環保署公布福斯柴油小客車道路實車測試結果
新聞來源
環保署今天(31號)公佈，比照美國環保署檢驗方式，針對爆發醜聞的福斯Golf 2.0 TDI及新款Golf 1.6進行實測檢驗。測試的結果，氮氧化物排放量都符合我國實驗室排放標準，但是道路實測的排放量都比實驗室高出許多，特別是疑似程式造假的GOLF 2.0，道路測試結果比實驗室的數值高出5.8倍。
等待多時的環保署檢驗數據終於出爐，台灣所販售的柴油車也有同樣的問題，這樣的結果一點也不令人感到意外。只是，VW柴油車會不會只是排汙超標得冰山一角，畢竟ICCT在2014年的測試中，6個品牌共15輛柴油車中大部分都超標(而且超標很多倍)，強烈建議環保署除了在驗驗其他品牌的柴油車，也應該數量更多的汽油車，甚至機車，讓社會大眾能夠對車輛的實際排氣能有更多的了解，徑而改善我們的空氣品質、環境與健康。
pythen_ryo wrote:
不知道版主是不是真的...(恕刪)
當然是看過，差別在於你看的是ICCT在2015年9月所作的探討歐盟六期的 NOx減少技術的文章，而我講的是 ICCT在2014年實測柴油車的實際道路 NOx的文章(結論是不分廠牌大部份柴油車都嚴重超標好幾倍)，該文章也是 VW 會被發懷疑有問題的最最最初緣由。
我講的文章01上有多次被討論到，如果你找不到我晚點在補上文章路徑。
-----2015/11/1 9:50AM 更新-----
我所說的文章路徑為 http://www.theicct.org/sites/default/files/publications/ICCT_PEMS-study_diesel-cars_20141010.pdf
標題是：REAL-WORLD EXHAUST EMISSIONS FROM MODERN DIESEL CARS
yww wrote:
當然是看過，差別在...(恕刪)
其實，台灣環保署的作法是有缺失的，依照台灣汽車車型排氣審驗法規所規定，所有車型均通過該法規後才可販售，台灣的測試方法採並行制，可由廠商自行依照NEDC(歐規)或者FTP(美規)擇一檢測通過進行販售，這兩個方法都是在實驗室內進行測試的。
簡單說，環保署以實際路試結果判定NG是有瑕疵的，換言之、VW是可以提出抗告的.....
所以ICCT提出NOX超標後，歐盟有針對任一個廠牌進行強制招回及改正嗎？沒有！
因為歐盟自己知道法規是自己訂出來的，廠商完全符合歐盟的測試程序及標準，強制要廠商強制召回是與法不符，因此才會有2017年的新測試方式(WLTC)出來。
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