換可能都那幾個人在換
Jimmy_Huang wrote:
請問您意思是說只要是DSG
一檔放剎車蠕行時都會抖動嗎
如果是所有DSG都這樣
那我可以接受
反之如果只有七速乾式這樣
我就會回原廠
是不是所有DSG都會這樣我不知道
不過以手排變速箱的構造來說, 你不踩油門或者含油門, 想要靠怠速讓車前進, 就必須用"半離合"的方式靠離合器片的摩擦來傳輸動能, 推動車身
但半離合的力道, 開過手排車的都知道, 要經驗以及根據車況/路況來判斷, DSG是電腦控制的, 它的程式怎麼寫我不知道, 可能模擬很多種scenario吧? 但畢竟不是人腦, 能夠smooth處理每一種狀況的極限也是存在的
半離合太弱 = 車子沒前進或者前進很慢, 久了傷離合器
半離合太強 = 引擎瞬間負載過大, 造成抖動, 久了傷引擎或者引擎腳
如果1檔蠕行會抖, 不妨參考手排的開法, 稍微輕含一點油門, 可能會順一點, 有這種問題的車主不妨試試看
## 根據換過"抖抖包"的車主敘述來判斷, 應該就是延後換檔轉速, 讓轉速不要掉太低造成引擎負載過大, 並且可能減慢離合器接合的時間(拉長半離合接合時間, 好處是比較不抖, 缺點是離合器壽命減短, 換檔時間拉長加速變慢)
另外, 車上載比較多人的時候, 引擎負載也比較大, 所以原本程式寫的半離合方式不敷使用, 這時候車主必須自行帶一些油門, 以降低抖動的機率
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rsp wrote:
唉 哀golf pl...(恕刪)
新的科技本來就會有這個那個的瑕疵的, 畢竟DSG當初研發的初衷是要給高性能跑車縮檔換檔秒差的導向, 所以根本不會去想市區堵車還舒不舒服, 抖不抖這種問題, 而大量導入市售小車, 則是因為要符合歐洲越來越嚴苛的CO2法規, 用DSG取代耗油的傳統自排, 可以大幅度降低油耗以及CO2, 不過這也是"實驗室環境"考量而已, 歐洲車廠也是在跟歐盟法規玩遊戲, 只要摸透車輛測試那個模式, 就知道可以有哪些"取巧"的方式去改善油耗以及C02排放, DSG是其中一個"竅門", 另外一個就是"Stop & GO", "Stop & GO"的油耗投機取巧成分很高, 因為在"實驗室測試"的時候是啟用的, 不考慮使用者經驗, 但真正市售化之後, 很多車主根本就是把這個功能關掉的, 因為不算很方便~! 看! 這就是一種變相的對歐盟法規的"作弊玩法"
但是這些"竅門", 主要的"任務"是降低排耗, 不在於製造更多的"使用者便利性", 因此儘管"測試數據"很漂亮, 的確0-100加速比較好, 排耗也下降了, 但並沒有"Customer Experience"這種指標或者法規, 所以講難聽一點, 各位都算是"白老鼠"之一, 反正歐盟法規交代過去了, 油耗很漂亮, DSG加速很快, 也都是消費者購買指標裡面"顯而易見"的購買參數, 但事後的使用問題以及保養維修費用暴增, 當初賣車是不會去講的, 反正你車都買下去了, 這些就變成車廠另外利潤的來源
以目前DSG的反應(國內外), DSG比較適合長距離或者鄉村道路行駛, 都會區堵車的路況DSG會比較水土不服, 主要還是離合器接合這個"看似單純其實有很複雜的邏輯思考"動作, 電腦程式目前還是輸給人腦.
不過科技日新月異, 應該還是會有最終解決方案的, 這個方案可能也不見得一定是DSG的改良, 可能會有另一種新技術產生(當然也會有新的一批白老鼠)
對於目前已經是DSG的車主, 小弟的建議是把它想像成一個幫你踩離合器的手排車, 手排車該怎麼開, 你就該怎麼開(不過老實說我覺得這個比開純手排車還累, 因為你還有個"傻電腦"要去騙, 還不如自己踩離合器算了)
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