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熟男魅力 家庭先決 VW Passat Variant 400 TDI BlueMotion

熟男魅力 家庭先決 VW Passat Variant 400 TDI BlueMotion
在大多數人的既有印象中,德國福斯汽車旗下最家喻戶曉的產品莫過於擁有悠久傳奇歷史的金龜車,而隨著Golf車系的問世,歷經多年傳承也從Beetle手中成功接下VW品牌的銷售重擔、成為德系國民掀背的代表,另外還有像是Polo、Tiguan等都是市場上廣受福斯車迷喜愛的產品;而在家族成員之中,還有一位重量級的角色,也就是小編此次要跟大家分享的新一代Passat Variant,從B4世代就現身台灣街頭的Passat,對國內消費者來說絕對不陌生,演化至今已是第八代版本,外觀呈現或內裝組成都給人更高級化的感受,而Variant旅行車種在結合了大肚量車室空間之後,能否持續吸引家庭買家們的關注目光也成為此次試駕體驗的重點。

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去年正式引進台灣的VW Passat依舊維持著Sedan房車以及Variant旅行車兩種車型版本,不過初期僅有1.4 TSI和1.8 TSI兩具汽油引擎,本次要介紹的為車系當中的動力旗艦400 TDI BlueMotion,190匹的最大馬力輸出結合17.8km/l的平均油耗(能源局歐規),可以說是將日常實用性與駕馭樂趣完美結合的家庭用車選擇。

俐落時尚的旅行玩家

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基於Sedan房車所衍生而來的旅行車種,在歐系車廠之中是相當常見的方式,而台灣市場近幾年來旅行車數量也有不小的成長,著重的自然是較四門房車更出色的使用彈性,除了Variant搭載2.0升TDI柴油單元做為旗艦車型之外,Passat房車也於280 TSI、330 TSI之上再規劃了400 TDI柴油版本,希望能藉由更多元的動力編成,滿足此級家庭買家對於油耗經濟性的期待,畢竟以TDI引擎平均可破17km/l的節能表現來說,還是能有效地吸引消費者的目光,而在油耗之外,這代Passat Variant還有什麼是值得我們期待的?

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先就配備水準來看,由於Variant的車型定位更高一階,因此頭燈組成全車系都升級至自動水平調整LED頭燈,搭配下方的LED日行燈條,透露出更具科技感與高級化的氣息。

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車側後視鏡同樣有自動調整、收折、照地燈、加熱除霧與駕駛座自動防眩功能,另外Highline車型則是較Comfortline版本再多出位置記憶以及Side Assist車側盲點警示系統,日常使用上也將更便利安心一些。

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旅行車款標榜的是較傳統房車更為彈性的置物機能,因此車頂行李架也是相當常見的配置,而Passat Variant 400 TDI則透過金屬/鍍鉻飾條處理,提高視覺上的豪華感。

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身為最新世代、採用集團內MQB模組化平台開發的B8 Passat Variant,車身尺碼比起前代車型來說差異不大(長寬高分別為4767/1832/1477mm),但透過一道銳利的平直車身腰線,使得側面輪廓看起來相當修長、動感,而2791mm的軸距空間則是較B7世代成長不少,對後座乘坐空間來說也有更多助益,另外Passat Variant 400 TDI的車身重量則設定在1581公斤。

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新世代Passat Variant的前懸吊仍維持麥花臣結構,後輪則為多連桿,搭配上紮實Q韌的阻尼設定,能在舒適性與支撐度方面取得良好的平衡,提供駕駛人更優異的操控反應,至於400 TDI車型在車系旗艦的定位考量下,搭配的18吋亮面多輻放射狀鋁圈式樣也十分動感、耐看。

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銳利化的車身線條是這代Passat給人的第一眼印象,透過稜角分明的呈現手法,不僅點出了設計師想要傳遞的運動化感受,也能夠將主打實用性的旅行車塑造成型男專屬的個性配件,但Variant畢竟還是家庭用車,在攸關乘員安全的主被動防護性上仍相當嚴謹,包含六氣囊、ABS/EBD/BAS整合式煞車、胎壓偵測、ASR循跡防滑、ESP電子車身穩定、MCB二次碰撞預煞、EDL電子防滑差速器以及XDS Plus主動式限滑差速器等都是全車系標配,自然能提高在家庭買家心中的份量。

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同樣以銳利直線為設計基調的尾燈組,再藉由LED導光燈條的妝點,得以釋放出更濃郁的豪華氣息。

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隱藏在廠徽內的後車攝影鏡頭,是福斯家族常見的設計,排入倒檔之後攝影鏡頭會就伸出來,讓駕駛人更容易掌握後方的行車動態。

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尾廂上的2.0 TDI BlueMotion徽飾則是清楚表明了車系旗艦的身份,鍍鉻銘牌的呈現方式和前代車型相比也有些微的不同。

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此次體驗的重點之一就在於新世代的四缸TDI柴油系統,不僅符合歐盟六期法規,還擁有最大190匹的馬力設定(3500-4000轉),峰值扭力則是相當豐沛的40.8公斤米,而且最大扭力還可從1700轉就開始爆發並一路延伸到3000轉,充裕的低速扭力造就了Passat Variant 400 TDI完成0-100km/h加速只需7.9秒的優異性能表現,而且再看到平均17.8km/l的能源局油耗後,要馬兒跑得快又吃得少似乎已不再是幻想。

高級、寬敞的車室氛圍

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相同的直線設計基調也展現在內裝風格當中,利用多層次的線條來營造出更豐富多變的視覺效果,而在頂級Highline車型上還會再多出黑色鋼琴烤漆飾板以及Nappa真皮座椅,讓車室質感的部分能夠合乎這級買家的期待。

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為四缸TDI柴油引擎傳遞動力的正是集團內廣泛應用的六速DSG雙離合器變速箱,除了變速箱本身即可調整一般模式或運動模式之外,這代Passat Variant也因為導入了Driving Mode Selection駕駛模式選擇系統,從轉向到變速箱邏輯都可同步變更,因此可以帶給駕駛人更豐富的駕馭樂趣。

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採下方削平的非真圓式三輻方向盤,藉由類金屬飾條以及黑色鋼琴烤漆飾板的交互搭配,營造出了水準之上的視覺質感,另外方向盤兩側的快捷鍵,能幫助駕駛人快速控制音量、頻道切換、定速、藍牙免持、旅程電腦選單切換等功能。

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造型中規中矩的雙環儀表板與福斯新世代家族成員大同小異,但純就行車資訊傳遞的效果來看是相當不錯,加上中央大型彩色液晶顯示幕來輔助,已經具備有高級車款的科技使用感受。

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透過方向盤快撥鍵的操作,中央Premium全彩資訊幕可依照不同的功能分類來檢視,像是藍牙音訊、手機通訊、旅程油耗或車輛狀態等,能夠提供更為完整的行車資訊輔助。

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進入分項功能選單之後,車主就能夠依照個人喜好來設定想要顯示的資訊,從車速、藍牙音樂串流曲目、尿素添加里程到平均油耗計算都能夠任意切換。

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比較特別的還有這代Passat Variant搭載了自動停車功能,透過全彩螢幕內的停車控制選項,就能夠幫助駕駛人自動將車輛停妥,對於部分不擅停車的用路人來說是相當貼心的一項設計。


提供給大家Passat Variant自動停車的影片做為參考,透過車身四周圍的攝錄鏡頭,系統會先確定停車位空間能否順利停入,之後只要按照螢幕上所指示的來操作方向盤及變速箱檔位就能夠完成整個停車動作,不過使用時還是要注意車身兩側的死角才不會發生碰撞意外。

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為了強調新世代產品在多媒體車載系統上的著墨程度,各家品牌都會推出新一代的車載資訊平台,在VW家族中所使用的為Composition Media系統,擁有6.5吋彩色觸控螢幕,並可支援藍牙、CarPlay等擴充功能,提高駕駛人的行動生活應用範疇。

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目前藍牙免持通訊已經算是蠻普遍的輔助功能,透過音響主機與個人手機的整合,系統就可以將聯絡人資訊顯示在觸控螢幕上,而Composition Media還提供自訂快撥鍵的設計,主頁面上可以設定四組聯絡人,按下之後就能夠直接撥號。

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這套系統可支援繁體中文介面,因此螢幕上所顯示的手機內存聯絡人就不會出現亂碼,操作起來也更為直覺。

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另外藍牙音樂串流播放是不少駕駛人會喜愛的娛樂功能,長途旅行也能夠更為放鬆。

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這套智慧型車載系統還可以藉由Think Blue的節能訓練,幫駕駛人計算你的開車方式是否不夠環保,透過每一次的節能成績可做為節能駕駛的依據。

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先前提到的Driving Mode Select駕駛模式切換功能,系統內建有四組模式,分別為節能、一般、運動以及個人化,不同模式下轉向輔助的力道,油門反應、變速箱的運作邏輯也會有所不同,以此營造出較前代車型更為多元的駕駛樂趣。

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比較特別的還有引擎出力計算和單圈計時功能,或許對大多數Variant的車主來說可能不需要那麼熱血的設定,但偶爾想要體驗一下Variant的過彎極限時也不妨設定一下。
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透過車身四周圍的攝錄鏡頭,Passat Variant也具備有360度環景駐車輔助系統,可以模擬出前後左右的畫面、市區停車時會有更好的參考依據。

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在試駕的Passat Variant 400 TDI Highline版本上,考量到它車系旗艦的定位,因此原廠也為它配上了三區恆溫空調系統,希望能帶給車內乘客更為舒適的移動體驗。

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前座排檔桿後方依舊規劃有一處置物杯架,上方還有滑蓋可以關上,增加一些私人物品放置時的隱密效果。

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中央扶手內的置物空間表現普通,只能簡單儲放一些個人瑣碎物件,加上內部造型不夠方正,所以擺放時得要妥善規劃一下。

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除了藍牙免持功能之外,傳統Aux-in和USB連接埠都是擴充音樂輸入的方式,而連接孔的位置就設置在中央扶手之內。

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換上Nappa真皮座椅之後,給人的印象是質感確實提升許多,加上前雙電動座椅在包覆性及支撐性上的均衡表現,長時間乘坐也不容易造成疲累,而且Highline車型上還會再多出腰靠調整、按摩、記憶以及冷熱通風功能,車內整體的豪華感受相信可以滿足家庭買家日常生活中的各式需求。

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駕駛座側門板扶手上設置有電動窗及後視鏡調整控制鍵,前端則是電動尾門的開啟鈕,下方的地圖夾空間也不小,一些日常使用的小細節都考慮得相當周到。

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副手座前方的手套箱雖然空間規劃一般,但因為整合有空調冷藏出風口,也能夠增加一定程度的日常使用便利性。

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由於B8世代Variant軸距延長到2791mm,因此後座乘坐空間的提升也是這代新車強調的重點,實際請身高170公分的同事來示範,當前座同樣調整到170公分乘客的適宜位置後,可以看到後座腿部空間仍留有相當充裕的伸展範圍,除非家中成員每一位都是180公分的大漢,不然的話一般小家庭使用肯定是相當充裕。

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為了進一步改善車內乘客的頭部壓迫感,在高階Highline車型上則配置有全景玻璃天窗,透過更出色的採光效果,能夠有效提升乘員們的乘坐舒適度。

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可供後座乘客自行設定溫度的三區恆溫空調及出風口,對於重視乘坐感受的家庭買家來說相信會是考量的一環。

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會選擇旅行車而不考慮時下流行SUV運動休旅的消費族群,一來是想保有充足的置物機能性,二來則是不願犧牲太多駕駛樂趣,而Passat Variant在經歷多年的演化之後,除了操控水準依舊出色之外,載運空間的多變性仍然是它主要的賣點。

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儘管這代車型尺碼沒有大幅度的修改,但在方正後廂的幫助下,還是能夠在全載情況時擁有650公升的置物容積,假日出遊或是日常通勤都能體會到旅行車款的優異機能性。

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透過這組移動式隔板,一些體積較大或者不好搬運的物品就能夠利用這塊隔板輕鬆移動位置。

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行李廂隔板下方則是規劃了一顆全尺寸備胎以及其它隨車工具組以備不時之需。

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行李廂兩側都設有一組座椅快倒撥片,只需要輕輕一拉後座六/四分離座椅就會自動打平,對於女性車主來說是相當人性化的設計。

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將後座椅全數打平之後,Passat Variant能夠創造出最大1568公升的置物空間,就算是標準170公分身高的人也可以完全躺進去,日常使用或者搬運大型物品對Passat Variant來說都能夠輕鬆勝任。

細膩沈穩操控身手

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演化至B8世代的Passat Variant,由裡到外都有相當明顯的進化,首先當然還是採用了集團全新開發的MQB模組化平台,在輕量化的優勢下,搭配上可發揮190匹強勁馬力的六期TDI柴油心臟,再透過1750轉即可爆發的40.8公斤米扭力峰值與六速DSG雙離合器變速箱,完成0-100km/h加速只需要7.9秒,極速亦有233km/h的能耐,光帳面數據上所顯示的,就不難想像新一代Passat Variant 400 TDI絕對不僅是訴求節能表現的家庭化旅行車款而已。

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在四缸柴油引擎強勁的低速扭力幫助下,Passat Variant有著相當敏捷的加速步伐,就算是一般D檔,重踩油門時也能夠感受到源源不斷的力道湧來,而DSG變速箱出色的運作效率也從中扮演著關鍵的協助角色,特別是柴油單元相對狹隘的轉速域,透過DSG變速箱的快速檔位變換,能夠將引擎轉速控制在最佳出力範圍,也因此不論在中低速域內,只要油門輕點,就能夠讓Passat Variant獲得明顯的加速性能,如果想要放肆一下、切換到Sport模式之後,由於變速箱會延遲換檔時機,讓引擎轉速飆上4000轉時才升檔,提供駕駛人更為快意、流暢的衝刺過程,而且這具新世代TDI引擎的運轉細膩度也十分優異,高轉速下也不會讓人覺得出力衰退或者聲音嘈雜,以Passat所屬的家庭化豪華房車定位來看是相當合宜的。

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從過去幾次接觸搭載MQB結構平台幾款VAG新車,都能感受到這具底盤成熟精緻的動態反應,紮實且十分線性的轉向設定,能夠帶給駕駛人充滿信心的感受,而調校得宜的前麥花臣後多連桿懸吊,則擁有相當理想的支撐性,在連續彎道中的重心左右變換,依然能提供穩定而且細膩的循跡反應,而且Variant車型還透過均衡的前後配重,換取更為沈穩的過彎態勢,就算將車速提高,XDS電子防滑差速器也可以在瀕臨失控前先施以煞車力道來維持過彎路線的精準度,整體而言,即使Passat Variant是一部擁有鮮明家庭定位的旅行車款,但論及操控樂趣可一點都不遜於自家掀背。

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對於家庭買家來說,或許不會將操控樂趣放在第一位,反而希望讓車內乘客擁有更舒適的行路品質,在這個部分,Variant儘管懸吊設定得較為直接,但卻不會將過多的路面起伏與彈跳傳進車內,在維持一定路感的同時,懸吊也盡責地化解掉多餘衝擊,加上良好的隔音處理,車室之內仍可保有極佳的舒適感受。

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身為福斯現行的家族旗艦車系,Passat不僅要展現品牌在豪華與科技層面上的設計成果,更希望能以各方面均衡的表現吸引廣大家庭買家的注意,尤其是空間、機能性更為出色的Variant,俐落灑脫的外型與細膩成熟的動態表現,同級產品還真的是難逢敵手,只不過在國內價格設定逼近雙B等級的策略能否說服這級消費族群就有待市場考驗了。

VW Passat Variant基本規格諸元
車型版本:Passat Variant 400 TDI BMT Highline
引擎型式:直四六期、共軌直噴柴油渦輪
排氣量:1968c.c.
最大馬力:190匹/3500~4000轉
最大扭力:40.8公斤米/1750~3000轉
驅動方式:前置引擎、前輪驅動
變速箱型式:六速DSG雙離合器自手排
0-100km/h加速:7.9秒
極速:233km/h
煞車結構:四輪碟煞
懸吊結構:前麥花臣、後多連桿
輪胎規格:235/45 R18(8J)
車身尺寸:4767x1832×1477mm
軸距:2791mm
行李廂空間:650~1780公升
車重:1581公斤
迴轉半徑:5.85公尺
油箱容量:66公升
能源局油耗:17.8km/l(平均)
2016-06-15 9:49 發佈
最近想把家裡的老Saab 換掉,這一台車非常合我們全家的意思~~~但是想到排放門作假之後....我就沒辦法再接受這個牌子了
VW的柴油車還敢買? 誰知道還有什麼東西是假的

我自己開TIGUAN買菜車,好在是汽油不然肯定罵死了。
看起來很不錯,但是誠信問題,不考慮。
這台既然掛上BlueMotion的話,表示要固定里程添加尿素。
有誰知道福斯原廠添加尿素的價錢嘛?
不喜歡柴油車 330TSI 又沒有HL 希望總公司可以進330TSI HL 這台跟V60 比 這台還比較便宜一些 觀望中

主修期權 wrote:
看起來很不錯,但是誠...(恕刪)


不會買的就是不會買,誠信、排放都只是藉口,也是很好的攻擊武器。
事實上,產品實力、價格、品牌偏好才是一切。

看看問題爆發以後歐洲市場的銷售狀況:


前兩名都是誠信有問題的車廠,而且佔有率超高,未見衰退,完全看不出排放門的影響。

focus wrote:
不會買的就是不會買...(恕刪)


就像豐田在台灣一樣,安全性還有萬年變速箱配備一直被罵~~

可是銷售量卻也都佔前幾名是一樣的道理~~
真沒良心 柴油車汙染這麼嚴重 還當寶在推銷 到底這間公司良心在哪 無言
"D
加13W,可以上T6耶!少36W可以買Škoda Superb Combi 菁英版 2.0 TDI!

http://newcar.u-car.com.tw/competition.asp?trimid=4011&trimid=4088&trimid=3695&trimid=3626

應該很難賣!
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