[Turbo Lag] ! 駕駛樂趣的天敵. [扭力高原區]! 駕駛樂趣的來源.

1.使用了幾年的DSG手排模式, 越發覺得[手排模式]或S檔不只是有[駕馭樂趣]及更高的行車安全性 ,發動機及變速箱可以經常有機會以較高轉速運轉,對VAG車系的 TSI, TDI引擎及DSG或 AUDI的S-TRONIC 變速箱的長期妥善率上來說, 都是最適合的一種操作模式.

更重要的是掛S檔或掛[手排模式]+[自行降檔],每一次[再加速],發動機的轉速都保持在[扭力高原區] ,可以徹底擺脫[Turbo Lag]那種加速延遲的不悅感, 讓每一次的[再加速]都可享受到發動機的飽滿加速力及最大的樂趣.

2.[Turbo Lag]對小排量(2.0L以下)渦輪增壓發動機及[全程使用D檔]自排模式的車主來說, 是個擺脫不去的缺憾, 原因如下:

(1) 扭力高原區: 可以參考40樓的說明, 一般扭力高原區都在1500 RPM - 3000-5000+ RPM,看發動機的設定.

(2) D檔的轉速區間: D檔的設定 1-7檔 ,轉速區間一般是在1000 RPM-2000+ RPM之間 ,當收油門滑行時, 轉速(RPM)常會掉到[扭力高原區]之下,形成[高檔低轉], 當要[再加速]時就會享受到滿滿的 [Turbo Lag], 加速力會延遲個一段時間後才湧出. 在減速後想要[立即加速超車]或左轉過彎等[毫秒必爭]的路況及山道/彎道的高速過彎時, 就會覺得很無力,甚至造成危險.

3. D檔與小排量(2.0L以下)渦輪增壓發動機的搭配 ,很明顯的車主並沒有真正發揮到TSI發動機的最大潛力.對小熱血的車主而言,實在無法感受到駕車的樂趣. 排氣量越小的渦輪增壓發動機, 這種感受會越發明顯. D檔的設計純粹是延續上一代4速AT的駕車模式.在[慢速行車]時, 對發動機及變速箱都會產生傷害. 若是車主想要進一步享受駕馭樂趣及更好的行車安全性,手排模式及S檔是不二法門.

S檔的程式設定, 也可說是[跑車化]的D檔.

[新科技]還是要有[新觀念]!



4.使用手排模式, 最重要的幾個重點就是:

(1)[轉速]及[扭力高原區].

收油門滑車後,踩油門再加速前, 要確定當時[轉速]處於[扭力高原區].

加速[升檔]後, [轉速]會下降,下降後後的[轉速]也要落在[扭力高原區].

收油門滑行後, 再加速前, 先[降檔]拉升[轉速]到[扭力高原區]後, 再加速. 滑行較久時,有時需降兩檔以上.


(2)依賴TCM(變速箱電腦)降檔是不適當的觀念. 收油門後,TCM會在轉速低於1000 RPM 時才會介入降檔. 當轉速降到低於[扭力高原區], TCM還未降檔前,就會形成[高檔低轉]的狀態!


(3)塞車時,與前車保持較大車距, 多利用[檔剎],可減少換檔頻率.