作為品牌當中休旅陣線的主力車型，VW旗下的都會休旅Tiguan自2007年法蘭克福車展問世以來，即便至今已歷經了長達8年的產品週期，但Tiguan藉由相對均衡的車格與產品定位，在國內百萬級距歐系進口休旅市場堪稱是一款代表性作品，然而隨著此級距內歐日系競爭對手日漸增加，Tiguan所面臨到的銷售壓力自然更為嚴峻，儘管根據傳言大改款二代新車應該已經箭在弦上、預計在今年法蘭克福車展中正式現身，藉此提振品牌在進口中小型休旅市場的聲勢，只是二代新車的導入時程可能不會那麼立即，因此現行車款勢必得要繼續奮戰一段時日，為了讓VW在這級進口休旅市場保有足夠的競爭力道，原廠日前針對旗下這支主力休旅車系推出一款勁裝版車型，透過無痛升級的個性化外觀套件、積極吸引家庭買家的目光。
2007年VW首度嘗試進軍都會休旅市場並以當代Golf為基礎所開發出的Tiguan車系，問世之後一舉提升了品牌在休旅市場的佔有率，合宜的家庭用車屬性以及適合都會使用的尺碼大小，在台灣市場可說是在Golf車系之外最為暢銷的一款產品；Tiguan在2011年小改款時追加推出1.4 TSI前驅版本，降低入手門檻後使得車系銷售得以快速成長，只不過這次勁裝版特仕車型僅針對旗下2.0 TSI和2.0 TDI兩款動力單元進行外觀升級，所以此次介紹的版本也為車系中的汽油旗艦2.0 TSI 4Motion。
小改款後換上符合家族化外觀風格的Tiguan車系，在原本略偏圓潤的感受中加入了一點銳角設計的元素，使之呈現出更為濃厚的運動感受，而這次特仕車型的推出，則是在前後保桿等外觀細節處再適度施加一些動感、豪華的設計概念，希望能夠帶給消費者煥然一新的印象。
順著橫柵式水箱護罩往兩側延伸的頭燈組，搭載的雖是傳統燈具，然而在光感應啟閉和延遲照明系統的幫助下，日常使用並無任何不足，中央恆亮的則為日行燈泡，引擎發動之後便會亮起，提醒對向來車小心注意。
勁裝版車型主要的變動在於前保桿下方的金屬色下護板，相較於純塑料件包圍的呈現方式，加上護板之後看起來也多了幾許狂野不羈的印象，視覺上還能增加一些層次感。
在2.0 TSI Trend & Fun車型上，搭配的車頂行李架為黑色烤漆，若為2.0 TDI柴油版本則是會改為鋁合金材質，對於部分有著額外置物需求的買家來說，車頂行李架就相當實用，只不過若是有另外裝載車頂行李廂，在一些有高度限制的地下道或停車場都要特別注意就是了。
原先與車身同色烤漆的左右後視鏡組，在勁裝板車型上則會改成鍍鉻外蓋，以此增添些許的豪華感受，另外在後視鏡下方也整合有轉向指示燈組，其它像是電動收折、調整等功能也都一應俱全。
考量到Tiguan所屬的家庭用車市場對於行車安全的要求更高，目前車系依舊維持既有的主被動安全防護設定，包括全車六氣囊、三合一整合式煞車系統、EDL電子防滑差速器、ASR循跡防滑、ESP電子行車穩定等均為全車系標配，而2.0 TSI與TDI還因為多出了4Motion四輪驅動系統，可更靈活地分配動力、提高循跡表現，對於重視乘員安全的買家而言也是更有保障的設定。
勁裝版的另一項特點還包括有掀背尾門上的大型擾流尾翼，只是不仔細對照的話是比較難注意到這部分的改變。
整合在車尾牌照框內的倒車攝影鏡頭，可將後方影像投射在中控螢幕當中，讓車主可以直接掌握車輛後方的行車動態。
與車頭相同的，後保桿也同步換裝了下護板的特仕套件，加上金屬排氣尾飾管的點綴，整體呈現出來的感受也更具質感，小編個人是還蠻喜歡這樣的設計手法。
透過對稱式導引光條尾燈的呈現手法，Tiguan儘管已在市場征戰多年，但依然可以保有足夠的科技感受。
以五代Golf底盤為基礎衍生而來的Tiguan車系，軸距略微拉長至2604mm的水準，再搭配適合都會區使用的4426×1809×1703mm三圍尺碼，使其能夠在乘坐空間與日常實用性間取得一個良好的平衡點，比較可惜的是Tiguan達到6.0公尺的迴轉半徑，面對路口迴轉或於窄巷穿梭時，駕駛需要更為小心留意，多預留一點車行空間還是比較保險。
除了2.0 TDI柴油單元採用17吋胎圈之外，汽油車款皆提供16吋圈組，輪胎規格為一般休旅車款常見的215/65 R16，後續維修保養也不會造成車主們額外的經濟負擔。
在VAG集團內應用廣泛的四缸2.0升TSI汽油增壓引擎，可為Tiguan帶來最大180匹馬力輸出，也因為強制進氣的設計得以在1700轉開始就創造出較同級自然進氣系統更為豐沛的28.6公斤米扭力峰值，再經由以效率聞名的七速DSG雙離合器變速箱來傳遞動力後，完成0-100km/h加速只需要7.9秒，極速則有機會上探202km/h，如此的性能表現對應這級買家們的日常所需應該算是綽綽有餘了，只是由於4Motion系統的緣故，使得2.0 TSI有著相對偏高的1659公斤車重，這對於整體油耗也會造成一些影響，平均不過10.2km/l的成績確實有些不夠理想。
過去VW品牌在大眾化車型上，內裝鋪陳一直給人沈穩內斂的感受，Tiguan當然同樣也不例外，加上已經問世多年，因此你可能不會在它身上獲得太多驚喜的感受，然而不論是操作的就手度或者車室彈性空間的配置，你還是能發覺Tiguan有很多設計即使經歷多年也依舊討喜，作為一款家庭代步選擇仍是非常合宜。
寬闊的前擋搭配偏高的駕駛座姿，提供一種一目了然的行車視野，這對很多女性車主來說是很重要的，而且按鍵的設計或者操作都相當就手，只是若以目前普遍標準來看待的話，或許少了方向盤快捷鍵的設計會讓人有些微詞，但還不到會影響操作流暢性的程度。
簡約的儀表設計透過高反差呈現手法讓各項資訊的閱讀瀏覽都更為便利，中央液晶螢幕則是整合有各種數據可作為行車輔助之用。
利用控制撥桿上TRIP鍵的切換，中央資訊幕內的頁面可依序顯示車速、剩餘里程、平均/瞬間油耗、行駛距離等資訊，可視駕駛人的使用習慣來自行調整。
設置於方向機柱兩側的控制撥桿，負責的主要功能就是轉向指示燈和前後雨刷，日常使用並沒有什麼太大的不同。
再來談到座艙彈性收納空間的設計，雖然Tiguan早在2007年時就已問世，只是再次接觸後不難發現有很多置物機能性至今依舊不顯過時，像是儀表台上方的凹槽設計，就可以放置一些隨身物品，取放都非常方便，只是手機的話建議還是不要置於此處，以免因為陽光長時間曝曬導致熱當或其它狀況。
與2.0 TSI車型搭配的音響系統為RCD510觸控式螢幕，具備有基本的CD/MP3音樂格式播放以及SD卡擴充插槽，只是少了時下常用的USB介面還是會感覺到一些不便。
RCD510系統僅支援SD卡擴充和Aux-in音源連接，對於一些年輕買家來說可能不太夠用，所幸這些都還可以透過後續的改裝升級來強化。
音響系統提供的是英文介面，使用上要稍微習慣一下。
排入倒車檔後，螢幕上就會秀出後方鏡頭捕捉到的實際影像，結合模擬路徑標線，停車時也能夠帶來更有效的幫助。
中控螢幕下方則是單區恆溫空調的控制面板，但以目前市場主流的雙區系統來看，Tiguan在一些豪華性配備的建構上也逐漸顯得較為不足。
但是在一些實用性設計方面，Tiguan還是有它周到的地方，像是後座中央出風口，對台灣市場消費者的使用習慣來說就很重要，出風口下方還有一個隱藏式的置杯架與12V電源插座可以好好利用。
空調面板下方則是另外一處開放式的儲物空間，一些瑣碎的物品不怕沒地方擺放，而且還有停車票等片薄形物品專屬的放置區，一些置物設計巧思就算經過多年還是覺得相當實用。
負責為2.0升TSI引擎傳遞動力的變速箱為DSG七速濕式雙離合器系統（DQ500），傳輸效率高、反應迅速一直都是DSG變速箱的優勢，一般D檔模式下，Tiguan在換檔節奏上有著較為平順的設定，而在S模式時，升降檔反應與動力傳輸節奏都會截然不同，就看車主們喜歡什麼樣的駕控感受了。
排檔鞍座後方規劃有一處滑蓋式的置物空間，可供前座乘客依照不同情況搭配使用。
為了讓車內空間獲得更有效的應用，Tiguan採用了電子駐車系統來減少空間的無謂浪費，而Auto Hold車輛靜止功能也算是一個蠻實用的設計。
光感應啟閉頭燈控制模組、照射水平以及儀表板亮度旋鈕都一併整合在方向機柱左側的位置，方便駕駛人進行調整。
駕駛座左側還有一處容積頗大的置物空間，裡頭規劃有零錢放置區，瑣碎物品也不怕找不到專屬的儲放區域。
中央扶手內的置物空間設計得非常方正、縱深也夠，提供瑣碎物品擺放時更充裕的彈性。
先前提到RCD510系統提供有Aux-in音源擴充插槽，連接埠就設置在扶手內的置物空間裡，加上另外一組12V電源插座的配置，日常使用也更為便利。
在車內閱讀燈控制開關附近還有一塊小型置物盒，可以放置太陽眼鏡或者其它小型物品都相當適合。
為防止後方車輛強光源直射影響駕駛人的夜間行車安全性，Tiguan於車內後視鏡提供有自動防眩設計，可於適當時機自動降低亮度減少對駕駛人的視線影響。
前座兩側遮陽板內均設有梳化鏡以及夜間照明燈，對於女性乘客來說是相當貼心實用的設計之一。
在2.0 TSI汽油車型上提供的是手動調整織布座椅，椅型的設計看似普通，不過身體的每個部位都能夠完整地支撐，長途行駛可以減少疲累感，但國內買家普遍還是比較喜愛皮質座椅，相對容易清理而且看起來質感也更好一些。
駕駛座扶手上設置有電動窗以及左右後視鏡的調整旋鈕，由於設置角度稍微傾斜，因此操作上算是非常順手。
有著2604mm軸距長度的Tiguan，尺碼身形都屬於中小型都會休旅的範疇，不過藉由將車頂挑高，即使坐進身高超過180公分的示範同事，還是可以發覺有著不錯的乘坐舒適性，只是由於4Motion四驅系統的傳動軸隆起，中排乘客會稍感不便。
而且為了讓車室空間有更多元彈性的利用方式，後排座椅不僅可以前後滑移、椅背傾角也提供多段調整，再依照不同的情況自由應用。
後廂造型相當方正的Tiguan，即使車長才4.4公尺出頭，不過SUV先天上的空間利用效率也展露無疑，基本容積可達到470公升，再結合方正的輪廓便可創造出彈性靈活的置物區域。
行李廂隔板下方規劃有備胎的專屬放置空間，兩側的位置則是有額外的儲物區設計。
當後座六四分離座椅打平放倒之後，Tiguan的總置物容積便可提升到1510公升的水準，一些大件行李的搬運就更為便利，以一般家庭用車的標準來看已經非常不錯了。
行李廂內同樣可以看到12V電源插座的接頭，遇到特殊情況或使用需求時就可以派上用場。
這次勁裝版本的登場，主要還是針對外觀造型進行升級，因此動力架構並未有所更動，2.0升TSI引擎的活力依舊充沛，低速扭力以及中高速度的再加速能力都有相當不錯的表現，對應這級市場採用自然進氣系統的對手來看，即使Tiguan已不算年輕，但動力性能依舊是它最豐厚的本錢，而在整體動態表現中佔有決定性因素的，七速DSG變速箱絕對是一大功臣，換檔敏捷且動力傳輸精準到位，只有在D檔慢速蠕行時會稍微有一點頓挫，但只要習慣雙離合器自手排的特性之後倒也不構成困擾，S運動模式下的表現更為積極，延後換檔時機所得來的轉速攀升，讓加速動能的展現更為激昂，雖然不是以性能作為號召，但以Tiguan 2.0 TSI的實際表現來看，在這級百萬休旅市場仍有一定的水準。
以Golf為基礎衍生而來的這款都會休旅，從過去幾次的接觸都能發現它在操控樂趣上的堅持，前麥花臣後四連桿懸吊對於路面的掌控度，在精心的調校之下顯得即為中性紮實，再加上4Motion系統的驅動力分配，使得Tiguan能更游刃有餘地穿梭於山路彎道之間，重心轉移和車身側傾都能夠控制得相當理想，讓駕駛人保有更高的信賴度，不過因為1.6噸的重量並不算輕盈，所以在入彎前的慣性相較之下還是稍微明顯，因此若真要享受Tiguan的駕控樂趣，煞車的控制與速度的拿捏都要更精準細膩才行。
若是以一部家庭用車的角度出發，Tiguan的懸吊反應相對這級日系休旅是偏向硬朗的，雖然提供了更多元豐富的路面回饋，但只要遇到較為破碎或高低起伏的路段，車內乘客也會感覺到較為明顯的震動與碎震，如果你是比較喜歡偏舒適化行路質感的駕駛，或許在Tiguan上你得要多花點時間適應，不過紮實懸吊的好處也反應在高速行駛狀態上，變換車道或者修正方向盤角度時都不會產生多餘的諧振，同樣可以提供駕駛人更高的信心。
自從這級百萬休旅市場呈現百家爭鳴的態勢以來，帶有指標性地位的Tiguan也始終居於鋒頭之上，即便因為車型世代因素在同級對手群中少了一些著力點，但是憑藉著均衡的設定與合宜的表現，還是能夠滿足家庭買家各方面的用車需求，而這次勁裝版的推出，雖然主要還是著重在外觀風格的強化，不過與之再次接觸後，其所具備的均衡調性，依舊能夠在眾多競爭對手當中展現出難以取代的一面。
