國內這級都會SUV市場這兩三個月來可以說是相當熱鬧，幾款重量級新車都在近期內上市，對於Tiguan來說也面臨了全新的挑戰，因此透過新引擎的追加導入和2WD前輪驅動，更經濟導向的設定相信可以吸引不少買家，而這次的試駕分享也有兩位甜美可愛的麻豆陪大家一起賞車喔。
這次新車分享的重點在於換上全新引擎的Tiguan 1.4 TSI，透過小排氣量汽油引擎，除了能夠換得更精簡的油耗之外，每年上繳國庫的稅金又省了不少，2WD前輪驅動的配置也能夠帶來節能的效果，加上雙增壓系統確保了日常使用時足夠的動力，可以說是實用導向的買家相當值得推薦的一款動力選擇。
從小改款後換上新世代家族風格的寬版水箱護罩，依舊是Tiguan 1.4 TSI外觀上的焦點，兩道水箱護罩內的鍍鉻飾條也適度提昇了視覺上的豪華質感。
雖然是定位為入門車款，Tiguan 1.4 TSI依舊配有自動啟閉式頭燈組，具有自動開啟及延遲熄滅的功能，中間小燈當引擎啟動之後就會恆亮，也等同於是日間行車燈，不過看起來沒有LED來得那麼有科技感就是了，當然如果買家喜歡LED日行燈跟含彎道照明的HID氙氣頭燈你可以透過加價來選配。
整合了方向燈的後視鏡，不單可以電動收折、還附有加熱除霧功能，雨天行車也相對安全，另外左右後視鏡下方還設有照地燈，加上頭燈延遲關閉功能，都是為了安全考量的設計。
車頂架對於此類訴求高承載的SUV來說可以有效擴充整體的置物機能，不過由於定位較低，因此1.4 TSI採用的是黑色塑料呈現，而非2.0 TSI車型上的鋁合金材質。
由五代Golf為基礎衍生而來的Tiguan，懸吊系統方面仍維持前麥花臣後四連桿設定，重點部份在於這次導入的版本為先前並未出現的2WD前輪驅動車型，油耗部份也能夠因而提昇一些，根據能源局實際測得的數據來看，Tiguan 1.4 TSI 2WD的歐規市區油耗可以達到10.99km/l，比起2.0 TSI 4Motion四驅版本的7.8km/l，市區油耗可以說有明顯的進步，其它高速、平均油耗部份則分別是16.13km/l與13.7km/l，對於消費者來說，1.4 TSI不僅能夠減少日常行駛的成本，比起2.0 TSI還可以享有稅金上的優勢。
不過因為1.4 TSI的入門務實定位，腳上穿的鋁圈也略微縮水，僅有215/65 R16的規格，氣勢上是少了許多，如果日後要升級當然也可以，只是尺寸變大之後，對於油耗表現也多少會有影響，買家們請自行斟酌。
除了改搭2WD前輪驅動設定之外，其餘結構也和先前的2.0升汽柴油4Motion相差無幾，車身三圍為4426×1809×1703mm，軸距依舊是2604mm，另外車重部份也因為少了四輪驅動系統大幅減少至1550公斤，同樣對於整體油耗也有相當的助益。
這具排氣量僅1390c.c.的直四引擎大家一定不會太過陌生，2006年奪得當時年度新引擎大獎，之後也數度蟬聯1.0-1.4升級距最佳引擎大獎，是福斯在引擎Downsizing潮流興起時具有代表性的新世代動力系統，當年五代Golf GT發表時便是搭載這具汽油引擎，擁有雙渦輪增壓系統，可在小排氣量的先天弱勢之下，壓榨出高達170匹馬力，兩組增壓系統交替作動當然是最大優勢，不過在Tiguan 1.4 TSI上，原廠僅設定在150匹馬力，以這級歐日系進口SUV來說，150匹似乎沒什麼了不起，但別忘了它的排氣量僅有1.4升，這點就讓它佔盡優勢，而低速時用機械增壓，高速由渦輪來接手，解決了小排氣量渦輪引擎的Turbo Lag遲滯問題，也使得Tiguan 1.4 TSI的最大扭力湧現範圍從1500轉就開始進入高原期並能夠一路延伸到4000轉，要滿足一般駕駛的日常動力所需絕對足夠。
內裝設計也和其它Tiguan兄弟無異，以深色為主要基調的座艙當中，視覺呈現上依舊有著福斯一貫的沉穩調性，雖然沒有特別突出的亮點，但是細節的處理有不錯的水準，考量到這級買家對於配備水準的要求，入門的1.4 TSI版本就已將中控台觸控式螢幕列為標配。
整齊排列在駕駛座門扶手上的電動窗開關、左右後視鏡調整介面、中控鎖等，按鍵擺放的位置呈現一個弧度，操作上相當就手。
頭燈開關總成一如其它福斯車款設計在方向盤左側方向讓駕駛人得以快速設定，而由於入門定位使然，1.4 TSI並沒有配置前霧燈，其餘頭燈水平角度與儀表板亮度調整則整合在一塊。
方向盤左右兩側撥桿為基本功能，左側為方向燈，右側則為控制前後雨刷，另外行車電腦的切換選單也是透過右邊的撥桿來進行設定。
為了增加1.4 TSI的競爭力，原廠將RCD510觸控式音響列為標準配備，除了具有6片CD換片功能之外，也可支援MP3音樂播放格式，透過中央扶手內的Aux-in或是面板下方的SD卡插槽就能夠播放音樂，另外這組螢幕也支援倒車顯影功能，無須額外選配，且倒車中方向盤左右打時螢幕上也會出現導引軌跡路線，方便駕駛人進行判斷。
這組原廠RCD510的6.5吋觸控螢幕，與中控面板的整合度相當高，周圍的黑色鋼琴烤漆飾板以及按鍵周圍的類金屬飾條，為其帶來的不錯的視覺質感，雖然僅有英文顯示介面，但可調控的功能都蠻齊全的，除了CD/MP3之外，另外還可加價選購支援藍牙無線連結、數位電視與衛星導航系統，就看你有沒有這個需要囉。
Tiguan 1.4 TSI配置的是半自動恆溫空調系統，另外再搭配粉塵過濾裝置，可減少空氣中有害過敏物質進入車內影響乘員的健康。
中控台上警示燈旁的插槽，可以讓你放置如停車感應票卡之類的小東西，不過重要的隨身證件可不要隨便夾在這裡喔。
同樣的設計在中控台下方也有一個，不過銅板之類的東西小編試過不太好放，另外還有一個小型置物區可以放置錢包、手機等小物品，裡頭還有橡膠防滑顆粒，可減少因為車輛移動讓物品滾動受損的機會。
置物盒上方的區域則是一個小型煙灰缸。
排檔馬鞍座上的電子手煞車以及AUTO HOLD，不僅節省了車內空間，對於提昇日常行駛便利性也有幫助，一旁則是兩組置物杯架。
與車頭1.4升引擎搭配的是VAG名聞遐邇的六速DSG，這顆代號為DQ250的濕式多片雙離合器變速箱，透過兩組離合器接續作動，讓動力的傳遞沒有間斷，擁有換檔快速敏捷、動力傳輸直接等優勢，不僅可比傳統自排變速箱更經濟節能，加上S運動模式、M手排模式，還能帶來更快意的駕馭體驗。
前座中央扶手內的空間頗大，裡頭還有一個Aux-in連結埠與一個12V電源插座。
為了達成更節能環保的效益，Tiguan 1.4 TSI將Start/Stop引擎自動啟閉系統列為標配，透過怠速自動熄火來節省油耗與二氧化碳排放，當引擎進入休眠狀態時，包括前後燈、音響等電器系統仍會繼續作動，只有空調會轉為送風，但如果車內溫度高於設定值8度的話，引擎就會自動啟動讓壓縮機運轉，要關閉Start/Stop的話只要按下中控台上的開關即可。
同樣設置在中控台上的ESP電子行車動態穩定系統，解除的話儀表板內就會出現警示燈號，除了ESP之外，Tiguan 1.4 TSI還整合了ABS、EBD、BAS、EDL電子防滑差速器、ASR循跡防滑控制系統與Hill Hold斜坡起步輔助系統等主被動電子配備，讓日常行車更為安全有保障。
雙環儀表板內的多功能行車資訊螢幕，可以調整控制的選項非常多，包括行駛里程、平均車速、目前時速、機油溫度、油耗、音響系統、車輛狀態、下次保養提醒等，對於駕駛來說可以是自身喜好來進行調整，唯一可惜的這套系統僅提供簡體中文介面，用起來稍嫌不夠爽快。
對於提昇夜間行車安全有一定幫助的電子自動防眩後視鏡也是Tiguan 1.4 TSI上的標準配備之一，可有效減少後方車頭燈對於駕駛的影響。
前座閱讀燈開關後方還有一個簡單的小置物盒來增加車內的置物彈性。
左右遮陽板內都備有梳化鏡與照明燈來增加日常實用性。
前乘客座手套箱內也頗具巧思，除了有一個空調出風口之外，還有一組置筆架與便利夾，以對應日常生活中可能會遇得到的情況，另外還有一個氣囊關閉開關，如果兒童安全座椅一定要擺置在前座的話，也請記得把氣囊關閉掉以免引爆時傷害到小朋友。
對國內買家來說相當重要的後座出風口，夏天炎熱的台灣相當受用，可有效提昇冷房效果。
在兩側B柱上均設有一個掛衣勾方便車內乘客來使用，另外Tiguan一律將車廂側邊輔助氣囊列為標配，再搭配上前雙座氣囊、前雙座側邊氣囊，營造出安全無虞的行車環境。
擁有高安全規格的Tiguan當然也將後座ISOFIX兒童安全座椅固定裝置列為標配，讓家裡有小朋友的買家們能夠放心使用。
把後座中央椅背放倒之後，還會出現另外一組置杯架，搭配後座出風口下方的雙杯架設計，讓車室內整體的置物彈性更高。
考量到成本，Tiguan 1.4 TSI的前座椅採用織布材質，前後移動、椅背傾角等都為手動調整，椅背後方也沒有置物袋，實用性稍微扣分有點可惜；若有需要的話也可以加價升級成附駕駛座電動調整的真皮座椅。
後座由身高166公分的麻豆來為我們示範乘坐空間，頭頂的空間依舊維持得相當良好，纖細長腿也不怕沒有位置可放，另外後座中央走道上的突起也還在可接受範圍內，乘坐上較不會造成不便。
儘管尺碼不大，2604mm的軸距也沒有特別突出，但是470公升、方正寬敞的後行李廂相信已經能夠符合大多數買家的日常所需，如果遇到有更大空間需求的使用情況，將六/四分離後座椅背依序打平放倒之後，可進一步把置物容積擴充至1510公升，且整體空間相當平整，對於增加使用彈性有非常大的幫助，這也是許多家庭買家們會考量到的部份。
後座椅不單可以依六/四比例進行分離傾倒，座椅也能夠往前滑移來增加後廂的置物彈性，最大滑移距離則為80mm。
另外椅背也具有多段傾角可調功能，調整角度可從14度至30度間不等，可視後座乘客需求來設定，而要調整椅背角度的話，只需拉一下座椅旁邊的拉環即可。
將行李廂蓋板掀起後，裡頭安置的是備胎以及一些隱藏式置物空間。
由於行李廂蓋板有一定的重量，因此蓋板下方還有一個活動拉柄可將之固定住，使用時可以省力不少。
行李廂內還有一個照明燈與12V電源插座。
金屬扣環可搭配置物網使用，能夠增加易碎物品固定時的安全性。
行李廂兩側均設有隱藏式置物空間，一些基本的隨車工具組也不怕找不到地方存放。
車上這套倒車顯影系統的攝錄鏡頭，直接與尾門開關設計在一塊，整合度相當好，更不會像一般坊間另外加裝的倒車攝影鏡頭一樣很突兀，看起來相當美觀，不過畢竟它的身價也不便宜，如此的設計呈現只能說剛好而已。
這次新追加的入門車型，試駕鎖定的重點當然還是放在1.4升TSI引擎的動力表現是否堪用，Tiguan 1.4 TSI的150匹馬力，比起180匹馬力設定的2.0 TSI或者32.7公斤米扭力的2.0 TDI柴油版，當然是少了點全力衝刺時的爽度，但對應起它的1550公斤車重，Tiguan 1.4 TSI表現得卻一點也不差，24.5公斤米扭力可在1500轉時便全數釋出，重踩油門下，加速起來一點都不費勁，雙增壓設定使得低速扭力充足，不太感覺得到渦輪遲滯的現象，這點倒是比2.0 TSI好一些，兩種動力系統最大的差別，還是在於中高速段的再加速表現，但從現實面來看，1.4 TSI就已經有足夠駕駛人日常揮灑的動力表現，這點是無庸置疑的，多出來的馬力有時候只是一種爽快感而已，需不需要這多出來的30匹馬力，就看你個人了。
Tiguan原本就是由Golf衍生而來，底盤結構都是一樣，動態反應儘管因為車高多出不少而有些微的差異，但本質上Tiguan的操控表現依舊是它的強項之一，而這次追加導入的前輪驅動Tiguan 1.4 TSI，除了實際的省油效益之外，開起來的感覺和4Motion到底差別在哪裡，小編老實說，兩種驅動系統之間的差異不大，因為搭載於2.0 TSI與2.0 TDI車型上的4Motion智慧型四驅系統，在一般狀況下仍舊是以前輪驅動為主，只有在打滑或者高速過彎，系統偵測到某一輪抓地力不足時才會介入分配扭力輸出，主要還是越野考量，既然大多數情況都是以前輪驅動為主，那麼換上2WD版本後，感覺上差別就相當有限，只有在瀕臨極限時，Tiguan 2WD會提早出現轉向不足的情況，提醒駕駛人該收油門放慢速度。
1.4升引擎可榨出150匹馬力的容積效率確實驚人，但是能夠把引擎輸出的動力妥善傳輸至前輪上，六速DSG變速箱的功勞不小，換檔敏捷、傳輸直接、動力損耗又小，讓Tiguan 1.4 TSI開起來的樂趣不減，一般情況下，將變速箱至於D檔，急加速時的動力就已經十分夠用，如果把變速箱改換成S運動模式，透過延遲換檔時機，能夠把駕馭樂趣進一步放大許多，至於M手動模式，自行掌握換檔時機，也是另外一種享受自主駕駛樂趣的方式。
懸吊行程較長、車身較高的Tiguan，不可能和Golf一樣擁有矯健的過彎身手，畢竟先天結構上，Tiguan主要是為滿足家庭買家所設計出來的，嚴格來說它的操控能耐當然還是比一票日系對手強悍，前驅設定在急彎中顯得靈活但是卻不夠穩定，很容易一個High過頭就往外滑出去，這當中的分際拿捏需要小心掌握就是了；而對鮮有操控需求的家庭買家來說，應該會更希望Tiguan能有著一定水準的行路舒適性，這部份Tiguan也沒有太過離譜的表現，跟日系SUV相比，它的行路調性還是比較有感沒錯，但絕對不到會影響舒適性的程度，16吋胎圈的配置也算適中，對碎震的處理有一定水準。
目前這級都會輕型SUV不管是進口還是國產，競爭可以說相當激烈，Tiguan以汽柴油兩種動力系統配置和相對合宜的售價策略，原本就算是表現得還不錯，如今再推出2WD前驅版小排氣量Tiguan 1.4 TSI，很明顯的就是希望一舉提昇市場佔有率。就以目前的實際情況來看，百萬元出頭正是國產房車、SUV頂級車型的銷售區塊，Tiguan 1.4 TSI以這個價位切入，優勢在於其所能提供較房車更彈性多元的乘坐空間、相對節能的油耗表現、每年省一級的稅金與相對周延全面的安全防護，確實對家庭買家而言是有一定的吸引力存在，而目前推出的限量優惠價能否引起準車主的目光，就看消費者買不買單了。
最後福利社也小小開張一下以抒解大家星期一上班苦悶的心情囉～～
