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Golf V 2.0 TDI 駕車心得

大濕竟然還健在!!!
感恩大濕!
讚嘆大濕!
TDI 兄,
你要加油唷!
VAG 真的不能沒有你。

除了開車能有樂趣之外,
能一起見證歷史的一樓,
想到我也有一滴滴貢獻,
心裏也舒暢許多。

改天要開團約跑吃仙草冰。
謝謝大大 寫得非常完善,先收藏起來 慢慢研究
GOLF5TDI wrote:
VW Golf R 2019...(恕刪)


好可惜 GOLF GTI TCR未能進口, 不過這兩段視頻還是可以看到犀利的加速性及輕鬆突破量產車的高速上限.





讓網友品香一下!


GOLF R在0-100KM的加速中, 會比TCR快1秒. 4輪驅動在起步急加速時, 有其優勢!



其中有一段, 駕駛在高速行車時, 放開方向盤, 跑了一段. 驗證VAG車系在高速時循跡性非常好, 車主高速行車時可以很省力!

有前車友換他牌的高級車, 高速行駛時, 就必須不斷的調整方向盤, 才能保持直線, 同牌車友說都是如此!

VAG旗下有時速超過40格的超跑車系, 調校及設計功力, 絕對是業界的翹楚!
GOLF5TDI wrote:
好可惜 GOLF GTI...(恕刪)


有看到車友在擔心[收油門後滑車] ,當車速降到低檔時, 會形成[半離合]?

這其實是多慮的!

[半離合]只有在滑車後,形成[高檔低轉]時, 再加速的瞬間才會形成.



道理很簡單:

發動機的[扭力] ,透過[檔位]的放大(低速檔),或縮小(高速檔)之後, 形成[傳動輪上的扭力].

當[高檔低轉]形成時, 再加速瞬間, [傳動輪上的扭力]不足, 飛輪與離合器就會形成[半離合] ,避免發動機熄火.

此時若[降檔] ,將[傳動輪上的扭力]放大, 就可避免形成[半離合].

所以[半離合]只有在[再加速]時會發生!


[收油門後掛檔滑車] ,此時 ,電子油門會關閉, 由車體的[慣性動能]帶動發動機 ,所以會有[檔剎] !

降到2檔時, 以DQ250來說 ,TCM會將離合器分離(類似D檔時, 踩住剎車) ,此時幾乎無[檔剎],可以注意由2檔到停止, 轉速都沒變化, 就是[怠速]時的轉速.

DQ200就有待車友自行測試.
GOLF5TDI wrote:

好可惜 GOLF GTI TCR未能進口, 不過這兩段視頻還是可以看到犀利的加速性及輕鬆突破量產車的高速上限.





讓網友品香一下!


其中有一段, 駕駛在高速行車時, 放開方向盤, 跑了一段. 驗證VAG車系在高速時循跡性非常好, 車主高速行車時可以很省力!

有前車友換他牌的高級車, 高速行駛時, 就必須不斷的調整方向盤, 才能保持直線, 同牌車友說都是如此!

VAG旗下有時速超過40格的超跑車系, 調校及設計功力, 應該是業界的翹楚!


我聽你在胡扯
10幾年前開的車Mazda323的高速的循跡性就很好了

我現在開法國平價車Peugeot也沒有像你說的開高速需要一直調整方向盤

VW也不過就是德國平價車

有需要這樣大吹特吹嗎
看到這則PO文,有沒有人希望 台灣8代golf 是搭8速愛信自排.

這是老話題了!

1.VAG已經確立以[DCT雙離合器自手排變速箱]為集團全車系變速箱的主流科技. [性能化]的駕馭樂趣是訴求重點! ZF 8AT自排僅適用於少數車系. 轎車唯一採用愛信8AT的美國, 因銷量差, 有計畫停售, 全力攻SUV車系,保留掛DSG的GOLF GTI/R.

2. 新世代多檔位傳動系統 包括: [缸內直噴]+[渦輪]+多檔位變速箱(DCT, CVT, 8AT..)

在高速時, 可以獲得更好的省油性及行車路感 .

但[D檔+慢速行車]卻常因頻繁的[高檔低轉]及長時間[低轉速] , 對發動機及變速箱造成長期傷害(積碳最明顯) ,3-5年就有機會見到傷害成果!

[調整駕車模式]是保持[妥善率]的不二法門!

若搭[換檔撥片] , 帥氣又方便, 以[扭力高原區]來加速, 很有樂趣!

3. 8代golf 是搭8速愛信自排?? 可以參考美系F牌新車改搭8AT, 車主普遍反應市區掛D檔慢速行車時再加速的無力感, 不少車主都改用S檔來改善!

4. 如果是非D檔不可, 8代GOLF不知有機會引進可負擔的PHEV(插電式油電車) ,慢速用電動模式 ,會是較好的解決方案. 不然就等等純電的ID.3 .
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