這台各方面都符合需求，價格也在預算內。但覺得后座有點跳，對坑洞的衝擊感是直接的，完全沒有緩衝感覺，舒適度不夠。
跟CX-5比較起來，轉向反應快很多，缺點是路況不好時，舒適度很差，完全沒有中階SUV的感覺，瞬間能理解為何叫德國國民車了。
CX-5慢速時，感覺有點搖頭晃腦的，但是高速時卻很穩定而且舒適(椅子較像沙發)，隔音也比較好。
另外Tiguan allspace還有一個大優點是5+2，空間大很多。
回家後上youtube看Tiguan allspace的車評，有一位車評提到Tiguan allspace本身硬朗的懸吊卻又配了較硬的皮椅，是比較可惜的。
88x1車評覺得這台車完全不適合通勤(舒適度不夠)，但對山路表現是給很高評價。另外的車評是對底盤懸吊都很讚賞。
我想可能是VW為了與Audi區隔，所以才這樣設定，我坐過幾次Audi A4，覺得懸吊還蠻軟且穩定的。
但以價位來看，這樣要求allspace也不太合理，但若allspace能搭一個很舒適的皮椅再加強隔音，我覺得就完美了，不知道大家有何解決方式？
celelor wrote:
後座彈跳的問題可以從胎壓著手，有可能是試乘車胎壓打太高造成
有看過一些前日系車車主在初期會反應懸吊偏硬.胎壓可以調整一下.
VAG的車系屬性能化導向, 懸吊的設定偏Q, 介於軟與硬之間.在高速行車及山路 用S檔行車, 可以享受到動力源源不絕的駕駛樂趣,就不可能想跟車及當路隊長.
VW賣的是國民車價, 可是底盤及傳動系統都是與VAG集團內的高級車系共用的, 定位是平價高級車. 所以千萬要當高級車來養 , 保養及維護的花費比一般平價車要高一級.
，不知道是否因為少了這個，才讓大家對舒適度都頗有微詞，畢竟整台車的底盤設定已經非來設計調教的原貌了。另外TDI400的車重跟汽油版的差距也不小，但底盤設定卻是一樣的，這樣也蠻奇怪的。
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