但這種耗工耗時(約5Hrs/2人)又純手工的清理，並不是原廠規定要清理的項目
一般專業外廠也都嫌麻煩，多半使用效果不太明顯的吊點滴方式處理。
GOLF V GTI的直噴引擎噴油嘴位置是在進氣門後燃燒室上
汽油是直接噴射至燃燒室內，以獲得更好的油氣霧化效果，使引擎出力效率更佳
但原本可獲得汽油高壓噴射清洗積碳的進氣門與進氣道，卻因此出現大量的積碳
此狀況特別容易發生在市區用車環境的車輛上。
市區引擎經常處於低轉速的狀態時，歧管進氣的量是較少的
而較少的進氣量往往會使PVC閥回收的曲軸箱油氣，有機會汙染進氣門與進氣道
讓熄火降溫後的機油氣附著於零件上，時間一久積碳便會愈來愈多，甚至阻塞進氣道的一半面積
此時的進氣效率自然不佳，引擎輸出效能便無法全數發揮，不僅耗油更容易縮短壽命
而油氣揮發愈多的不良油品，積碳情形愈嚴重，解決的辦法是常拉高轉速及增加高速行駛的里程數
當然若能在每隔6萬到9萬公里時全部一次拆卸，進行手工直接刷洗的除碳工程
積碳的去除將會更加徹底，且對於引擎運轉及行駛間的順暢度，更有直接的效果。
再者就是火星塞過度髒污或老化，及考耳老化所造成的升壓能力不足..
因改過晶片會讓原廠的6號火星塞溫度過高(圖片中火星塞點火處灰白色即是)
GTI 原廠火星塞規格 熱值=6 螺牙長=19 直徑=14 間隙=0.8 螺栓號數=16
所以有改晶片的車友建議 熱值還是用7號 較為妥當，且間隙用再小0.05~0.15mm的
BOSCH NGK DENSO 三個牌子當 熱值=6 時都是相同的
但 BOSCH 熱值越大越熱
NGK DENSO 則越大越冷
自行購買更換時，廠牌及熱值號數要特別注意。
考耳的老化狀況也約在10W~12W左右會出現，通常只要四缸其中一支出了問題
行車就會感覺不太順暢，原廠更換GTI黑頭的價格，外面可買到據說"效能較佳的"Audi R8紅頭考耳
但個人感覺只是紅色的頭比較好看罷了
其實紅頭的Audi R8考耳點火性能，跟GTI的黑頭考耳無異
更換Audi R8紅頭考耳後，點火性能可大浮提升之類的廣告說詞聽聽就好
因為若加強點火後還需考慮到...火星塞的規格,壽命及線材
是牽一髮動全身的問題缺一不可
所以口袋很淺需經濟養車且滿足現況的我，不會想再敗下去了
上述大致說明了一下引擎積碳的原因及其他相關會有的影響後
就來看看這次5小時的清洗過程吧!
（如看不到圖片，請按右上角的"載入圖片"）
原廠定保應該都會有一項節汽門清洗，含工代料約1300左右
個人最後一次原廠定保時清洗是在6萬左右，也代表圖中的節汽門已經6萬沒清洗
這次只是我用布沾清潔劑，稍做擦拭就如此乾淨了....
算每一萬定保一次，4~5次所省下來的錢，來做一次拆卸式的大清洗還比較實在
個人建議(只是建議)這一定保內的費用是可以省下來的，或者延長清洗周期
謝謝觀賞~~~~
心得:
各車友應該都有同感，照顧VW的車就像是在照顧小孩一樣
除非你口袋夠深凡事都開進原廠處理
，當然可以不需多費心
牽車7年以來一般都是清水直接洗，只做過兩次小美容及3次的600元打臘
但個人對美容包膜等金璧輝煌的表面較無興趣
只能分享較為實用的經濟養車法
所以十來萬公里徹底清一次的花費，約是一次大美容的價格是我能接受的
回程高速及市區，是有立即感覺油門變輕...很多很多很多
馬力不但有回來些，且那種行雲流水的感覺又回來了!
手頭不夠充欲
，12萬建議更換的正時皮帶，舵輪，油封水幫浦...就待炎夏來臨前再一併來更換
其他這次所更換的矽膠渦輪管，機油及NC-65 版上已多人分享就不再贅述
感謝 盛仔 及 王'R 耐心的手工清洗
外加不厭其煩的抽空講解
讓我長了許多的知識，能在這裡稍微屁一下
謝謝你們~~~
小弟是性情中人,單純無私分享,無營利目的
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