偶爾會自己怠速提高到1400rpm，後又恢復到900rpm～1000rpm，用了VAG-COM的引擎診斷線，出現Lambda 接地問題的診斷碼，先將其刪除，觀察一陣子，又出現一次，因工程師的直覺，就到光華商場買了接點活化劑，噴到含氧感知器的接點端子，再用VAG-COM診斷線進行基本設定的調較，在引擎選項中，進入基本設定，在通道群組001中，原廠的設定會將引擎轉速設定在1100rpm，含氧參數設定為1.00，進行引擎轉速設定校正，我的車一到這個選項，轉速即在1100~1400rpm範圍上上下下，引擎呼呼呼的不穩起來，本以為電子化油器完蛋了，但用診斷線看了一下噴嘴的流量顯示，也沒有特別的異常，而且一個要價萬把來，決定先買一個Lambda sensor 換看看。
上網查了相當多的資訊，目前兩大廠牌BOSCH與NTK，前者為目前大多數的車子使用，後者也有為數不少的日係車使用，看了BOSCH的官方網站，發現Lambda Sensor有 使用壽命，一般加熱型的（四線，窄域，目前大部分的車皆為此型）約為160,000KM，五線(寬域，雙B，高級車）的壽命約為260,000KM。
下圖盒子，為我買的大陸上海廠製造的BOSCH的含氧感知器，編號0 258 003 842/843，總長約為70公分，含氧感知器為我車上拆下來的，BOSCH編號0 258 003 544/545原廠編號為030 906 265 AE，總長為54公分，加上運費約為1100元台幣。
另外需要一個含氧套筒，歐日規格，在Y拍上買的，加運費460元，另外需要一支棘輪扳手，原本就有了，所以沒有另外再花錢，花了30分鐘更換完畢，發動熱車，插上診斷線，一切OK.....
圖為含氧套筒
新的含氧感知器前端已經上了防卡膏，所以不需要再塗防卡膏，感知器的扭力40N-M~50N-M。
補一張裝在車上的新含氧感知器，線長了一點，所以盤起來。
