所以我試著，要用理論來推導這個慢性的影響。也歡迎大家用理論來表達不同觀點。
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=609&t=5634945&p=18#173
基於之前7速DSG爆蓄壓器底座的事例， 中外普遍接受的看法是，底座薄弱(原因說法紛紜，暫不討論)，受不了70 BARS的壓力。
而6速濕式DSG的油壓系統壓力，卻最高只到32 BARS。 其中的差別，就是用來控制離合器的壓力不同。
7速離合器作動缸，活塞面積較小，所以需要大壓力(max 70 bars)；6速離合器作動環室，活塞面積較大，所以需要的壓力較小(max 32 bars)。(壓力=物體所受的垂直力/受力面積；P=F/A。)
問題來了，70巴壓力，可能是底座受不了，產生裂紋的壓力。 之後有反覆的壓力起伏，形成金屬疲勞，裂紋擴大、斷裂。
較高的引擎轉速，需要較高的離合器片結合壓力(要壓得更緊，才能對應)。 所以系統壓力，使用的多也降的比較快。 這會讓系統壓力，較頻繁地循環在系統油壓的上限、下限。 容易造成金屬疲勞(類似手折鐵絲)，對於有疑慮的底座，無異於雪上加霜。
另外， M檔尊重駕駛人意願；S檔強調動態，都可能因此而加快換檔的速度。 較快的換檔速度，需要較高的壓力，也會較快的用掉系統壓力。這也讓系統壓力，更頻繁的高低變化。
如果，上述兩個疑慮是有影響的，那麼高轉速開車，無疑是爆閥體這個痛腳的另一塊鐵板。
建立油壓的泵浦，是電動馬達驅動的，是可受電腦程式控制、驅動的。 如果，程式規範了，引擎轉速與系統壓力的對應關係(節能考量)，那麼高轉速就可能要維持較高的系統壓力。 此時，就可以從正常駕駛的較低轉速模式，得到好處。
