有鑒於現在無論社會上走跳或是網路上繞繞，充滿似是而非，
胡說八道沒有一個道理的事情，覺得有些言論不能如此下去，
所以在這睽違了若干年後，再次在這發起一篇主題，希望可以像
國外的論壇一樣，多多的激起一些有實際幫助的討論串，
而不是盡打嘴砲鍵盤開車，很多原先在網紅那激起很多火花的
大大們，也可以多多的發表個人的使用經驗。
最近這一兩年, 有個網紅在網路上的某個流量大的討論區發表了
所謂的 "DSG SOP"，而且還很盡職的做版本更新!
什麼是SOP，最近也很流行，尤其在我們台北市長柯市長上任之後，
使用達到了巔峰，SOP=標準作業流程，那麼誰可以寫標準作業流程?
當然是設計者，亦或是製程管理者，反正就是主事方拉。
那誰又必須對這標準作業流程負責? 當然是撰寫者!!!
所以 這位網紅寫了這DSG SOP 如果真出了問題，請問他可以負責嗎?
關於他所寫的DSG SOP 我是看得霧煞煞，我不認為VW會這麼笨
設計了這個很鳥爛的東西，而且目前的雙離合器變速箱 基本都會有
頓挫的小問題(為什麼是小問題，因為手排變速箱原理就是這樣，
當靠電腦去自動控制離合器 離與合的時候 是真的不若腳那樣自然順暢，
當然是跟AT來比，尤其在D檔滑行降檔的時候)
之前跟目前所發生的DSG故障，多半是兩個主因，
1. 離合器過度磨損
2. 電磁閥體故障
離合器過度磨損應該是材質問題，聽說有更改材質後就比較耐用了，
但是再如何耐用，經由電腦控制的離合器 離與合還是不及用腳控制來的
精準，磨損還是會有。
電磁閥體容易故障，這或許是乾式的天命，因為沒有過多的油量來
供其散熱，所以對於比較炎熱的氣侯，故障率增加 但也聽說有更新版本，
其實也是有廠商開發DCT/DSG 的專用油 號稱降溫10度以上
(下回換DSG油時 個人也列入考慮)
只是真實料件更新的狀況如何? 我也不是太清楚
我是6速濕式 目前用的很開心!!!
而網紅 在SOP裡 有寫到幾點我個人是覺得很有問題
1. 全程D檔蠕行 無法避免半離合? (後續有實際測試說明)
2. 全程M檔到底 是避免半離合最好的方式?? (後續有實際測試說明)
3. 當油門踏板採下去 軟軟伴隨抖動跟引擎嗯嗯聲響 是半離合 要快點降擋???
(後續有實際測試說明)
依照很多國內外文章與變速箱技師的說法，雙離合器自手排變速箱
離合器是隨時在接合狀態，以利於隨時反應，就如同剎車分泵的活塞
永遠只會往前頂而不會向後退，隨時讓來另片持續接觸碟盤，以利於
下次踩踏煞車時候的立即反應。
各位都還記得當年在駕訓班的時候(對我來說是約莫20多年前)，
都是清一色手排車，而且很賊的會把怠速調高到一千轉以上，
目的是什麼? 就是要讓你好操作左腳踩的離合器，為何要好操作?
因為讓你這菜鳥可以不用去管左腳踩離合，在完全放開離合踏板的時候
(離合接合) 不會熄火 順利慢慢的向前阿，而且還可以進行下一個
指令與動作(有時間看B柱的銅板與打含兜魯 而不至於手忙腳亂 XXXD)
因為轉速高於一千轉，所以如此蠕行的時候也不會抖動，。。。
在上周假日我找了台手排車，跟我的DSG濕式變速箱做交叉比對測試上述
各種狀況，我想有實際操作過手排車的就知道我所表達的意思是什麼了
當我開純手動排檔的車在二檔速度低於30以下的時候，我的車就開始
微抖了，而且這時候油門踩下去時是軟軟的沒有加速力而且抖的更大，
還伴隨嗯嗯嗯聲響，問題來了這種感覺的時候 請問 我離合器是半離合嗎?
不 當然是緊緊的合著的，因為我沒有左腳踩離合器使其鬆開。那抖抖的
軟軟感覺是什麼? 就是輸出輸入軸的轉速不一而產生與齒比無法產生動力
(求釋)，這是機械結構無法避免的狀況嗎?，有...這時候你完全腳踩
離合踏板使其鬆開後退檔 然後右腳稍加油門然後左腳離合踏板全放或是
慢慢放(視其當時速度轉速反應出順暢度)
但是那抖抖的軟軟感覺是什麼? 就絕對不是離合器半離合狀態就是
回到我的DSG
6速濕式，D檔模式
速度上來依序自動跳檔1-2-3-4，油門放開滑行速度慢慢降低4-3-2
當2到1的過程與在1時候的蠕行過程 速度低於20，轉速低於一千轉上下
的時候，這時我就感覺到車子會抖，而且油門踩下的時候 是軟軟的
沒有加速度，當然這時候你就要退檔讓其轉速拉高或是退檔補油門來
解除這狀況，但是...油門踩下的時候 是軟軟的 沒有加速度 這是
半離合狀態嗎?
不...絕對不是，因為如果是半離合狀態 應該是不會抖的 而且很
順暢才是。(請查離合器作動意義與狀態)
回到我的DSG
6速濕式，M檔模式
速度上來依序手動撥片升檔1-2-3-4，過程中 當轉速較高的時候
在升檔時候是很順暢的，但如果轉速不夠高 頓挫感是有的 但也還好，
油門放開滑行 手動撥片退檔4-3-2 每退一檔就會稍微像手排車一樣的
頓挫感，我覺得時離合器的控制反應快 不及D檔模式的順暢所致，
當2到1的過程與在1時候的蠕行過程 速度低於20，轉速低於一千轉上下
的時候，這時我是感受不到車子會抖(相較於D檔模式)，而且油門踩下
的時候 不會軟軟的加速度立馬湧現，哇...為什麼會這樣?
我到是覺得 M模式下為求隨時的進退檔，離合預接狀態，所以半離合狀態
是高於D模式的！！！S檔同
所以個人認為 D檔模式的半離合狀態是低於M檔模式
而我自己都是全程D檔，只在於塞車路段不想讓D檔在低速時候的抖動
(因為接合狀態，轉速與速度過低) 會暫時的打到M模式或S模式，
(因為半離合狀態明顯，不會抖動) 車流順暢後再打到D模式
所以還要以為能夠去控制 離合器 離與合 甚或是半離合...
咖雜困 咖午民拉!!! 但不能直接控制 卻可以用習慣去改變
說是D檔低速時重點在油門的控制，那我還能接受 (要不然 如何控制
離合器??? 但控制的是頓挫與抖動感 (這是機械結構與電腦配合使然，
跟SOP 沒有關係!!!!!!)
ps.
這是我個人的使用經驗跟感受，他不是SOP 但卻也是我更換變速系統
必須需要去適應與改變操作習慣的必要，而且確實樂趣很大。
再者AT變速箱也是有些正確的操作習慣與方式，我不覺得使用此變速箱
的人都會知道，反正車子發動 開就對了 XD
只要是自手排雙離合器變速箱(手排變速箱架構) 就一定跟AT結構不同
順暢度可能差一點點，但是效能更高 樂趣更大
補充
無論對或錯，這是我自己用自己的車跟別的車去試驗出來的，或許吧
快兩年而已的DSG使用經驗 稍顯不足，一直D到底出問題了 是我自己
承擔，但是要我參考某網紅所寫的SOP 別鬧了，VW沒那樣爛，會沒有
考慮到這些層面? 我到是挺懷疑的!
雖然有過幾台VAG 不代表我鐘愛VW...但是確實比較實惠 XD
會是購車的考慮之一
(下一台或許是 S213/V90 但你說她沒問題? 問題可多呢
)
