jay12533 wrote:
避免高溫?
台灣是...(恕刪)
我有說避免高溫就不會壞了嗎？連怎麼壞的都還不知道，無法尋找改善的方法.
我說的是如果，我根本不確定，所以希望回原廠修理時可以問清楚，才能對症下藥，你沒看清楚就這樣回覆，也還不清楚怎麽壞的就發表一堆意見與看法，這是現在這個論壇最讓我討厭的地方
小紅C2 wrote:
2010 PASSAT B6 variant TDI，
里程數16萬公里，2017/11/16出現所謂的"死亡閃光"，檔位鎖在二檔...
經原廠檢測為離合器+閥體故障，維修費用台幣10萬左右
心得:相信很多人會說年份、里程數到了...是沒錯，
但是當你一次要拿出這麼多錢來修車時，除非你要很有愛，
要不然只能怪自己賺的太少，存的不夠
檢測結果顯示:
1. 意外的機械脫檔 ==> 離合器
2. 檔1&檔3傳動比不正確 ==> 閥體
我只是車輛的使用者，並不是DSG專家，也不想成為DSG專家...
我只知道車輛變速箱鎖在二檔的當下是無法繼續行駛的。
感謝竹北揚昌拿出最大的善意幫我處理我的車輛。
我氣我自己當初為何選擇這輛車，我氣我自己竟然會為要付10萬的修車費而感到煩惱...
AlfaBrera32 wrote:
可以問一下技師閥體...(恕刪)
以DQ250來說
以前因為一定是整個閥體更換
台灣原廠維修也不會多說什麼
都強調要把損壞閥體送回德國原廠研究
後來有聽說有外場可以單獨更換部分電磁閥
但我沒看到實例分享
我覺得能更換單獨電磁閥來維修的
應該是那種鎖檔但還可以移動的
DQ250的招回和國外案例
就有不同損壞的理由
我個人認為DQ200也應該不只一種
你看招回的理由至少就有三種:
齒輪油(改成礦物油)、程式更新、零件瑕疵(限中國當地生產)
VAG的態度冷處理就是慢慢修正XD
DQ200的妥善率也確實有改善
但是那是駕駛習慣改變所造成?
沒人有辦法知道
因為一般人更本沒機會去知道電腦那複雜的換檔時機選擇
前陣子好像有網友提到DSG重要的是油門控制
我倒是蠻贊同的
因為台灣自排車開慣了
大多都是急煞急加速
很少去感受油門較細微的控制
但我也不認為那會和故障有關
小紅C2 wrote:
檢測結果顯示:1....(恕刪)
[1. 意外的機械脫檔 ==> 離合器
2. 檔1&檔3傳動比不正確 ==> 閥體]
這二個現象
我想到的是同步器和撥叉
不過控制部分都在閥體上
有問題就是換閥體
內文搜尋
從 APP 打開
X