我本身也是VW 2012 GV車主...換過一次閥體~
最近車子快過保固,又空間也不太夠用~
想換2016年的VW車,爬了文看一下好像沒有DSG再死亡閃光了
是不是新一代DSG值得再考慮呢?
還是說還有災情可以再分享嗎?謝謝
679814 wrote:
這樣感覺開個車 是...(恕刪)
記那麼多,我也認同是累了點..
我認為只要把握一個關鍵,減少半離合的時間就可以了,不見得需要全程 M 檔操作.
只是我這樣的開法目前使用於 6 速濕式 DSG 跑 13萬km沒問題,並沒有使用於乾式7速的實證.
不過,我認為基本精神是相同的,應該不會有問題.
我其實只是減少汽車於蠕行時處於 2 檔或是 D 檔的時間,就只有這樣一個原則而已.
而這種蠕行通常時速約莫於 10 km/hr 上下,有幾個選擇可選:
1. 排入 N 檔
2. 用 S 檔
3. 選用手排模式,用一檔......但這點比較麻煩,因為最好還是時速為0時再排入 1檔,因此需要起步時就用手排,通常是已預知目前大都會低速行駛我才會這麼做.
另外, 就是等紅綠燈時要避免處於半離合,我的車是 11 年的老車,當時的軟體比較落後,所以我不能D檔踩剎車,需要排入 N 檔來避免半離合...
現在新款車或許軟體比較進步,D 檔踩剎車如果電腦可以判斷目前為臨時停車,應該可以設計成自動排入 N 檔,但現在的新車有無如此,需要車主自行觀察,確認.
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再來就是離合器要咬合前,避免引擎轉速過高.
以我的車而言,車主手冊裡提到: 排入 D 檔,放開腳剎車後,感受到車緩緩前進時( 此時處於半離合,代表離合器準備咬合了)再踩油門加速.
這樣的動作有利於延長離合器的壽命,如果一排入D檔,馬上踩油門,這樣離合器咬合時,轉速落差較大,會減少離合器壽命, 而且使離合系統升溫..
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其實說穿了,就如同手排車,要減少半離合動作一樣,如此而已,手排車一樣是離合器控制得好的人,可以開個 10幾萬才需要換離合器,開不好的人,幾千 km 就可以把離合器磨光.
DSG結構如手排車,只是需要電腦,閥門來控制離合器的接合而已,當過度使用半離合動作,就會造成系統因摩擦而升溫,升溫導致附近的閥體,電腦因為高溫而壞掉. 這是這樣的設計下,理所當然的事.
如果嫌這樣很累,那就去買容錯率較高的自排車吧!
以我個人的使用經驗,我是覺得還是比純手排方便多了,而且我很重視車子的性能,目前的變速箱中我還是最喜歡自手排.
joseph71_66 wrote:
可以到AUDI和SKODA...(恕刪)
我認為要碰VAG + DSG變速箱的車, 車主最好要有以下的認知:
1. 德系車的妥善率沒有日系神車那麼高, 個人感覺是90-100, 但這是我自認比較會保養車. 可參考 DSG SOP 中的保養篇, 我連加油都要去中油直營站 ,因為直營站的油最純最乾淨(不要問我如何知道, 這不是我猜的).
- 德系車的做工比日系車精密厚實, 但就是小零件的故障會比日系多, 需要[花更多功夫]去照顧.
- 對車要有一份熱誠(或說愛), 如此你才會有興趣去了解你的愛車, 你的愛車才會時時保持健康(在最少的成本下). 如果只是要買一台妥善率高的[代步車], 德系車的代價(時間及錢)會比較高.
2.DSG就是個[免踩離合器]的[手排變速箱], 如果要操作這樣的變速箱, 最好有[手排車]的駕駛觀念及[決心].
3.所以我為何還會想再買德系車呢? 就是買他的[Performance].
-高速時的貼地性及操控性 ,在時速100公里以上, 人生第一次體驗Golf這一台德系平價車, 連我老婆都直呼感覺差好多.
-DSG這具手排變速箱加速的快及換檔速度的快, 以手排操作, 無論市區及山道都讓人有樂趣.
-渦輪增壓引擎的動力, 動力隨傳隨到.
4. 買日系或德系[平價車]最基本的判斷原則就是:
-[Performance]優先, 請找德系
-[Availability]優先, 請找日系
我自己有在騎登山車, 你從德系及日系避震器的設計就可以看出這兩個國家在追求產品定位的思維是大不同的, 德系優先追求[Performance] ,日系優先追求[availability] 兩者在全球也是都賣得很好. 所以真的沒有誰才是對的, 希望一直在VW板倡導[妥善率]至上的一群人可以將你們的視野打開, 你會發覺這個世界是[多元的].
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