另外又有11年1.4 golf plus tsi怠速震動異常的主題出現。
剛好在某討論區，看到一篇很精采的文。 看了之後被深深的震撼。 我決定把它翻譯，讓大家看看英國某高手是怎麼看這件事情的。
本譯文，並不代表本人意見。 只是想讓更多人聽聽不同的看法。
該發文者宣稱他的資料來源是:SEAT的主管技師、ECU調校公司、性能引擎的製造商、渦輪技師、以及自己的發現。
雖然文章首PO是在2014年左右，或許當初的故障情形，已經被改善得差不多了。 但是他的技術觀點很值得了解。 也可以像是學習歷史一般，得到某些益處。
英文能力好的人，可以直接去下方網頁看。 我打算逐字翻譯，用來平衡言論。 觀點的適用性，隨時空推移、地區不同或許不適用。 但是，我相信，這文章，可以給大家帶來好處。 文章很長， 我會分次完成。
https://goo.gl/Ujf3N8
先翻譯前言:
標題: 路西弗終極指引: 1.4TSI 的根本麻煩
內文:
標題: 路西弗終極引導 1: 基本麻煩
哈囉! 雙增壓車主，我的名字是馬克.......阿卡 路西弗。 我有過去四年的1.4TSI 喜悅 伊比薩的車主資歷。長久持續管控以征服三階引擎調校。在經歷數次挫折以及花了比預期更多的錢之後，儘管我發現了這顆引擎的諸多問題，權衡以上以及很多公司針對該引擎所設計的產品的情況下，，我依然誠心的相信，這是可以在預算之內，調校成為可靠的引擎。 因此， 這指引.....希望你們能夠喜歡。
這些引擎的根本麻煩:
1. 偶而不點火、吃機油、引擎失效
2. PCV(曲軸箱通風)系統
3. 渦輪增壓器
4. 正時鍊條
5. 散熱水箱
6. 機械增壓電磁離合器
第二頁
1. 偶而不點火、吃機油、引擎失效
這是1.4TSI眾車主主要擔心的事。 因為這不是單一的麻煩，而是牽涉諸多因素一起作用，而終極導致引擎的失效。
A) 活塞環
在2011年末期，喜悅終於承認是個導致引擎失效的麻煩之後(記住，引擎是在2010年問世)，提供車主新的活塞環。
實際上， 他們在當時所做的動作是，更換完整的活塞組合。 那是VW試圖隱瞞客人，說是某批次微小活塞環的問題，而不是重大的活塞設計問題。
事實上，較弱的活塞，在失效全停之前，無法承受過度的酷刑。具體的麻煩是，活塞環之間的活塞本體裂紋之後斷開。毀壞了活塞環，並且咬入汽缸壁(雖然已經證實，那是很強壯的電漿噴塗)。
已經有數起標準(未改)車輛，活塞損壞的案例而且這些車輛，傾向是早期搭載原廠點火硬體，以及OEM ECU軟體。之後，當你加入ECU的資料(譯者註:改裝引擎軟體參數)，你更是必然的走向失效。
當你的活塞裂了，油會進入燃燒室，機油消耗會增加。並且，降低了噴入燃油的辛皖值。這不是機油過度消耗的唯一理由。 渦輪增壓器也是同等的禍首。尤其是車輛改裝非原廠的排氣設備。我在稍後描述。
光是怪罪活塞裂是很容易，但是這不是完整的故事。如果這車，是用來日常行駛，而不是來跑大量的增壓，那就沒理由說這些活塞會在這種酷刑量之下，而導致了失效......除非有其它的事件來助長。 它們就是....，下回繼續。
解決: 2012以後有修正的活塞。並且在引擎代碼CTHE/CTHF是標準配備。
B) 點火系統
噴油嘴
2009年末/2010年初，有一點問題。
它們在靜止、引擎沒運轉時，會滴汽油，導致活塞以及汽缸壁的機油被洗掉。 導致活塞磨耗。
啟動引擎時，引擎轉速會不順，因為太多的汽油在汽缸內。
其他的特徵是噴油嘴的窄噴射範圍模式。這會導致噴油量高時，燃燒不完全。並且過多的燃油會收集在活塞表面，並且會被引擎的熱度點燃。這會燒灼活塞表面，並且導致積碳於排氣門。這會導致偶爾的不點火，因為汽門沒有正確的關閉。瘋狂的是，如果開車狂一點，增壓強一些，可以使這些積碳被清出去，並使得一般行駛，不會出現偶爾不點火。但是此舉也會加速故障的過程。
當改裝引擎軟體開始釋出時，燃油的增量噴射，加重了這個問題。 這個問題結合了稍早討論的較弱活塞，導致了引擎提早故障。
解決:改良的寬範圍噴嘴，由喜悅公司於2010年中釋出。 機會是:目前大部分車子都是使用這些噴油嘴。但是，它又導致了其他問題。
新問題是，當全油門時，寬廣的噴法會滅掉火星塞的火花，因為火星塞剛好座落於與噴油嘴同一線上。這是因為這顆1.4TSI引擎，是根據多年前，舊1.4 16V引擎而來，而沒有做改善。 這是REVO TECHNIK ，在他們發展2+階時，導致活塞毀損而發現的。 接下來與喜悅起爭執。 它們後來暫停了這顆引擎程式的開發，轉而提出一些建議。 稍後我應該會討論。
點火線圈
根據喜悅，2010年有一批點火線圈有問題。但是(再一次地)我相信
那是另一次藉口，讓他們對問題的責任，看起來沒有那麼大。
2011年有一批稍後版本的點火線圈， 再一次，成為了CTHE/CTHF引擎的標準版本。我相信是為了，針對加強火星塞的火花強度，以便嘗試阻止偶爾不點火的情況。 從我的經驗，這些幫助不大，因為造成問題的原因，依然存在。
喜悅軟體+火星塞+高壓燃油泵浦
這是從2010年以來，造成引擎失效的主要原因。
所以，我們知道我們有較弱的活塞，以及噴油範圍較為寬廣的新型噴油嘴，因而造成火星塞尖端的汙染。
另一件事，我還沒提起的，就是軟體。自從2010年起，該引擎被定義成性能引擎來問世。當時正好適逢新的排氣法規。 2010之前的Variants，適用舊的排氣法規，依然有著與新的FR(150)，相同的馬力輸出，並且很少聽到引擎故障。 然而，FR故障的情形與CUPRA(180 bhp)Variant，同樣常見。所以，與增加馬力輸出這方面無關。
這是軟體讓引擎在未增壓時，進行稀薄混合氣燃燒，以符合這些新法規的結果。
按照這個樣子，因為它自身的雙增壓特性，引擎會自己運作的較熱。因此，預燃會是個問題。燃料是因為熱累積而被點燃的，而不是因為火星塞(如同上面所述，火星塞，無法在高燃油量之下，完全正常工作的例子) 的作動點火。。所以，這會在溫和行駛/塞車行駛之後，使點火的正時偏差，火星塞點火時，沒有燃料可點燃，使得問題更嚴重。這會造成引擎偶發不點火以及打嗝，直到燃油增加到火星塞可以被汙染的範圍，如同之前的討論。 這個燃油的控制，因此進入了過濃、之後過稀的循環。
還有更進一步的問題，是軟體造成的結果。某些軟體的floor parts of coding(電腦科學名詞-不懂)無法適當的控制偶爾不點火。這很難令人相信，在跟悠久良好的公司，比如VW，打交道時，竟然是REVO第一個告訴我，這個程式碼裡面的參數。.
因為噴油系統是一個”需求”形式的系統，空氣量被量測之後，正確的燃油量才會被供應成為想要的混合氣(如同ECU的設定)。所以當偶而不點火發生時，ECU沒辦法理解，那顆引擎是因為油氣過濃，而發生偶而不點火，只能是過稀。電腦之後將會開始持續的增加噴油量，期待這個偶發不點火，停止發生，直到引擎熄火，汽缸內都是燃油。
這些燃油會漏到油底殼，與機油混合在一起，有害於機油的功能。這是另一個引擎磨損的催化。另一方面，Revo 發現第四缸(作為共軌供油的
最後一缸)，吃不到燃油。這是因為，噴油系統的最大噴油量導致。
噴油嘴1，2，3是以最大油量供應，使得燃油不夠充足，來提供給噴油嘴4。 這使得四號活塞，成為案例中，最常損壞的位置。
喜悅在2011年末，釋出新型高壓燃油泵，試圖阻止第四缸缺燃油的情況。或許有幫助，也許沒有。但是沒有發表，造成麻煩的原因。
當你有明顯的，嚴重的不點火次數，它會明顯到讓整車都能感受到，並且儀表會亮燈。但更多絕大多數的時間，引擎會有無形的偶發不點火。 當我讀取車上的紀錄，我發現偶發不點火，持續的出現。但是沒有糟糕到能夠感受得出來。 所以，這個麻煩，在很多車上，以無法感受的程度發作，導致4號活塞最終的失效。
Revo確實把這一部分，拿來自己重寫編碼。這不是標準。通常他們只會重新配置增壓壓力、空氣燃油比例、正時等等。 當這一部分完成，人們(包括我-以前全是標準配置)湧向Revo，只是為了使他們的車，能夠正常工作。 這花了喜悅好幾個月，來放出他們自己的軟體，來解決這個問題。但是，當然地，他們還是要遵守歐盟法規，而 Revo不必。
除了將軟體修正，Revo還建議把火星塞，換成NGK 銥 BRK7EIX。這個火星塞，較短、較冷，所以它坐落在噴油嘴的噴油路線之外，同時降低提前引爆。再次的，這些火星塞有一個壞處。它比較難以達到有效燃燒，特別是在冷啟動。會有初始怠速不順，因為該火星塞是處於，可操作溫度區域的邊緣。
積碳積於汽門，依舊還是個問題。
喜悅之後釋出新型號的火星塞，來配合這顆引擎以及他們的新軟體。火星塞比原來的更短可以配合新軟體。 但不是 RE-MAP(是指控制性能的數據資料庫嗎?我沒改過車不知道)。
解決:Revo/新喜悅軟體+建議的火星塞。
新的燃油泵浦於2011年末釋出。不是必須，但是很方便調校。因為它有充足的300bhp，其他的或許沒有。
所有以上的升級，將會適用於2012之後的車上。
儘管用上了所有的新硬體以及新軟體，偶發不點火還是出現。當好發環境被創造出來時，就會是出現的時機:
1.重度積碳於排氣門，阻礙了排氣，加上火星塞積碳，限制了火花品質。
-導因於長時間慢速行駛或是沒有長期沒有使用渦輪增壓器。
2.高進氣溫度。
-導因於高的環境氣溫時，交通阻塞時的熱浸透。
3.燃油等級不足(95 ron supermarket)
-導因於吝嗇成性。
譯者註: 原文的第二樓完成。
2. 曲軸箱通風系統
曲軸箱通風系統(Positive Crankcase Ventilation--PCV) ，給那些想要知道或是在乎的人。
基本上它的工作，就是釋放積聚在油底殼的壓力。這些壓力來自於燃燒室的吹漏氣。
即便是引擎保有完美的活塞環密封程度，這些都是完全正常的，只要這些穿過活塞環，跑入油底殼的吹漏氣，持續保持著某一程度的量。
這些最終停留在油底殼的壓力量，正比於引擎轉速的總量，以及增壓壓力的總量。
一旦這些壓力，從缸體的某一個小孔，被釋放出去，它就會被引導回進氣側，然後被引擎重新使用。
以前的車輛，都把這些吹漏氣，直接排到大氣中。但是，新式車輛必須符合較嚴格的環保法規。
這些吹漏氣，進入引擎進氣側有兩個路徑。
第一個是空氣濾清器的後方，這是比較粗的管子。另外一種是直接進入到進氣歧管，這是比較小的管子。
經由空氣進入引擎，會在這一些管路中，創造出吸力或真空，來幫助吸出曲軸箱的吹漏氣。
這兩個管子，經由方向控制閥，接在一起。方向控制閥，決定哪一根管子被接通，導出吹漏氣。
當油門踏板釋放，進氣系統不再提供真空時，這個控制閥，也限制空氣的逆流，使空氣不會逆流進入引擎。
這個系統的問題是:出廠時，就被限縮了。
被限縮的成因是，我們之前談到的方向控制閥，以及另一個存在於缸體內的單向閥。
在這些吹漏氣，從缸體洞口導出之前，有一個機油迷宮的東西，用來將氣體中的機油，分離出來。分離出來的機油，被收集並且流回油底殼。這東西，看起來就像一個迷宮，它有一些相當狹窄的通道，以及之後的單向閥。兩者非常的限縮。
所以，當這些引擎還是新的，並且跑著標準軟體數據的時候，他們還不會產生足夠的吹漏氣，來讓曲軸箱通風系統排掉。如同我們所知，一旦改成性能軟體數據，引擎使用更高的增壓，吹漏氣就會增加。但是更重要的是: 如果活塞有因為早期的噴油嘴問題、或者是最近的軟體以及火星塞問題，而 劣化，那麼吹漏氣還會更多。這會導致曲軸箱，產生高的壓力。
這個問題，將會使得整顆引擎相關的油封跟墊片，承受在這個壓力之下。
渦輪增壓器的油封，是這些油封裡面最弱的。所以你可以預期，其中一個油封，不論是進氣側，還是排氣側，會開始滲油出去。
這個滲油的發生方式，是因為渦輪增壓器的回油管，產生壓力並阻礙了機油，以它應有的方式，回流到油底殼。渦輪增壓器的上方，新鮮的機油，是以渦輪進油管，供應進入渦輪。造成的結果就是，渦輪內的機油壓力增高到只有一條路可走，就是穿過油封。
如果這個事件沒有被處理好，那麼油封會被更進一步往外推，這樣就會見到車輛，從排氣管冒出白色泛藍色的煙霧。
這時候渦輪增壓器，會消耗大量的機油並且需要被整理。
如果車輛配備有標準的觸媒轉換器，那麼煙霧有可能被減弱，取而代之的是微小黑炭顆粒，聚積在車輛後方。你會在下雨天觀察到，你的後箱、後保桿，閃閃發亮。
曲軸箱高壓力的第二個問題就是，機油經由PCV管路被推入進氣側。之後又被送入燃燒室，造成燃料辛皖值降低。因此提前引燃，會比我們之前討論的還要嚴重。並且積碳累積在閥門、火星塞會更加的……大量的偶發不點火(misfiring)並且跟活塞說再見。
當然，眼下所說的，是被狀況差的活塞，或者是長時期的高增壓惡操，所觸發。但是，針對渦輪相關硬體對此的影響，還有一些其他的要點，需要考量。 所以，假如你有渦輪內漏，那並不是代表你，一定會有狀況不佳的活塞環；假如你發現PCV管，也有機油的話，那機會就很大，特別是跑著標準引擎軟體的引擎。
這是高度消耗機油的主要原因。下面，我會多講一些渦輪的屬性，
當我的引擎整理後，它不會吃機油並且有很好的缸壓。然而，渦輪還是漏油到排氣管，並且整理前就會漏。每250英哩就會用掉125-250 CC。如果這車送到喜悅原廠，作機油消耗測試，可能會被根據他們的規範，換掉活塞，或是引擎。我懷疑有多少人，會被這樣對待。
較新的CTHE車輛，有新的PCV(曲軸箱通風)系統以及油氣迷宮來應付。
事實上他們於2012年，釋出這個新的通風管，原因是他們意識到，他們不需要推出新的引擎。不只是那樣，事實上，他們可以藉由改善曲軸箱通風系統，降低並閃避機油消耗。讓他們可以不必在保固期間內，去應付這個事件。 以我的觀點，新的PCV管修正，是一個改善，但是，並沒有解決缸體內的內部限縮。
為此目的，我必須採取移除正時鍊條外蓋，並且把止回閥給鑽開。這是很必要的，因為我的車，不只是去除了觸媒排氣系統、使用混合動力渦輪、高增壓，還使用著低矽活塞。這些活塞，車暖時膨脹，車熱時是與汽缸最密合的時候，在增壓下操作，這是你想要的狀況。另一方面，在怠速底下，就會有很多吹漏氣，這就是這種活塞的特性。
我也移除了較小的PCV管以及管上的單向閥，並且設計了雙集油罐系統，所以，不只效率較高，又有避免機油，進入進氣側的好處。
解決:
客製集油罐，設置來捕捉任何來自PCV系統的機油。(參考其他指引)
鑽開引擎內部的單向閥(假設不是CTHE 以及 3階)。
譯者註:
到此，文章已經很長。 不適合閱讀或是搜尋。 接續的文章，移往26樓，下一個主題是渦輪(內部漏油相關資訊)。 可以點擊下方鏈結，直接前往。
下方是通往各處文章的鏈結， 算是事後的目錄。 希望能方便有興趣的人。
以下鏈結內容包含:
1. 偶而不點火、吃機油、引擎失效
2. PCV(曲軸箱通風)系統
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=609&t=5679848#1
以下鏈結內容包含:
3.渦輪
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=609&t=5679848&p=3#26
以下鏈結內容包含:
4.正時鏈條(29樓)
5.散熱水箱(30樓請由，下方鏈結進入)
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=609&t=5679848&p=3#29
以下鏈結內容包含:
6.機械增壓器電磁離合器(31樓)
零件號碼
最後
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=609&t=5679848&p=4#31
