請問版上大大 小弟在節能模式下放開油門會顯示滑行 檔位直接出現E 然後轉速直接掉到1000一下 請問現在是所謂的半離合嗎 會不會很傷變速箱呢
dacc wrote:
這算是排到N檔的意思嗎
1)跟排到N檔不同!
N檔時, 離合器是[合]的狀態, 變速箱的輸入軸有動力, 但沒有掛上任何檔位, 所以輸出軸沒有來自發動機的動力.
放掉油門, 掛N檔滑行時, 發動機仍然以800-900 RPM的轉速運轉.不會有[檔剎]效應.
2)但放掉油門, 掛檔滑行時, 此時電子油門會停止供油.離合器處於[合]或[半離合]的狀態.
此時發動機的轉速,是來自於行進中的車體,透過變速箱,反向傳輸動能到發動機所驅動的, 會產生[檔剎]效應.
3)E檔則是放掉油門後, 離合器會處於[離]的狀態, 發動機仍然以800-900 RPM的轉速運轉,不會有[檔剎]效應.
GOLF5TDI wrote:[100分...(恕刪)
ECO mode 我聽到Skoda 技師說過，最傷的是，常常踩放油門，這樣會是離合器不斷的結合，分開，就會有很多半離合。
用ECO mode 需要是盡量維持油門的開度.
如果激烈操駕，油門變動激烈，用ECO mode 對離合器的磨耗高很多.
一般行駛就是衡量離合器耗損費與省下的油錢那個划算？
不計成本，從環保面看，用ECO mode 空污會少一點。
DQ250 N檔（其他變速箱我不清楚）下是離合器沒壓力，也就是沒咬合，但純手排的空檔，離合器放開，離合器是咬合的
ECO mode 鬆油門下，我猜是離合器分離，但檔位預先選好，不然踩油門時才選檔位，同步機構要彌補比較大的轉速，耗損會更大，這樣設計會使ECO mode 需要犧牲離合器與同步環的壽命，當然，還是要用VCDS 去測，才能確定原廠是如何設計的
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