『技研』剛好要換“進氣綿”想說直接換香菇頭(2.0TDI)~來討論看看!

剛好要換“進氣綿”想說直接換香菇頭~來討論看看!
找了兩款有點數據的產品~(不是廣告不要再砍我文了
我是柴油引擎2.0TDI
別再說柴油省油怎樣
既然技研就是來討論看看
不想盲目的只是好像有換就就比較好

第一款

數據


第二款
這款香菇頭有三種可以搭配所以不大一樣
外型爲下圖


數據
1.


2.



3.



第二款大致上總整差別在以下網頁
http://afepower.com/technology_detail.php?tech_id=5
按這裡檢視網頁

據我所知柴油引擎是用空氣與柴油壓縮摩擦爆炸
所以空氣的需求相當重要
改裝這一定會增加油耗嗎?
還有進氣都有空氣流量計~那只是用來偵測用而已嗎?
似乎沒有對進氣做限制~電腦只是真對進氣做供油調整所以因爲如此才會增加油耗嗎?
還有進氣變通了~是不是管子孔徑要縮小??
考量到流速小管子流速比大管子大相對進氣又是如何?
因爲好像很多都以爲改裝就是管子要大但是似乎並非如此吧!
白努力定律好像不是這樣!!

目前想到有這幾個問題
大家討論討論就所學的~所遇到的來分享討論討論!

另外兩篇知識分享分享
Turbo FAQ
TDI engine TDI MAF/MAS (Mass air flow sensor)
2012-01-31 16:05 發佈
來唬爛一下

油耗,我覺得主因應該還是駕駛

在增壓引擎中
廢氣推動渦輪,渦輪帶動進氣的壓縮側葉片
壓縮側的葉片把空氣抓進來往外甩,靠離心力來累積壓力
如果進氣側的阻力降低,可能有機會讓增壓上來的更快?
因為抓新鮮空氣的阻力變小了,同樣的廢氣量是不是有機會讓渦輪轉快一點點??


但如果車主用車習慣不變(都保持著和之前一樣的速度在行駛)
那行車電腦除了控制供油之外,應該還會控制排氣側的氣流量
假設換了香菇頭,可以讓流量更大,那行車電腦應該可以控制讓通往渦輪的廢氣量減少
渦輪轉速降低,相對的抓進來的新鮮空氣量也減少成和未改之前差不多
那供油量應該改變就不大
相同的供油和空氣量,燃燒出來的力量也差不多,對油耗而言應該沒什麼影響
但這是指定速穩定前進的情況

但如果車主大腳油門呢??
如果行車電腦對增壓值的上限沒有改變
那有改變的機會嗎?
還是頂多也只改善一些,改善從沒有增壓到增壓值上限這段的時間
因為行車電腦不可能因為一顆香菇頭就能讓渦輪膽大妄為的衝過原本限制的增壓值

這是我的猜想

記得柴油渦輪車好玩的在晶片

動這個比較有效果吧

先改那 再給你要的香菇頭

應該算配套...

JHTsai wrote:
來唬爛一下油耗,我覺...(恕刪)


燃燒效率變好
會增加馬力嗎?

還是說最大的增壓值只是瞬間拉上去的那一下
通常順壓都很大
持壓才是持續平穩的峰值!
應該是這樣吧?

如果說有香菇頭會不會在增壓,持壓,高轉的時候
效率比較好~

最大增壓值未改有點像沒有解限速吧!
那可能卡在250Km
但是0-250Km的時間應該可以縮短吧!

沒頭沒尾打了這些還不知道大家看不看得懂!
討論討論吧!
幫幫忙.開的到200就偷笑了~還0~250KM...
柴油車的強項就不是速度...

改這些有的沒的.後面都會改回原廠..省省吧

smartjackson wrote:
燃燒效率變好會增加馬...(恕刪)
smartjackson wrote:
燃燒效率變好會增加馬...(恕刪)


我認為燃燒效率不會變,或是說感覺不太出改變

NA的車改香菇頭,在高轉可以獲得好處的原因很直覺
因為NA是靠活塞運動的負壓進氣,降低進氣阻力,自然有助於減低pumping loss
更輕鬆的吸入更多空氣,噴更多油,燒出更大的扭力

渦輪車一到能夠正壓輸出,基本上空氣就能滿滿的灌進引擎
進氣量不變,增壓值固定,能獲得的好處應該不多
比較有機會的部分就大概我知前猜想的
在渦輪排氣側和壓縮側的葉片,或許負載可以比較小,效率好一些,壽命長一點點
或是提速快一點,定速時省一點油

改玩香菇頭之後再去改晶片,應該好的供油程式製作者,可以幫你調出比用原廠空濾更好的輸出


要改變很大,蝸牛還是要大隻一點
像我的老1.9,BV39、KP39這類小渦輪,渦輪廠商公佈的數據,最多就是100kw左右的輸出
想再多渦輪的流量也不夠了
當然本體撐住的前提下,噴油嘴的流量也要能負荷

像BMW最近公佈那個3渦輪的柴油引擎
保證流量非常充足飽滿

kevin3321 wrote:
幫幫忙.開的到200...(恕刪)


大哥那是種比喻!不是我要開到250
而是雙B大部分大馬力的車都鎖在250
這樣的比喻!

JHTsai wrote:
我認為燃燒效率不會變...(恕刪)


JHTsai大
您講到這個我才想到
柴油對於空氣的進氣量非常需要因爲特性的關係~這麼說沒錯吧!
那高轉之後因爲氣門開啓的時間縮短了!(高轉不一定是高速)
是不是高轉速的同時有香菇頭會讓壓縮燃燒的時候更可以獲得更大的吸氣量

smartjackson wrote:
JHTsai大您講到...(恕刪)

重點應該是增壓引擎,如果歧管達到正壓了,那空氣會被壓進引擎內
跟NA靠負壓吸氣不一樣

如果歧管還沒達到正壓,那應該有點幫助
就像之前說的,從沒有正壓到增壓這段應該有幫助
只是可能沒啥感覺,因為增壓起來之後感受差距太大了
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