miket5 wrote:
6代 7速乾式比較讓人擔心是閥體，其他沒什麼大問題
離合器2W多、閥體整理件2.5萬、正時鍊條1萬多，費用都抓好了...(恕刪)
除了閥體之外..
那種不正常的半離合器現象..
也會比較令人擔憂
至少也要跟純手排離合器撐個十幾萬公里吧
miket5 wrote:
C大說的也對機油....(恕刪)
感謝回覆
關於DQ200的油路設計和濾網問題
之前討論就有說過
乾式7速爆蓄壓瓶
油路壓力是動態的
蓄壓罐只是蓄壓作為壓力變化的緩衝
我就不多說
有興趣你可以參考那討論中的油路圖
所以對於DQ200濾網清潔或更換
我認為你要從最原始的需求看來
簡單說
如果DQ200沒有故障疑慮，你還會想要去拆開變速箱做[濾網清潔拆換]?
如果會
那我覺得你該去做因為你認為值得
但是你拆了變速箱清潔就可以認為[降低]DQ200的故障率才去做
我個人認為你最好再想想
蓄壓罐座有[小裂痕]你竟然一開始分享時沒提
也沒有處理
那不是最需要擔心且須處理的部分??
miket5 wrote:
C大說的也對機油....(恕刪)
以前在濕式6速DQ250災情慘重時
台灣也是猜測不少
最合理也是最廣為接受的就是[高溫]造成閥體毀損
其實這個理由到現在都還是深植人心
面對原廠的冷處理
台灣車主就是希望想做些什麼以[預防]慘劇發生在自己身上
解決可能的高溫問題
不少人就會建議再加裝[冷排]或是換上非原廠DSG[神油]
這些建議到底有多少作用沒人能知道
但是在DQ250相對穩定的今天
你會看到還有人提出這樣的建議嗎?
很多台灣所謂[預防重於治療]的處理
大多都是建立在一個好像合理但未被證實的基礎上
反正大家都會相信一個幾十年修車師傅的經驗
多做求安心就好
像現在DQ200改的料號
雖不知道到底修正了甚麼
但是基本濾網油路設計都沒變
似乎災情變少了
那DQ200的濾網和油路與故障有怎樣的關聯?
我看不出來
Cloudy Shiau wrote:
感謝回覆關於DQ200...(恕刪)
回c大..
這次整理閥體原因有兩個
一是離上次原廠召回也5萬km了，想說來換齒輪油、閥體油、濾芯
順便檢查離合器間隙 (我開VW車的習慣是6萬km要大保，多做幾項檢查)
二是看網路知道有閥體濾芯及蓄壓球爆缸的狀況，自己看看閥體狀況
無論是濾芯髒污阻塞或是續壓球座有裂痕，沒拆開閥體是看不到的
花點小錢買個心安
閥體拆開，續壓球座小裂痕就在那裡了
是4萬多公里原廠召回有換閥體開始裂
還是4萬多公里原廠召回根本沒換閥體
裂痕已經3萬、5萬、8萬公里~~坦白說..我不知道
續壓球座裂痕是設計、材料、溫度還是使用習慣有關，原廠沒出來講，也沒人知道
我對續壓球座小裂痕的看法是可以撐一年是一年，撐三年是三年，或許撐到車子報廢
車廠有準備閥體整理件，施工不難
現在換新跟以後換新的意思一樣
也或許過一陣子想到去更換，舊的閥體拿來研究或是把裂痕焊接補強當備品也不一定
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