今天的Scirocco試駕由舉手投足都相當具有時尚氣質的小葳甜心擔任。
雖然Scirocco上市已經有一段時間，但是礙於原廠配額的關係，得以進口的數量並不多，車主訂車後都要等上許久才能得見愛車一償宿願，所以一直到最近才終於能夠將車輛提供給媒體試駕。
在Scirocco上面，擁有著極具侵略性的車頭造型，燻黑的頭燈與向前突出的車頭所形成的氣勢彷彿是個專門吞噬路面的移動機器。
跟著小葳一起來探索Scirocco的設計理念吧！
不過在像是HID氙器主動轉向式頭燈以及頭燈高壓清洗裝備則是2.0 TSI車型才列為標準配備，1.4 TSI車型得要另外選購才行。
霧燈與方向定位燈為群組化的設計，在整體造型上無論是細節或外觀均是十分搶眼。
藉由車頭水箱護罩以及進氣壩採用黑色系來做為視覺上的延伸性，使得Scirocco在整體的形象上就帶給人相當低扁的跑車風格。
從擋風玻璃上可以看到設計在後視鏡支架內的光感應全自動頭燈感應器，以及雨滴感應式雨刷的感應範圍。
為了獲得更佳的過彎性能，SCIROCCO採用了寬車體的設計，並盡量降低車身重心以獲取貼地性。
車外後視鏡上面除了整合LED方向定位燈之外，還有地面照明的功能。
車外後視鏡為兩段式的廣角設計，能夠有效減少盲點區域，比起沒有廣角設計的後視鏡來說要實用許多，並同時具有除霧功能。
車門把手的設計也十分具有整體性(恩....小葳麻煩讓一下...XD)。
簡潔的車門把手與車體的搭配性高，不像有些車種好像是硬生生裝上去一般。
在Scirocco的前輪懸吊設計為麥花臣式，後輪為四連桿後軸式，並都配置了防傾桿來抑制車身的側傾幅度，原廠所配備的輪圈樣式則是稍嫌保守了一些。另外若是在2.0TSI車型上還標準配備了DCC可調式懸吊系統，在1.4TSI車型上則是列為選配。
原廠所標配的輪胎為Bridgestone Potenza RE050A半熱溶胎，輪胎規格為235/45 R17 97W，可以對應到高達270公里的時速，這種等級通常都是純種跑車的原廠配胎，由此便不難看出Scirocco的車格定位了。
車身尺碼方面，Scirocco為了保有轉向的靈活性，所以在軸距與車長上面均有所取捨，長寬高分別為4256/1810/1404mm，軸距為2578mm，空車重量為1360KG。
在煞車系統方面，ABS防鎖死煞車系統當然是標準配備，此外還配備了EBD電子煞車力道分配系統，EDL電子防滑差速器，TCS循跡控制系統，ESP電子行車動態穩定系統，主動性安全配備可說是相當齊全，煞車碟盤的尺寸則為前312mm通風碟，後253mm實心碟。
車尾上方配置有大型擾流尾翼來增加高速時的穩定性，海豚鰭天線則另外以黑色樣式成為車頂上的另一個視覺焦點。
性感的美臀是Scirocco的主要特色之一，同時也是車型辨視上的一個重要指標。
大面積的尾燈組佔據了車尾的一大部分範圍，延伸至車側的設計直接地提高了能見度與安全性。
繼續來看看Scirocco在車身尾部的設計吧！
排氣尾管的設計上就不若Scirocco其他地方亮眼，不過畢竟只是1.4排氣量的車型，如果搞了一個烤肉管又好像太過於誇張了一些...
上窄下寬的車身設計可以有效地降低車身重心以求得更加穩定的重心移轉狀態。
有了完全操控取向的底盤配置，那麼在動力性能上的表現又是如何呢？讓小葳來告訴大家吧！
Scirocco 1.4 TSI搭載了一具1390c.c.的直列四缸 DOHC-16V引擎，並配置了TSI雙增壓汽油直噴系統，5800轉時可以輸出160bhp的最大馬力，24.48kgm的扭矩峰值更是在1500-4500轉範圍內，對於中低速域的動力綿密性相當有幫助，搭配上七速DSG雙離合器自手排變速系統，由靜止到百公里加速只需8秒，極速則為218km/h。
在引擎蓋開啟時所需碰觸到的部分均使用了隔熱塑膠，相當貼心。
現在來看看內裝的設計吧，相信大家一定迫不及待了吧～
這次的福利都被把手佔走了...
在Scirocco上面將獨立中控鎖，車外後視鏡調整，電動窗控制以及後行李箱尾門開關都配置在駕駛座的車門上面，使用上相當直覺性，不需要摸索即能立即上手。
三角形的車門把手頗具特色，也是車門上主要的設計元素，握感厚實，不過由於Scirocco的車門面積大又重，所以把手的確也需要設計成如此強壯才行。
後行李箱尾門開關則是配置在駕駛座車門的最下方。
車室座艙裡最為搶眼的莫過於原廠所配備的Alcantara皮革複合布紋跑車型座椅了，桶型化的造型與防滑布面能夠提供給駕駛優異的包覆性以及防滑性，大面積的椅面擁有足夠的腿部支撐性，在寬度上面以小編172CM 75KG的身材來說，也不容易有滑移的情況發生。
想知道Scirocco的車室配備還有哪些嗎？繼續跟著小葳一起看下去就對了！
黑色系的車身內裝瀰漫著一股簡約的性能風味，沒有多餘的木紋飾板，藉由金屬質感的飾板與黑色內裝構成Scirocco所特有的戰鬥化內裝，所有配置均以直覺性操作為第一優先考量。
方向盤上面則是配置了常用的行車電腦控制，音響系統以及電話等功能快撥鍵，在實用性上也還不錯。
小葳你把儀表板遮住了啦...
儀表板的配置也是走簡約路線，四環式的設計搭配上中間液晶螢幕就能夠顯示所有的功能，不過可惜的是選單語言依然沒有繁體中文可以選擇。
包括車門開啟指示，里程，檔位，音響，時間等資訊都可以透過中間的螢幕來讀取，雖然沒有花俏的介面，不過該有的顯示資訊都可以在這邊找到。
右音配生燃...這是切換到音響資訊時出現的...應該是系統的亂碼吧...
定速巡航系統的功能則是整合在方向燈撥桿上面。
仍然採用傳統的電門發動方式，遙控器上還配置有方便的尾門開啟按鍵。
照明系統的控制區則是如同大部分歐洲車一樣配置在方向盤的左後方。
照明系統控制區下面有一個隱藏式的收納空間，可以放零錢又不用怕會被宵小窺視。
也相當有誠意的配置了鋁合金防滑踏板，兼顧了視覺上的感官體驗，可惜不是配置手排...不然一定是超級熱血車種...。
在中控台上的功能按鍵設計都是以實用性作為主要出發點。
在塑料的質感呈現上也頗有精緻的高級感，警示燈與副駕駛座氣囊的關閉警示都設計在最顯眼的地方。
在Scirocco 1.4TSI上面的音響系統為RCD 510觸控式整合音響(6片CD吸入式)，並具有MP3的讀取功能，全車配置有8支揚聲器。
空調的部分則是配置了半自動電子恆溫空調，必須要2.0TSI車型上面才配備有雙區獨立全自動電子恆溫空調系統。
在排檔座旁邊也設計了握把供乘客使用。
ESP的開關配置在排檔座前方，如果是2.0TSI車型，DCC可調式懸吊功能鍵也是配置在此區域。
這邊還設計有隱藏式的12V電源以及煙灰缸。
排檔桿的位置與高度都相當適合激烈操駕時使用。
配置了齒比綿密，換檔快速的七速DSG雙離合器自手排變速系統，並具有退檔補油的功能，對於喜愛操控樂趣的人而言，絕對會愛不釋手。
握感十分優異的排檔頭加上短行程的明確手感，能夠滿足駕駛者對於操作性上的觸感與實用性。
排檔座後方配置有兩個置杯空間，不過在這邊並不適合放置寶特瓶，會直接影響到排檔桿的操作性。
中央扶手座裡面則是配置了一個AUX IN音源輸入介面。
採用無窗框設計的車門是跑車必備的樣式，而因為Scirocco是屬於雙門2+2的設定，所以車門比起一般四門車種要長，再加上那厚實的手感與重量，如果是女生使用的話，可能會有點吃力。
在車門下緣以及車底的部分可以看到有卡榫的設計，這是為了在緊急狀況下或激烈操駕時因應強大離心力而做的安全裝置，可以讓車門維持緊閉狀態以保護乘員安全。
在氣囊的配置方面，Scirocco配備了雙前座氣囊，雙前座側氣囊以及全車式側面氣廉，提供了高規格的被動安全防護。
手套箱的空間還不錯，擁有一定的收納性。
另外在手套箱內配置了乘客座氣囊開關以及冷氣出風口，代表Scirocco的手套箱也可以當作冷藏室來使用。
移動座椅的把手頗有設計感，顯而易見的位置設計也增加了使用上的直覺性。
在Scirocco的天花板上配置了車室燈總成與揚聲器，不過必須要2.0TSI車型上面才有配備全景式玻璃車頂。
天花板上同時也配置了一個隱藏式的眼鏡盒。
現在來看看後座的空間配置吧。
由於Scirocco是屬於2+2式的座椅配置，所以在後座乘員的進出上較為不便，不過只要拉起座椅肩部的拉柄就能放倒椅背，如果還覺得通道挾窄的話就必須將座椅前移了，對於長輩來說肯定會被碎碎念，但應該沒有人會想要常常用Scirocco來接送長輩吧....
後座椅的配置上也是完全跑車化的設計，Scirocco的確是少數連後座都講究包覆性的性能車種。
不過基本的ISOFIX兒童安全座椅固定裝置也是具備的。
以吉姆林小編183CM的身材坐在後面好像已經是佔據掉了大部分的空間，不過因為座椅本身即有凹陷的設計，所以在頭部空間並不會有壓迫感。
當前座調整成小編172CM身高的標準駕駛位置時，身高183CM的吉姆林小編膝部居然還沒碰到椅背，對於2+2設定的車種來說，這樣的後座空間大小其實是可圈可點了！
看到這邊大家應該有點累了，由小葳來幫大家提振一下精神吧！
尾門內側設計有兩個凹槽以便關門之用。
後行李箱的空間其實不算大，標準的容量為312公升，屬於中等的容量配置。
面積很大的行李箱隔板上方也具有一定的雜物放置空間。
12V電源跟掛勾都是實用而不可或缺的小配備。
警示用三角架則是藏在後方。
將行李箱底板拉起之後可以看見備胎跟齊全的工具組。
想要載運更多物品的話可以將5/5分離式椅背打平(行李箱隔板可拆卸)，此時的容量擴充為1006公升，平整的空間也十分有利於放置物品。
準備好要體驗Scirocco的操控極限了嗎？
一坐進Scirocco的車內馬上就會被充滿戰鬥氣息的內裝所感染，這時要先注意的不是內裝的豪華與否，而是右腳何時會突破理智...在懸吊設定上是屬於偏硬的設定，即便是跟歐洲車相比仍然是硬梆梆的乘坐感，但因為Scirocco 1.4TSI本身並未搭載DCC可調式懸吊系統，所以在懸吊上就採用了比較中庸的設定，在舒適性上仍然保有一定的水準，而且懸吊本身的吸震性還算是不錯，就算時行駛於不平的路面之上，並不會有懸吊死硬導致彈跳過於明顯的情形發生，畢竟如果太顛的話行駛在市區應該會是一件苦差事...
加速性上雖然僅為1.4升排氣量的設定，但是160bhp馬力以及24.48kgm扭力加持之下，車身重量也輕，所以動力輸出上雖不若200匹馬力水準的鋼砲般有著濃濃的貼背感，但是搭配上七速DSG雙離合器自手排變速系統適當的齒比搭配下，也讓Scirocco 1.4 TSI擁有平順而足夠的加速性能，隔音的表現方面並不算突出，但相對的是對於車況擁有更多的掌控度，引擎運轉聲浪明顯可辨，不過來自底盤的噪音則在可接受的範圍內，也許是原廠就不希望濾掉太多聲音而選擇了此一特性。
而相較於其他駕駛感受而言，小編對Scirocco最期待的就是過彎性能的表現了，加寬的輪距，較短的軸距，低重心的車身，偏硬設定的懸吊，原廠又配備了高等級的跑車胎，都讓小編想要一探Scirocco對於攻略彎道的極限到底落在哪裡？首先要檢驗的就是循跡性了，由於Scirocco基本上還是前驅車的設定，所以如何消弭先天上轉向不足的特性將是影響過彎表現的一大重要因素，這點在小編連續過了幾個彎之後便已經不再擔心此事，雖然說於減速入彎時可以感受到些微的轉向不足特性，不過其實因為良好的側傾抑制以及短軸距所帶來的靈活度，讓Scirocco在彎道中的表現極為優異。
一般認知來說，許多車種的過彎極限通常都會因為動力大小而有著正向式的對比成長，但是在山區彎道裡面由於都是中低速彎道，所以靈活的車身動態才是影響過彎性能的主要因素，以一般300匹馬力水準的車種而言，通常大馬力的車種雖然可以在短時間內急遽加速，但是面對進彎時仍然是要將車速驟降到底盤所能支援的過彎速度才不致於失控(有些車種馬力大但過彎極限卻不見得相對強悍...)。
駕駛Scirocco的彎道攻略中最大的不同點在於只要將速度提升上來之後，轉速維持在5000轉左右的高原帶就可以用相當高的彎中速度來攻略彎道，不過隨之而來的是你必須全身緊繃將自己固定在駕駛座周圍才能應付這強大的離心力，而且因為輪胎的抓地力在熱胎之後獲得完全發揮，駕駛Scirocco時就算是在激烈操控的情況下，抓地力優異的輪胎僅有在髮夾彎時會發出短暫的嘶吼，其餘的大部分情況下總是能夠牢牢抓住地面並因為高速過彎而賦予駕駛者相當大的信心。
一連試了幾個彎下來，總是不斷地驚訝Scirocco居然能夠有著如此過人的彎道極限，再加上DSG變速箱的退檔補油機制作動，減速進彎時也能維持住轉速以隨時提供出彎所需的動力輸出，後來小編就像著了魔似的以殺彎為樂，而Scirocco回饋而來的總是像是在嘲笑小編一樣的說著：這還不到我的極限啦，你還太嫩了～就在小編沈溺於Scirocco所帶來的操控樂趣之際，後方傳來了一個聲音：那個...阿基拉...可以停一下車嗎？我快要吐了...這時小編才警覺到已經被Scirocco所綁架而喪失理智忘了車上還有其他人...(這下小編黑定了...囧)
在實際體驗過Scirocco的高水準過彎極限之後，同級距裡能夠與之匹敵的並不在多數，更何況這只是160bhp的版本，2.0TSI的版本擁有200bhp以及搭載了DCC可調式懸吊系統，更讓Scirocco有機會接近人車一體的境界，雖然說Scirocco的懸吊硬梆梆在舒適性上有所犧牲，不過相較於所帶來的操控樂趣而言卻已經是微不足道的小事，各項實用機能的配備也多能具備，對於一堆有著大馬力就強調操控性能的車種而言，Scirocco無疑是以FUN CAR取向的車身底盤設定獲得了絕對性的操控優勢，以後在山路上遇見Scirocco，可得先衡量一下自己心臟的強度，因為這已經不是跟不跟的上的問題，想要跟Scirocco以一樣的極限過彎可不是輕易就能夠辦到的！
最後今天的小惡魔福利社就由小葳來做個結尾吧！跑車跟美人究竟是哪一種比較誘惑人呢？
【人像攝影】by 吉姆林
