原本也想在引擎是原廠輸出時,也做一樣的分析,但可惜的是因為出了一狀,所以沒有分析到全原廠時的狀況
VCDS 內可以看到兩個 DSG 油溫:
IDE00024 變速箱油溫度-Transmission fluid temperature
IDE04612-ENG101246 離合器空氣/飛濺機油溫度-Centrifugal oil temperature
IDE00102-ENG102028 控制單元溫度-Control modul temperature
ENG100188 達到控制單元-J743最高溫度
其中,第二項根據技術手冊,應為 G509 sensor 所量到的溫度,它位於離合器外緣,可以量到離合器摩擦升熱時所甩出的油溫,
這位置可以量到變速箱油的最高溫度,它並不是整桶變速箱油的平均溫度,此 sensor 可以量測 -55~180C,量測速度很快,
以 VCDS 的高取樣頻率下,約每 0.18 秒量測一個數據,因此適合用來觀察離合器半離合時的升溫多寡.
我測試以下幾種狀況:
1. 急加速
2. 高速公路
3. 省道
4. 爬山
從以上幾個資料可以知道,升溫最高的是急價加速,其次是手排模式下爬陡山時的升溫,這筆資料是去南投鹿谷銀杏森林的山路所記錄下來的,有去過的人應該知道山路小又陡,最高溫幾乎都是上坡起步造成的,整路我都是用 M1, M2 檔在開...
其次的高溫為高速公路我超車時,我會手動退5檔,再大腳油門,速度夠了,就升6檔,升檔油門沒有放開,此時因為離合器也有不小的扭力,所以也造成 5~7度的升溫.
最後是省道順順開時,半離合造成的升溫最少,也代表離合器的磨損最少.
從這邊可以知道,如果我要再延長離合器壽命,在不需要車子全力加速時,可以用純手排模式,換檔時都放掉油門,這樣離合器應該壽命會更長
最後是,換檔完成後,離合器是否有打滑的現象?
我計算離合器兩側的轉速差,然後對離合器壓力作圖如下:
表格:
可以看到,當離合器壓力夠大時,轉速差低於 10 rpm, 技術手冊有提到,電腦會離合器轉速差維持在 10 rpm 以下,目的是讓離合器的油可以把熱帶走..所以,目前這樣並沒有離合器打滑的狀況
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增加一般順順開 D, M 檔的油溫比較:
1. D 檔,油門約 40~50%,換檔升溫約2度:
2. M 檔,油門約 40~50%,換檔升溫約2度
3.M 檔,油門~0%,換檔還是常升溫約2度
所以結論是,M檔即使收油,也無法確保升溫比較少,所以,D,M檔隨意用就好...
主要還是避免過於頻繁的換檔,或是一直蠕型,或是2檔低於時速 16 以下行駛就好
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剛剛整理一下,市區平路慢速行車時,一,二檔半離合發生的時速,下圖是油門沒踩,或使只踩一點點的狀況, VCDS看離合器有給壓力,計算出來的離合器兩側的轉速差(A與 B1 或 B2 的轉速差)(但所有的狀況DSG油溫沒增加),依據技術手冊,轉速差低於 10 rpm 就是有咬合了:
如果要簡單記,就是 1檔時速10以上，二檔時速 20 以上就不會有半離合..
