是知名的汽車貿易公司

用心經營旗下代理的品牌

現在汽車進口商,不論是新車還是新古車甚至於二手車

還有改裝部品等等

用心經營市場的還真不少

一句水貨商,讓大家的苦心放那裡啊

市場是依靠大家經營起來的,修改一下用詞吧
偶的作業簿 http://www.flickr.com/photos/linda6277/
請問能安裝兒童汽車安全座椅嗎?還有能停放一般汽車格嗎?
最後一張真的是帥呆了 應該換這張當封面照才對.


艾咪 wrote:
至於這個經過特別打造且困難度不低的越野賽道


這個場合是車商專門為了展示Amarok 所建設的嗎?

如果是的話, 真的很用心啊

期待越來越多的皮卡加入台灣
台灣的道路何時可以像日本一樣平整??
這顆3.0 V6 TDI也被保時捷休旅車所採用

運轉精緻度及改裝動力潛力遠比同級高太多

看看新年式的Aventura 已經到258匹馬力了...

Amarok又是德國製造

曾經開過朋友的Amarok一次

源源不絕的動力 扎實底盤

爽度破表

附上爽片
https://www.youtube.com/watch?v=p8KISi0Zwvk
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