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Golf V 2.0 TDI 駕車心得

順子5202 wrote:
S擋真的不會有半離合嗎
加速時可能沒有 但減速降擋時也沒有半離合狀態嗎
尤其是2檔降至1檔期間


不會!

半離合沒那麼可怕 ,短時間半離合是正常的, 就是消耗一點點離合器片, 不要長時間處於半離合就好了. 離合器及飛輪本來就是消耗品 .AT自排內的多組離合器也是消耗品 ,時間到了也是要換的.


<如果DSG 放煞車也可以蠕行. 而離合器的動作只有接合和脫離兩種模式(0,1的數位模式)那開起來就會有很大的頓挫感. 離合器的控制就必須有線性(半離合)的方式. 半離合的控制在手排車上是加速離合器磨耗的主因. 如果DSG有太多半離合的機會, 磨耗的增加也是必然的.>

總而言之, 低速時就用S檔, S檔的設定在轉速下降到低轉速區有機會形成半離合前 ,就會降檔將轉速拉高了, 不需多慮.

有興趣的人, 可以將S檔升降檔的時機記錄下來, 再用手排模式模擬一遍, 降檔後踩油門, 感覺油門的回饋是硬朗的, 就沒錯了.


<反正有事就說車主不會開,這棟樓看到目前邏輯大概是這樣>

簡而言之, 抱持[終生學習]的車主, 就很適合使用DSG. DSG可以讓車主對駕車有驚艷的感受.
Barlar wrote:
我的說法有語病. ...(恕刪)

我不覺得自排有什麼扭力限制的問題
更不覺得307是等[傳統自排的技術有所突破才開始搭配使用]

BMW 524d, 524td(E28)就有用ZF的四速自排
2.4的柴油引擎加渦輪
這可是1988年以前的事!
還是你要強調那是後驅車和前驅車無關?
那我再舉個例子
Audi A6 C4 2.5TDI用的是ZF四速自排
這是前驅車是1995-1997年
peugeot 307是之後才發表的吧?
要等什麼?

有得選,變速箱承受也沒問題
車廠沒用不是車廠自己的選擇?
你如果說選自排成本比較高
或是市場寧願選五速手排也不要四速自排(自排貴油耗又差)
我還比較能接受
但你的論點一直在車廠[非得]這麼做不成
我怎樣看都很奇怪

你可以有你的觀點
我也說明我的想法了
我就不再這裡打轉了


Cloudy Shiau wrote:
我不覺得自排有什麼...(恕刪)


在您說的那個年代的柴油引擎還不是共軌渦輪增壓. 馬力, 扭力都不會比汽油引擎大多少. 因為年代久遠, 也查不到數據資料.
307HDi 2001年就有手排版, 可是自排版一直到2007年才推出. 柴油自排沒有市場?
我也尊重您的看法, 您當然無須在此打轉.
這sop讓我想到偉小寶跟陳近南說要學絕世武功的那片段…
GOLF5TDI wrote:
不會! 半離合沒那...(恕刪)


今天看到壹則PO文, 是一樁隧道內的追撞事故 來源

長年在高速公路行車的我, 最常看到在高速公路上發生車禍的地點有四:
1.交流道出口處
2.隧道內
3.超速照相機前
4.交流道入口處


在高速公路行車, 遇上述地點, 要有[防衛性駕駛]的警覺, 簡單的說, 就是要減速降檔並[拉大與前車的間距].

若是習慣了以手排模式駕車, 就會不知不覺的養成這樣的好習慣,緊急剎車時 ,有DSG檔剎的輔助及較大的間距, 任何時間及路況下,行車會更安全.


此外,如非超車 ,不要佔用內線車道. 夜間 雨天及精神狀態較差時, 更要避免車行內線車道. 也是屬於一種防衛性駕駛. 內車道也是所有車道中車禍發生比率最高的.
麻煩說明一下哪台AT自排車有換過"離合器"的??

AT自排內的多組離合器?
請問你文中"AT自排內的多組離合器也是消耗品" 指的是哪顆變速箱??


連機械原理都搞不清楚就變成了專家....


GOLF5TDI wrote:
半離合沒那麼可怕 ,短時間半離合是正常的, 就是消耗一點點離合器片, 不要長時間處於半離合就好了. 離合器及飛輪本來就是消耗品 .AT自排內的多組離合器也是消耗品 ,時間到了也是要換的.

kevin3321 wrote:
麻煩說明一下哪台AT自排車有換過"離合器"的??
AT自排內的多組離合器?
請問你文中"AT自排內的多組離合器也是消耗品" 指的是哪顆變速箱??
連機械原理都搞不清楚就變成了專家....


誰說AT自排變速箱內[沒有離合器]??


點我說個明白

節錄相關內容如下:

相信許多自排車主都曾遇過車輛使用一段時間後,發現換檔震動變大,甚至發生滑檔或鎖檔,而使車輛無法正常前進的問題。

到了維修廠後,只聽得技師說[變速箱離合器片]打滑,這到底是什麼呢?與手排變速箱的打滑是否為相同道理呢?要知道此問題,需從自排箱各檔位銜接的作用結構說起。

在手排箱上是透過多組齒輪構成所有檔位,那自排箱呢?則是透過[多片式離合器]片與壓板,來達到同樣的功效,且每一檔位皆有一組[離合器片]進行對應。而每個檔位的切換與銜接動作,在手排車上為同步齒輪所負責,至於自排車上則由油壓驅動壓板壓迫離合器片,形成動力銜接來完成。

我們不難看出自排箱的離合器片雖採多片式設計,但由於厚度薄、接觸面積小,因此本身是無法承受太大的扭力且屬消耗性零件,如果[經常重踩油門、拉高轉速才換檔,離合器片壽命自然無法維持長久],進而發生打滑現象。一旦如此,輕者跳檔時發生頓挫現象,重者有可能發生引擎轉速拉高,車輛卻不走的窘境。
你是說每一個擋位都有一組對應的離合器片?
4速不就4組離合器片
那不就比DSG還厲害
天才!!
崇拜你



液壓油的用處去了解一下吧
麻煩不用私訊回我文章
我不認識你 也不想認識你

GOLF5TDI wrote:
誰說AT自排變速箱...(恕刪)
kevin3321 wrote:
你是說每一個擋位都有一組對應的離合器片?
4速不就4組離合器片
那不就比DSG還厲害
天才!!
崇拜你液壓油的用處去了解一下吧
麻煩不用私訊回我文章
我不認識你 也不想認識你


這個問題很簡單, 上網查就有了! 我很了解[扭力轉換器], 英文是[Torque Converter] 點此



你崇拜我, 我虛心接受!



傳統液壓變速箱的離合器組, 用的是多片濕式離合器組, 不是單片式. 每一組有3片(以上)雙面的摩擦片和非摩擦片交叉組成.
輸入輸出由非摩擦片的內齒接中心軸和摩擦片的外齒接外殼來達成.
藉由多組離合器, 控制太陽輪, 行星架和環輪的鎖定和輸出入, 來達成換檔. 由早期單組行星齒輪組三檔變速箱, 到2組行星齒輪串接,現在有雙層行星齒輪組來增加檔數.

第一組離合器負責扭力轉換器到變速機構間的銜接. 除了N檔和P檔外, 其他檔位都要用到. 變速箱打滑一般就是這組離合器磨損.
不過離合器在不過載的情況下, 會磨耗只發生在接合瞬間. 減少接合次數(N,D, D,N), 就可以延長壽命. 這個離合器組也多只在怠速時接合, 正常使用下, 壽命其實都滿長. 送郵件的自排車, 每天幾百次的入檔動作. 撐過十年的也有很多. 因為它沒有半離合器的動作.

以前變速箱確實有在換離合器片. 材料不貴, 但是工錢貴, 所以換的時候, 通常會全部換, 而不是只換磨損的.
現在有專業變速箱維修業者, 大多是用交換. 換上整新品, 將舊的變速箱給業者, 讓他們去整新再換給下一個變速箱有問題的客戶.

HONDA以前的自排變速箱不是用行星齒輪組, 而是手排變速箱的齒輪組, 沒機會看過他的離合器控制方式, 不過我猜很有可能每一檔位有一組對應的離合器接到輸出軸, 來控制換檔.

蠕行半離合器是手排和DSG的罩門, 但也是正常行駛時很難避免的. 有人開幾年幾十萬公里都沒問題. 我絕對相信, 因為不常遇到塞車繻行. 只有正常停紅綠燈, 起步, 加速, 減速. 這些不管用D檔, S檔, 電腦控制離合器和換檔, 都可以比人快速, 確實.
但是天天要在塞車路段, 起步, 前進幾公尺, 又要停止. 一再重複這種開法幾十分鐘. 日復一日. DSG能撐很久, 我是很難相信的.
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