所以花了時間研究DSG的結構，與問題分析，在這裡分享給大家。
首先，官方文件指出，發生在 GOLF MK5/MK6/早期MK7 上面的 dq200 DSG，主要問題是:
在高溫高濕的狀況下，機電控制單元中的合成油中的硫跟閥體中的碘，導致金屬表面被電解腐蝕。這些被腐蝕下來的導電顆粒，沉積在機電控制單元電路並導致短路，然後保險絲被燒毀，導致變速箱放開輪胎，車輛就會突然失去動力。
原文: sulphur in the synthetic oil and an inorganic heat stabiliser in the plastic parts of the mechatronic unit could cause metallic surfaces to suffer from electrolytic corrosion, particularly in conditions with high temperatures and humidity. Conducting particles could then settle between the circuit paths of the control unit and cause a short circuit and blow the gearbox fuse. If the fuse were to blow, the clutch would open and freewheel, resulting in a sudden and total loss of power to the wheels.
PS.其實英文資料很少提到閥體這個名詞，從眾多文章看來，閥體應該是指機電控制單元
資料來源 (http://ukcar.reviews/volkswagen-uk-non-code-actions/)
個人很好奇這是怎樣的化學反應，以下是我覺得最有可能的:
https://en.wikipedia.org/wiki/Sulfur%E2%80%93iodine_cycle
I2 + SO2 + 2 H2O → 2 HI + H2SO4 (120 °C);
對應到官方說明: 閥體中的碘 + 合成油中的硫 + 來自空氣中的水 -> 碘化氫 + 硫酸 (高溫)
硫酸及水會變成導體，使閥體內部產生電解反應。
這個反應所需要的高溫環境(攝氏120度)以及水，說明了為何高溫高濕的台灣比較容易發生死亡閃光。
解決方法是去除反應式左邊任一物質，即使高溫狀況也沒有問題，
如果反應如上所述，
官方最後的解決方法是機電控制單元中的合成油 改用 礦物油(應該是不含硫)，
已經徹底解決這個問題，請大家不用擔心了。
此外，還需要說明一下 dq200 分為三大部分: 雙離合器、齒輪箱、機電控制單元
因此，
1. 看來主要DSG問題已經解了，此外新一代的 DQ200型號不同，應該做了不少改善
2. 很多文章都提到要減少半離合的狀態，但是從 dq200的結構圖來看，半離合應該發生在雙離合器而不是機電控制單元。因此減少半離合狀態，對機電控制單元看不出有幫助。
3. 電腦內的判斷程式是千錘百鍊之後的產品，我個人是比較願意相信專家的
結論:我會選擇D檔到底。
會選擇 Golf 的原因很單純，有了兩個小孩，希望新車能保護到小朋友。
節錄 Euro-NCAP的圖:
附上買車的真相:
希望能幫助考慮的人，從一堆傳說與DSG SOP中，找到真相 :)
===========10/4 更新================
討論DSG真的好容易歪樓啊! 希望這樓能夠基於科學的方法來討論。
就像這篇 DQ200 DSG in global recall. Possibly affects Jetta Hybrid
現在 Chrome的翻譯很方便，可以多用用。
說的事情要有理有據，像 AlfaBrera32 大大一樣，不但有深入的研究，還做了很多實驗。不是說一些似是而非的理論。
比如說 "DSG會不會壞是機率問題" "好像在算樂透中獎機率....", 雖然是事實，但是放在任何廠牌與車型都一樣。要說機率可以，但是請具體說明機率到底是多少，或者怎樣判斷DSG的機率比較高，資料從哪裡來，才是理性的討論
對於是否D檔到底，我覺得可以這樣比喻
假設絕世高手開車 100 分 (安全、省油、零件不磨損)
普通人開車算 60分
DSG就像是一個絕世高手協助你開車，雖然他無法預測你的心意，也不知道前方路況，但是他擁有絕技"人車合一"，可以讓你開車達到 80 分
如果已經是高手，開車超過80分，大可用自己的方法。
如果是跟我一樣，一介平民，不如就用D檔到底，讓絕世高手來協助你，雖然達不到 100 分，但也比自己亂搞來的強，是吧?
===========10/5 更新================
把過程中看到比較有參考性的連結放上來
維修手冊，想深入研究看這邊。目錄在左下方。
DSG（DQ200）实用信息汇总
一个从事DQ200生产制造者对DSG的一点见解
===========11/11 更新================
開了一個多月，其中包含一趟來回四小時的山路，真的遠勝以前的POLO。總的來說家人跟我都是非常滿意的。我們滿意的點分別是
1. 安全性 (我)
2. 時尚的外型與內裝設計 (內人)
3. 可使用 Android Auto, 用 "OK Google" 聲控超方便，導航跟 Spotify都好用，強推! (全家都滿意)
4. 後座空間 (小朋友)
5. 省油 (我)
6. 隔音 (全家)
不滿意的點:
1. 因為停車空間需要前後移動幾次停車，DSG在這方面實在弱...
2. 還記得上坡起步嗎 orz..., 坡度陡的上坡起步一定要記得用 auto hold, 不然會往後滑，嚇死你。
詳細感想:
1. 首先，我認為DSG換檔的舒適性確實不如我前一台POLO。第一個感覺到的是會有很多手排車的換檔感覺，沒坐過手排車的人會需要時間習慣一下。再來就是電腦控制換檔的緣故，偶而會遇到加速力比自己預期大或小的狀況。不過這些對我來說都是可以接受的，沒有任何問題。畢竟安全才是我第一考量。油耗部分我看到有另一篇文章了，有興趣去看看吧
2. 大家擔心的離合器磨損問題，去爬文的結果，似乎雙質量飛輪(DMF)更容易故障。離合器反而壽命很長，看到的文章大多說是 30萬公里。有一篇文章不錯: https://chejiahao.autohome.com.cn/info/1004076
技術方面，看以下網頁裡面的 brochures跟 video, 都很詳細
雙離合器可參考: https://www.repxpert.co.uk/en/work/product_range_schaeffler/product_ds1987#!/
DMF可參考
https://www.repxpert.com/en/work/product_range_schaeffler/product_ds1728#!/
3. 山路使用S檔對離合器壽命可能沒有幫助，因為S擋在車主手冊說明了: 延後升檔+提前降檔。雖然會延後升檔，但因為提前降檔的關係，總換檔次數可能沒有差太多。
對了，MK7.5停紅燈時，看起來是自動換到N檔(跟推到N轉速一樣)，給大家參考。
完畢，提供大家參考
好文章
