雖然極力切割台灣的車是德國進口, 大陸的車是國產
但是整個DSG事件的發展, 從頭到現在台灣幾乎是依循大陸的處理方式
大陸只是製造, 最源頭的技術還是來自原廠
若是製造品質沒問題, 那麼就是整個原始設計出了錯, 不管在哪生產都一樣
很多人在吵說為何有些車不在召回範圍內
沒有人知道
那我們或許可以先參考一下目前大陸的狀況
反正...遲早都可能會跟進....吧?
大眾缺陷召回現選擇性....
順便節錄內容如下, 有需要的請參考
據中國之聲《新聞晚高峰》報道，在今年的“3?15晚會”上，大眾DSG變速器產品缺陷被曝光。隨後，大眾公布了召回計劃。從今天開始，大眾公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》的要求，召回部分缺陷汽車，數量超過38萬輛。但仔細觀察這份召回計劃，卻發現部分時間段生產的汽車沒有在召回的范圍。如果是DSG設計存在問題，怎麼可能前後生產時間的車輛都出現問題，而中間生產時間的車輛沒有問題？
這份召回計劃中明確指出：“一汽大眾在2012年2月至2012年11月生產的汽車、上海大眾在2012年5月24日至2012年12月9日生產的汽車，都不在召回之列。”這表明，召回材料中的生產時間表明此次召回計劃是選擇性的，時間上存在“空檔期”。
如果是DSG變速箱設計存在問題，為什麼前後生產時間的車輛都出現問題，而中間生產時間的車輛沒有問題？帶著這個疑問，記者撥打了上海大眾公司客服電話。得到的答案是，並非完整更換變速箱。
大眾客服：該批次車型不存在本次需要召回的相關故障，零件批次不一樣，因為本次召回是依據零件批次召回的，本次召回是為召回范圍內車輛更換改進後的變速箱裏的機電單元。
DSG就是直接換擋變速器，這種變速器的最大的優勢是換擋速度快，經濟性能高。目前，大眾旗下很多車型使用了這種變速器，在國內，一汽大眾的邁騰、速騰、高爾夫、新寶來，上海大眾的途安、朗逸，上海大眾斯柯達，進口大眾的尚酷等多個品牌都有採用7檔DSG變速器的車型。一直以來，廠家在宣傳銷售DSG變速器車型的時候，往往會以沒有頓挫、節能省油為DSG車型的最大賣點。但在實際使用當中，許多車主發現，在使用一段時間以後，DSG車輛出現的一些問題與廣告宣傳截然相反。
據業內人士介紹，DSG問題從根本上解決的最有效辦法，是改變原有變速器的設計或者把7速幹式更換為6速濕式，而這樣的變動將會引發整車一係列的改變，成本將會非常高。而大眾汽車在召回聲明中表示：此次召回不是針對DSG整體，而只是針對變速箱內機電單元進行維修。對于汽車廠商的此番答復，不少大眾汽車的車主表示擔憂。
車主：我擔心大眾仍然像以前一樣唬弄我們，對我們的車進行一番監測，然後進行所謂的軟件升級，把故障現象暫時掩蓋下去，在之後我們個人的行駛過程中，出現個人人身危險。
事實上，在全球范圍內，大眾DSG變速器汽車已經出現了一係列的問題。2009年8月，大眾汽車在北美召回約1.35萬輛裝備DSG變速器的車型。2009年11月，大眾德國召回1.7萬輛裝備DSG變速器的車型。如此多的車輛都存在質量問題，大眾中國公司直到今年3‧15晚會報道之後，才宣布召回。大眾公司公關傳播部副總裁彭菲莉表示，將解決所有問題產品質量問題。
彭菲莉：對于消費者現在碰到的一些問題，我們會負責到底，我們會徹底解決，我們承諾，我們會解決。
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