http://www.volkswagen.tw/tw/zh/experience/technology/dsg_7/mechatronics.html
爬文發現六速濕式dsg與七速乾式dsg差異
主要是七速乾式dsg將閥體與電腦的整合機構(MECHATRONIC)獨立出離合器
,離合器變成乾式,而閥體有自己的獨立的油路
因為六速濕式離合器dsg本來是與MECHTRONIC混合
所以有維修不易及油質可能影響閥體以及高溫超出電腦工作溫度等問題
七速乾式才將此設計分開,但是卻有扭力的上限
然而仍然時而聽到七速乾式dsg的閥體與電腦出現故障
小弟覺得傳統自排變速箱都是將電腦與閥體分開
而且電腦不在變速箱上面,妥善率極高
因此推測變速箱電腦或許不是只有油溫過高造成不穩定而故障
而是有其他因素例如變速箱換檔震動造成電腦電子原件失效或是故障
搞不好將電腦獨立出來就可以解除這樣設計的bug
或許引人詬病的MU變速箱也是屬於同樣的問題來源
如果01上面有太古的技術人員或是業代人員
建議可以向的德國原廠(LUK)改良此一設計
LU660104 wrote:
好幾年下來, 賓士的...(恕刪)
若是品管標準/良率有所差異，那真正受傷的會是變速箱廠而非是汽車廠或客戶，因為品質問題所造成的返修成本可是要由供應商(變速箱廠)自行吸收！
價格差異所造成的是變速箱性能(檔位數，換檔速度，動力傳輸率等)的不同，而非是品管標準或良率！
信心源自於實力，勇氣源自於信念！
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