精緻的小灰G－[IASATI RS3避震器 舒適卻有著足夠支撐的協調性表現]

繼上次一兩年前換過的避震以後...因為小弟快要當爸了，女王肚子大大的坐競技用的避震也不是很適合，就東尋西找...找到了一組朋友推薦已久卻遲遲沒有下手的避震器

為什麼遲遲沒有下手呢?因為很擔心國產避震的品質，於是我觀察了一年之久，終於最後在小弟我多次試乘和深入瞭解其設計後安裝上了這組避震

為什麼當爸跟換這組避震有關係呢?...很簡單，就是一個概念"舒適"

這組避震有什麼特色呢?就是舒適...操控卻又兼顧，為什麼說操控兼顧?有這麼神嗎???沒錯...坐過就知道我在講什麼..

這組避震的特色是，他的調整除了高低可調以外，伸側和縮側是獨立調整的(也就是上下阻尼獨立調整)

這種調整的特色就是可以讓車子遇到坑洞往下壓和往上彈的時候的阻尼處理硬度做最適當的調整，但是缺點就是調整很困難...因為組合方式太多種，所以導致非常複雜...不過因為我朋友已經試1年了，我透過他的調整數據來調整，造就我最喜歡的乘坐感

小弟乘坐過非常多品牌的避震，其實市面上非常多好用的避震，包含國產和進口，都各有特色，所以這次開箱不是要講說這組避震有多好，只是提供給小熱血但又極度需要舒適度的朋友一點建議，畢竟我們鋼砲車款要舒適，就底盤配置來講是不太容易的(尤其我又是19吋鋁圈)

好啦，事不宜遲，

小弟因為自己裝的時候沒帶到單眼，所以沒有拍到車子實裝很好看的照片(都很傷眼)，秉持小弟的原則，我用的照片不能太差...所以我用朋友的照片來借助開箱，不過有些照片都是我自己車上裝的東西實拍照片@@


這張照片是我朋友的GOLF 2.0TDI和避震器包裝的圖，包裝還挺普通的

開箱囉！！前避震的長相，品質看起來還不賴
我朋友說這間避震廠已經做10幾年了，之前都做國產避震居多，但現在實裝在我們車上的可是全新版本噢！用料和設計都跟以往不太相同，也是我朋友測試1年的苦心成品

細節的處理看起來也不錯，但是小弟覺得那個貼紙不知道能不能改刻字或是印在上面的XD

重點來了，這就是舒適乘坐感的其中一個秘密武器－菱型彈簧設計

菱型彈簧設計到底是為什麼要這樣設計呢?

各位版友有沒有發現，這種彈簧的上下兩端是彈簧徑比較窄的，中間越來越大，用想像的就知道一個概念，彈簧在一樣的硬度之下，越大圈是不是越軟越容易壓下去?而這種設計就是讓中間更容易壓下去，因此造就緩衝的功能，可以抵消很多路感太直接的問題，但相對來講，要跑比賽當然是越直接的路感越好，反而就可以用直捲式的彈簧，但缺點就是舒適度就差很多

後面避震的缺憾是筒身有螺旋狀，感覺是通用的筒身，如果可以做的更漂亮會更好，不過避震裝上去就看不到了...效果比較重要

這彈簧聽說是高規格的設計，跟一般彈簧用料不同，剛性很強很耐用

這是調整軟硬用的蓋子，設計上其實還算不錯啦，陽極處理跟一般各品牌差不多

保證書就比較單薄一點了，不過至少有個依據，不是隨便弄弄保固口述

實裝上車囉...質感還不錯

李仔串和避震器上座都直接延用原廠，似乎也可以選擇魚眼上座和強化上座，但我也沒問太多，也許之後我會再購買魚眼上座來用用(但因為現在比較沒想說要去跑比賽，所以好像也用不太到就先觀望)

裝起來跟原廠質感是完完全全不能比較

車主據說正在期待著爽，因為他坐過我的車才決定要買的，坐完隔天訂貨就知道這組吸引力有多強

效果真的很好的避震，安裝店家也不馬虎，夠專業

調整細部準備安裝完成

後面多連桿的彈簧也是一樣用菱型彈簧，增加舒適性，其實這跟很多間避震設計都一樣，但如上述所說，前避震也用這種彈簧，加上據說品質更好的用料，會非常不易衰退(至少我朋友用了一年我有空就試開一下也沒發現衰退感)

後避震筒身也是上下獨立調整，這也是厲害的地方XD

亂入一隻可愛的狗狗，在安裝避震時看到的，他實在太可愛了所以就幫他拍照留念



心得分享：

整體而言，這組避震器使用起來真的是發揮GOLF這台車舒適的高水準表現，過彎的支撐性其實對於非職業車手來講，是絕對開不到這組避震器的極限的(也就是說非常夠用，而且支撐性其實也很好)

高速公路的高速加速和巡航表現也很棒，怎麼說呢?高速公路常常有銜接處，避震處理若不好或設計不良，會導致經過這些銜接處時"像地震一樣"，但這組避震安裝以後過銜接處就是一個壓到的聲音然後沒什麼感覺的過去...個人覺得也是高水準的表現

高速切換車道的表現，大概可以說是中等偏上，不能說是非常高水準，但是以時速180~200左右如果持續超車切道都還是覺得很安全，稍微側傾還可以接受

平路市區代步的表現，整體而言舒適度是非常好，小弟剛換完避震時老婆坐上車我都沒告知，她過十分鐘主動問我"你車子怎麼變舒適了?"就知道，連感覺非常不敏感的人，都可以體會到舒適性，我老婆是一個我不管換什麼底盤件都直接無感的人....

平路迴轉或是切道的表現，絕對都是水準之上，完全不用顧慮，行雲流水

山路表現：小弟裝完這組避震以後，剛好不久後跟朋友去花東遊玩，其間開過花東的市區，還有必經的蘇花，在很多路段高速過彎都給予不錯的評價，側傾的感覺會出來，但是支撐性絕對夠，也就是說，你在過彎的時候，環境比較惡劣，會覺得過彎側傾比競技型避震稍多一些，甚至是整個失控側滑的轉向不足狀況側傾更多一點，但小弟在操駕上體會到它的支撐性絕對夠，等於說是側傾一樣有，但彎過不過得去?一直到你失控都一樣抓的穩穩的，大概這種感覺。


小弟就個人淺見評各使用狀況的分數，也是就各種我們會接觸到的路況來評分，但我就不就競技取向的分數，而操控的分數小弟是就眾多車友中9成左右水準去評估(那種常比賽的需求性我就不考慮了)

平路舒適：95分(以GTI 19吋來講真的是高水準舒適表現)

平路操控：90分(以任何狀況來講都絕對有足夠支撐性)

高速舒適：85分(過銜接縫和路面不平的路段都算很不錯)

高速操控：75分(雖然給75分但絕對是夠用，只是會比競技型側傾多一點，但極高速連續超車沒問題，所以這評分算比較偏給"感覺"分數)

山路舒適：80分(這個其實很難評...因為彎來彎去路又很爛的情況下硬和軟都是次要，支撐性夠好就算舒適，小弟開山路也不太愛踩煞車所以速度都挺快的...所以給這分數是給有胚山路的車友參考)

山路操控：80分(如上述所說的，會有側傾的感覺但是又支撐的住，所以應該算是感覺分數，不是性能分數)

其實上述的評分都大概是感覺問題，以目前小弟的經驗來判斷和使用狀況來比較，這組避震任何情況，包含比賽基本上都沒太大問題，只是因為偏舒適的彈簧設計讓路感稍微比較模糊一點，但小弟覺得因為如此帶來的舒適度，卻不失去太多的支撐性，讓這組避震的舒適和操控分數搭配的很得宜，畢竟我們開車代步的機會很多，有時候甚至要載長輩或是妻小，在比賽或山路時硬Q操控超優異，但平路舒適度很差也不是什麼好事...人老了骨頭畢竟也會受不了阿

小弟試乘過也用過很多避震，開過很多車款(AUDI，賓士，福斯，BMW等等...國產車也開過很多)，其實改裝品來說，常常有車友問我"這個好不好"，我都回答好，為什麼?因為對我而言，改裝品只有"適合"和"不適合"...沒有好不好，唯一會覺得不好的是"品質不好"，如果品質都很好，那就是比較"適用程度"了...避震器也一樣，舒適和操控一定不能完全都100分，但是高水準的避震兩者可以達到160~180分，避震器的設計者該如何去靠經驗和專業把這兩者做一個最完美的搭配?這就是學問，而我們挑選的當然就是適合我們狀況的避震，就好像今天你車子都是代步，結果換一個十幾萬的競技用避震...何苦呢...競技用的一定硬，感受上一定是比較直接，又沒有在跑比賽?只是因為貴就去換，其實真的是太傻太天真

避震也不是進口就好，要分清楚改裝品到底是自己生產，還是掛牌代工，東西都不一樣，要瞭解該品牌歷史和行事風格，再去做選擇，消費者一定要聰明，像小弟我改裝避震煞車一定要試乘，否則不輕易購買就是這原因，包含動力也是一樣，很多人想改大馬力，但用得到嗎?用得到再改，或是想體驗再說，如果用不到，何必去改一些543的東西?

這是小弟個人見解，總而言之這組避震是小弟邁入當爸爸的第一個改裝部品，希望可以給我的小朋友出生後有一個比較好的乘坐環境(要我換休旅根本是不可能阿~~~~除非再買一台)在一部份妥協之下，選擇一個夠我用的操控度，又可以提升很多舒適性的部品，耐用度的認可我也是經過一年觀察的考驗，以我的經驗來看，改裝的避震一年幾乎沒衰退，就可以考慮購買了，設計上應當是不錯的，這個觀念有經驗的版友應該都懂才是

好啦...避震器開箱到此為止，下一篇改避震可能就是小弟的LUPO去改了吧...小弟還有很多累積以久的開箱文沒有開，敬請期待

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