PASSAT 2.0 TDI 引擎是幾 KW呢?

我在國外網站上看到 TDI 引擎有不同KW?

有 66; 81; 85; 110

那我們的PASSAT 是 幾KW呢?
2007-08-13 10:54 發佈
castlehill wrote:
我在國外網站上看到 TDI 引擎有不同KW?
有 66; 81; 85; 110
那我們的PASSAT 是 幾KW呢?


會有這麼多種輸出是因為排氣量 (1.9TDI、 2.0TDI) 以及噴射方式的不同 ...

2.0TDI 都是 Pump-Injection ... 引進台灣的 Passat 140 匹是 103kW

其他您提到的 66、81、85 (這顆不是 Pump-Injection , 而是 Bosch VE 分配泵)、110kW 都是 1.9TDI
所以PASSAT TDI
也是 所謂的 直噴是柴油引擎 對吧!

但是現在新車的柴油引擎將都是 共軌式的吧!


那為何 1.9TDI 就有 110kW

那麼PASSAT 2.0 TDI 就只有 103KW呢?

castlehill wrote:
那為何 1.9TDI 就有 110kW
那麼PASSAT 2.0 TDI 就只有 103KW呢?


2.0TDI 也有 125 kW

換用 Piezo 壓電噴嘴 , 只不過沒引進台灣 ...

castlehill wrote:
但是現在新車的柴油引擎將都是 共軌式的吧!


這我以前提過 , VAG 目前是 PI(PD)、CR 兩套系統並存!

BlueMotion、SDI、1.9 (含1.9以下)、2.0、2.5 R5、5.0 都是 PI(PD);2.7、3.0、4.2、6.0 則是 CR ...

未來 2.0 也會改共軌 ... Jetta 2.0 (CR) 應該明年就會在美國上市

PI(PD) 只有 VAG 用!其他車廠應該絕大多數都是 CR ... 日後環保法規大趨勢也是 CR + DPF + SCR
那糟了
我用WRUTH的柴油添加濟

他外面寫著CR

但我的看來是屬於PI(PD)系統,這樣會有問題嗎?

那麼 前輩 這樣看來 CR以後將會是主流
那麼PI(PD)是否一樣也優點是CR做不到的

tks



那個添加劑加了沒關係

VW原廠都有叫客戶加
Allen Yeh
castlehill wrote:
那麼 前輩 這樣看來 CR以後將會是主流
那麼PI(PD)是否一樣也優點是CR做不到的


老實說 ...

我一直很想不透 VAG 何苦去搞一套 PI(PD) ... 難道就是為了和 CR 分庭對壘 ??

後來為了 EU5 和 T2B5 ... 還是改成 CR;至於 PD 的優點 ?? 噴射壓力超高 (這算優點嗎 ...)
所以看來 PI(PD) VW將會淘汰他了
我的PASSAT是 PI(PD)
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