各位好:
最近想入手一台1994年產的福斯passat2.0
因為老朋友換新車 所以開低價賣我~~~
在下正在猶豫要不要買進..
所以請問各位大大 對這款車的評價如何?
與94年版相同的問題有：
30號繼電器亦罷工，造成車子不預期熄火，要備一個在車上，原廠600元有找
高壓線圈易罷工，也是造成車子不預期熄火，要備一個在車上，管道原廠2000元有找
引擎轉速感應線易斷，車子會本發不動，得更換之
VDO汽油幫浦三年易掛點，連工帶料8000-12000元
節氣門很敏感，要常清但不可常拆
94年版本有怠速控制馬達，壞了就是15000元以上，而且一輛車的生命週期中通常會換一次
冷氣有膨脹閥易塞的問題，零件很便宜，約2000有找，但工錢很貴(所有車都一樣)
這個年紀，內裝的怪怪塑膠材質始變質，會很難看...
其它就沒有什麼特別的了，一個好的保養廠，將很容易搞定這個簡單又強壯的車車
您對二十年前老玩具--線控模型飛機有興趣嗎？
我還在持續飛行中喔！！
mobile1218 wrote:
請教您這三年易掛點是...(恕刪)
掛點有很多種定義：
車子還可以開，但幫浦聲音很大表示快掛點
車子還可以開，但引擎不發動時，持壓能力不足，也算是快掛點
這種東西沒有人是掛點才換
掛點在路上的車，也不會很容易就碰到老實修車廠用8000元幫你換
汽油幫在噴射引擎車子上，只要有工作"些許"異常
對駕駛人將一定是很大的心理障礙，因為不像其它我提的零件可以當場更換(註：引擎轉速線很更難換)
另外，常識上，汽油箱常保持半滿以上，對汽油幫當然是有百利無一害
但是，沒有任何的手冊會告訴你，油箱常見底會傷汽油幫，vw手冊更不會講
那...就請VDO強化一下自身幫浦的信賴度
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大呆群 wrote:
雖然看起來都是小問題...(恕刪)
30號繼電器是BOSCH做的，主要是負責主要引擎的運轉電系，所以電流很大，其焊錫接點易在長時間使用而脫焊，可以DIY重焊，拆開來找電路板最大的焊點重新熔接一次就好。其特徵是行進間完全的無預警熄火，和汽油幫的咳嗽熄火完全不同。而且熄火後，可以在行進間馬上再啟動引擎(排空檔，含著剎車踏板，重新轉KEY啟動，車子處於滑行狀態)。這東西便宜又好換，老的VW B4 PASSAT車之行車必備良品。
高壓線圈，常識上，一般車子會先經歷車子運轉無力或是怠速不穩，才會掛點，但B4不是。多數是直接行進間掛點，無衰退前兆，同時會無法再啟動。其更換相當簡單，二條電線插頭隨手搞定。也請車主自備。
引擎轉速感知線，原車配備第一條很容易破皮失靈，因其主控點火時序，所以會掛在路上很難看。換過一次之後，新版本材質將永久不用更換。這個無法備料，請先去車行換掉，印象中極貴。
B4就是這樣，其它超好搞定。
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