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【情報】VW新世代電動車ID.將於九月正式發表,可能成為國內最便宜的電動車!


許多傳統汽車品牌在近年著手於發展電動車產品,也陸續訂出2019~2020年將是新世代電動車產品的誕生時程,包括已經開跑的Audi e-tron,以及Porsche即將推出的Taycan電動跑車、BMW的iNEXT、M.Benz的EQ等,在目前以Tesla為主流的純電動車市場,可能將面臨洗牌情形。

而福斯集團針對推動電動車的發展策略,預計在未來十年推出近70款電動車型,其中又以搭載MEB電動車模組化底盤的車款,生產數量從1500萬台增加至2200萬台,因此預估西元2025年將比2015年減少約30%的碳排放量,相關投資金額於2023年將超過300億歐元,而到2030年時,電動車數量將提升40%,這也說明了MEB模組化底盤成為福斯集團發展電動車的重要核心,未來隨著產量提升更形成龐大的經濟規模,讓電動車成為未來世界的新潮流。


目前VW計畫將於今年九月舉辦的法蘭克福車展推出ID.電動車,便是MEB模組化底盤的第一款車型,從照片中可以看到,電池模組位於底盤底部,動力控制元件位於前方,驅動馬達則位於後軸,也就是說ID.電動車將是一輛後輪驅動車輛,至於續航力方面介於330~550公里之間,若搭配125kW充電裝置,則可在30分鐘內補充約80%的電力,其實已符合多數人的日常所需。

在首款掀背版ID.電動車推出之後,VW同樣會以MEB模組化底盤開發新車款,包括先前推出的ID. Buzz、ID. Crozz、ID. Vizzion等概念車,皆會付諸於量產化,這幾款新世代電動車陸續上市之後,二氧化碳排放將在2025年時較2010年減少50%,狼堡發電廠的發電原料由煤炭改為天然氣,透過此措施,2023年將可減少150萬噸的碳排放,而即將在法蘭克福車展正式發表的ID.電動車,就是以環保製程,達成首款碳中和製程的電動車款。

同時ID.電動車也將透過全自動生產製程,把複雜的裝配工作自動化,以高效率的製程配合廠區使用可再生能源,打造各式具吸引力且價格合宜的電動車款。目前VW已緊鑼密鼓準備ID.電動車的量產和上市計畫, 將於5月8日開放歐洲地區預訂;至於許多消費者關心的售價部分,原廠已宣布掀背版ID.電動車售價會與現行款Golf柴油車(7.5代)差不多,而根據我們的了解,屆時國內引進的掀背版ID.電動車的售價將在100萬元左右,有望成為國內市場售價最便宜的純電動車。此外,也因VW原廠積極準備ID.電動車的上市計劃,因此第八代Golf的問世日期也將延後至今年末~明年初之間。
2019-03-31 21:48 發佈
電動車的發展問題在充電,出再好、再便宜的車
充電站不普及都是致命傷
不過這問題是雞生蛋蛋生雞啦~
還是希望有更多的電動車上市,初期打家用第二台會有市場
aahomeboy wrote:
電動車的發展問題在充...(恕刪)

5年內電動車都是主打家中第二台車,市區代步車為主,電動汽車要以換電方法,目前可說完全不可能。
所以快充,續航這兩大部份能解決,才有可以打入單一購買的使用者,所以目前售價將是普及度的問題,若能開出80~90萬的售價,這也有機會吃掉部份神A當代步車,保母車,家中第二部車的需求。
RMAN wrote:
5年內電動車都是主打家中第二台車,市區代步車為主

非也,像TESLA有超充/快充配套,就不是這樣囉,有位補教業車主一年就開了7萬公里


《TESLA知識家 #0》電動車的使用習慣/流言終結

這篇適合首次擁有電動車的車主,以及對電動車有疑慮的車友
先說重點:掌握「規劃行程/保留電量」,搭配「家充+超充+過夜充」
(還不認識超充的話,可參考 《TESLA知識家 #1》超級充電站的使用建議 )

【一、前言】
●電動車是一種新產品,不能直接套用燃油車的使用經驗
●電動車之於燃油車,就像智慧型手機之於傳統手機,你不會要求智慧型手機要有好幾天的續航力,
也不會要求傳統手機速度要有多快
電動車出遊就得找過夜充電的地方,找不到或一天超過300~450km(視車種)就得靠超充補給
●這篇提到的里程皆為<典型里程>(較接近實際里程),可參考 《TESLA知識家 #3》電動車的能耗/續航里程

【二、充電】
想想看,如果家裡可以加油,每天早上都是滿油,去加油站的機會有多少?
只剩下單日行程超過300~450km(視車種)時,去補充一次,就這樣
拿充電站跟加油站比是一種謬誤除了超充以外,電動車不需要專程去充電
電動車是利用休息或停留(過夜)的時間充電,充電站其實更接近休息站或停留點

(中略...)

【六、慢充】
慢充原則:不專程去使用,僅順道使用(停留時以正事為主,不等待充電)
●前面的規劃除了過夜,並未安排使用慢充,因為大多數情形並不需要
●不了解使用習慣,才會有"充電速度慢所以不方便"的誤解,慢充都是順便使用

【七、小結】
●關鍵在於「規劃行程」,一般人感到的不便或焦慮,抽絲剝繭後,其實是規劃外的行程,透過經驗累積,可在保留電量和規劃外的行程之間取得最佳平衡
●家充已可滿足大部分需求(單日里程<300km),天天北高週週環島請買燃油車或100D
●看看超充和慢充的速度差異,沒有超充網路的車廠,電動車做多好都只是買菜車


《TESLA知識》160萬Model 3購車負擔=120萬汽油車

台灣有望在100萬能買到330公里續航的電動車?
我不信VW如此佛心
150能不能買到都很懷疑
麒麟哥 wrote:
台灣有望在100萬能...(恕刪)


台灣即使賣一百萬,也有太多人擔心電池很貴。
然後沒開過電車但經驗很夠,告訴你一句“等電池或其它什麼壞掉你就知道了”

還是會說一顆電池二十萬,可以加多少油之類的。
大大所說跟我的疑慮一樣,如果充電站能夠普及~~我相信人民會買單的
aahomeboy wrote:
電動車的發展問題在...(恕刪)
最擔心的還是電池老化問題
台灣人習慣10-15年換一台車
電池能否與汽車同壽或是到時續航力只剩一半?
艾薩克 wrote:
而根據我們的了解,屆時國內引進的掀背版ID.電動車的售價將在100萬元左右,有望成為國內市場售價最便宜的純電動車。此外,也因VW原廠積極準備ID.電動車的上市計劃,因此第八代Golf的問世日期也將延後至今年末~明年初之間。...(恕刪)





作為以市區及中短程行車為主的用車, 蠻適合的!


最便宜也只會是最低階~續航力最低的版本吧~想要續航強的版本~

錢還是決定一切~台灣充電站還是少之又少~雖然台灣領土不大~但是充

電的便利性多少也會影響一些購買意願~所以大多數的人為了避免電池

續航力不足的問題~應該都會選擇續航力較強的版本去買~當然有些是短

程需求就另當別論~VW就算推百萬出頭的電動車~相信也只會是入門版

低續航~車身尺碼較小的車型~
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