因為我的文章消失了
所以再post一次~
對岸FIAT開始上市了
六速乾式變速箱(C635)是一大賣點
http://www.autohome.com.cn/tech/201211/430385.html
此文列出三家乾式雙離合器的變速箱的比較
換檔與離合器的控制VW與FIAT是同屬液壓控制,
相同點:
(1)都是液壓控制
(2)用電動馬達與蓄壓器提供閥體換檔壓力
相異點:
(1)FIAT非集成式integration的油路,而且變速箱電腦在外沒有浸在閥體油裡
VW則採mechatronic機電整合成一單元
(2)FIAT的K1離合器常閉,K2離合器常開,VW則都是常開
設計上FIAT感覺考慮周詳許多
閥體的油路明顯較大,變速箱電腦的擺設,緊急安全模式有備用電腦
應該是想避免當閥體液壓系統出問題時,引擎完全無法將動力傳到變速箱的情況
VW的設計,十分精簡,但是過於理想化
當閥體液壓系統出問題時,引擎就無法將動力傳到變速箱
這就是最引人詬病的狀況
個人覺得VW應該針對這點下功夫,要不惜成本去改善
並且要有辦法讓現有車主也能"升級"才能真的挽回大眾對DSG的信心
希望代理商太古能看到這篇文章,並且回傳到德國原廠
有興趣的朋友可以看看有關FIAT的C635的資訊
http://www.myfiatworld.in/archive/index.php/t-301.html
(中譯http://club.m.autohome.com.cn/bbs/thread-c-2767-15980277-1.html)
http://www.youtube.com/watch?v=uKuqAw3PKMw
就是之前用在crafter上面的shiftmatic(0B81)
http://www.volkspage.net/technik/ssp/ssp/SSP_372.pdf
一樣液壓控制,一樣電動馬達與蓄壓器提供油壓
連油都是跟現在DQ200(型號0AM)一樣的油(G004000)
但是與DQ200不一樣卻與FIAT一樣的有,
(1)變速箱電腦獨立在外(這樣也許對散熱比較好?)
(2)儲油槽還有出油回油油路是也是獨立拉管於電磁閥體外
(FIAT的儲油槽在上面,FIAT宣稱用ATF油即可,0B81儲油槽在下方,油是特殊專用油)
(3)透氣位置也是雷同(儲油槽獨立能避免高壓高溫時水氣跑進與液壓油反應嗎?)
我們是一般車主其實沒有絕對的專業可以判斷哪一家設計
或是哪一種設計比較可靠,比較robust
VW是目前全世界第二大銷售量的車廠
又是雙離合器變速箱先鋒又是賣最多的,一定可以有夠多資訊判斷
小弟的車也是這顆DQ200
現在我覺得換檔很順而且又省油
目前里程雖還不到一萬,耐用度就算差一些
原廠與代理商目前也還有延長保固,
但是緊急模式沒有動力輸出這樣的狀況
我相信一定是每位目前DSG車主的隱憂
也是很多人不敢買或是把車賣掉的主因
所以還是請德國VW原廠趕緊找到並提供可靠的解法才是正解
如果軟體升級可以解決這個問題(變速箱沒動力)當然很好阿
花再多錢廣告還不如先真的能確保此方法真的有效才比較有說服力吧
據我目前聽到FB的車友club還是有軟體升級後出現閥體當機的車主阿~
ahansan wrote:
如果Alfa的乾式雙...(恕刪)
不知道儲油槽獨立在外是不是一個重要的問題?
還有蓄壓器的位置,因為七速乾式DQ200(0AM)
沒有獨立儲油槽,整個油槽,馬達,油泵浦,蓄壓器都一體
透氣孔(breather)就在蓄壓器旁邊,蓄壓器又常處高壓低壓變化狀態
就會導致水氣會進到油裡面,與油成份反應產生結晶
根據太古說法是,用軟體來控制蓄壓器讓水氣不會進來
以下幾張圖
(1)FIAT 變速箱圖
液壓系統油路圖(紅箭頭標示蓄壓器位置)
(2)VW shiftmatic 0B81
變速箱圖
液壓系統油路圖(紅箭箭頭標示蓄壓器位置)
(3)VW DQ200(0AM)
變速箱圖
液壓系統油路圖(紅箭箭頭標示蓄壓器位置,但多了一個回油路徑)
可以看到不知道為什麼,
DQ200的蓄壓器在液壓圖裡有回油的路徑
是否因為蓄壓器與儲油槽濃縮一體
這個設計才導致
蓄壓器壓力變化會同時把水氣從透氣孔(breather)吸入呢?
確定可以看到的是FIAT DDCT(C635)與VW shiftmatic(0B81)
儲油槽有獨立出油與回油路徑
透氣孔是不會直接看到閥體的油壓變化
只會看到油面高低變化,
希望有液壓系統高手來幫忙解答~
重點是
現在的軟體有完全解決上述的這個問題了嗎？
2012.03以後出廠的車不用招回是因為裝上改良過的閥體了嗎？
GOLF 7代的DQ200(0CW)也是一樣的設計嗎?
這些都希望原廠給有配DQ200的車主或有意購買配有DＱ200的車主解答了~
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