一早整裝待發，幫忙帶了一些補給品
貼上哈鐵人專屬補給車識別
同行的還有一台福斯Crafter，福斯家族真的是單車族及戶外活動的好幫手阿！
基本上單車攻武嶺的隊伍多數都是從埔里的台灣地理中心碑出發，沿著台14線然後接台14甲，總共要爬升2825公尺，沿途經過人止關、霧社、清境農場、梅峰、翠峰、鳶峰、昆陽，最後來到標高3275公尺的武嶺，總長55公里。所有喜愛單車的人都要把騎武嶺當成這輩子要完成的其中一件事。當然，開著Amarok上武嶺也是我這輩子要完成的一件事阿！
Amarok外觀看來非常的雄壯威武，和我之前的馬5比起來真的是大了一號，因此剛看到Amarok時覺得有點笨重的感覺，這次上武嶺確實讓我有很大的改觀。
第一個休息點 - 人止關
開了16K來到人止關，這段路坡度還沒有很大，因此開起來還算平順，也由於大夥剛出發，所以每個人的狀況都還不錯，我索性當作殿後，確保一開始沒有什麼狀況發生，讓大家有個好的開始，想必就會是成功的一半了。
第二個休息點是霧社，發現原來旁邊是奧萬大森林遊樂區，想想我也沒去過奧萬大，看著大家都順利的開始往上騎乘之後，來個快速的奧萬大之旅好了。因此方向盤一轉，就沿著旁邊的路轉下奧萬大。這段路幅比較小，一開始還擔心Amarok太大隻車輛會車時會很困難，不過後來發現完全不會，途中還遇到一台17噸的高麗菜車，一樣很輕巧的在狹窄的山路中找到會車點，完全沒有卡卡的感覺。
往奧萬大多半是下坡，所以過彎時要特別注意對向來車，不過我發現看起來很大隻的Amarok在山路的操控性上很靈敏，連副駕駛座的隊友都跟我說，我覺得這台車在煞車的靈敏性上很好耶，當我踩煞車時他完全不會覺得有那種頓頓的感覺，不會感到不舒服，可能也是我技術還不賴。到了森林遊樂區入口，擔心脫隊太久，於是回程加足馬力要趕上隊伍，回程則都是上坡，此時發現油門輕踩就可以馬上感到力道的回饋，上坡的加速性很即時，完全不像開一般的SUV或是房車(拿Amarok跟房車比會不會太過份XD)得重踩才有加速的感覺，而且還常常感到力不從心，Amarok完全不會讓你有這種感覺，一路輕巧靈敏的加速往上衝，很快就經過霧社然後趕到見晴山莊和大夥集合。
有後車斗很重要的任務就是要幫想要稍事休息的隊友載車子，因為車子後面目前沒有改裝，所以只能先用疊的，一次也是疊了3-4台車，如果做好妥善的規劃，我想一次放個7-8台也不會是太大的問題
白雲繚繞山頭的背景更能襯托出Amarok的氣勢
過了鳶峰後剩10公里就到武嶺，也是整段路最具挑戰的路線，這段路平均坡度7.57%，但經常有瞬間12~15%的坡度出現，對單車攻武嶺最大的挑戰，當然對Amarok來說肯定不會是太大的問題，經過剛剛奧萬大的試車，已經完全能掌握Amarok奔馳於山路的特性。
早上6點出發，下午1點全員安全抵達武嶺，我也完成今天重要的任務，可以下山吃好料囉~~
來張帥氣的武嶺停車場照
(可惜不能像大家一樣把它舉在武嶺招牌前拍照XD)
這次開著Amarok上武嶺，讓我對於看似笨重的Amarok完全改觀，自排車型搭配Tiptronic變速系統，讓Amarok變得更加平易近人。這具Tiptronic變速箱柔柔順順地輸出180匹、42.8公斤米的動力，讓我在陡陡陡的台14甲線上輕巧的一路往上爬，開起來實在比手排輕鬆、愜意許多。雖然我也很懷念之前的手排三門喜美阿~~
另外一個令人驚艷的部分是Amarok在蜿蜒山路的操控性，不管是奮力爬坡或是高速下坡，都能在轉彎點展現出應該有的轉向靈敏性，不僅讓操控者能夠精準的駕駛在安全的車道上，同時亦讓乘客心中多了一份安定的感覺。
根據官方數據，Amarok平均油耗是11.76-12.5公里/每公升，市區是9.9-10.2公里/每公升，高速時則有13.15-14.28公里/每公升，非常驚人的數據。這次雖然沒有特別注意油耗表現，不過上次加滿油從台北開去墾丁/滿州，還去了一趟東港來回140km，加上在恆春半島趴趴走大半天，隔天才需要加油，因此可以知道官方數據肯定是有參考價值的。
而多了一具可載貨的後車斗，對於喜愛戶外運動的我來說真的是很方便，這次支援單車隊上武嶺也確實派上用場，下次要再帶Amarok來個跋山涉水試試優異的四驅越野功能囉！！
